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Fleau · Posté le: 09.12.2009, 17:57:19 Sujet du message:

gachettesoude · Posté le: 09.12.2009, 20:45:15 Sujet du message:

Avec plaisir C'est la Fête

J'ai pas pu venir à la RCX CUP 3 à cause du boulot Evil or Very Mad

Alors j'espère bien me rattraper à la 4.
Je suis pas trop loin de la Belgique je ramènerais les bierres

En plaque 59 la douane ne nous arrête jamais Rolling Eyes

_________________
Un pseudo ça se mérite!

RicM · Posté le: 09.12.2009, 21:35:36 Sujet du message:

Darkmo2 · Posté le: 09.12.2009, 21:36:28 Sujet du message:

jsr741 · Posté le: 09.12.2009, 22:01:39 Sujet du message:

PP · Champion du monde Inscrit le: 10/07/2005 Messages: 4003

Bah y'a deux écoles, soit Porsche soit Ferrari, couple en bas ou couple en haut... arfff.

Pareil en thermique course carré ou course longue.

Mais un 1500 W sera toujours plus avantagé sur les configs, maintenant sur les désignations moteur on a Buggy ou Truggy chez Caslte ou Tekin d'ailleurs. Ils estiment que les buggy vont pour les buggy et inverse... surement que les truggy peuvent emmener plus facilement les buggy et comme le poids n'est pas le meme alors ca chauffe moins... bref logique...

jsr741 · Posté le: 09.12.2009, 22:22:37 Sujet du message:

Entre les moteurs buggy et truggy, la différence est la puissance. (moteur truggy + long que buggy)
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Fleau · Posté le: 09.12.2009, 22:41:52 Sujet du message:

Dede26 · Expert* Inscrit le: 13/05/2009 Messages: 337

et sinon 2000 ou 2250 KV selon vous pour un buggy ? Moi je sais plus quoi penser avec toutes ces théories...

Fleau · Posté le: 09.12.2009, 23:10:43 Sujet du message:

les 2 sont très bien avec le 2000 en moteur plus souple, qui motrice mieux et qui ne pousse pas à la faute

et le 2200 qui est plus vif (ce qui est bien pour remettre a plat l'auto sur les sauts),un peu plus pointu, qui permet des relances plus vite! Un excellent kv quand ses doigts peuvent l'emmener.

Je parle pour du 4S bien sur.

@+
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Oz · Champion du monde Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722

le mieux c'est le moteur vert...sur un Tt, sur un Rg, avec des pignons de 13 a 25 dents...y'a pas de soucis ca bombarde !! en plus la c'est l'hiver il fait -8000 du coup pas de pb de chauffe tu peux emmener du lourd !

:arrow:

sinon j'ai une question serieuse : c'est quoi pour vous un moteur vif ?? non parce qu'en fait je dois pas comprendre comme vous

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Fleau · Posté le: 09.12.2009, 23:13:48 Sujet du message:

sacré oz

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Oz · Champion du monde Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722

tin t'es sur la brèche bondiou, je viens de rajouter une question serieuse la Mad

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jsr741 · Posté le: 09.12.2009, 23:25:40 Sujet du message:

vif= le contraire de mou.
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Oz · Champion du monde Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722

ok super...

j'y connais rien en elec, et ca changera pas je pense, j'dois etre un minimum hermetique, mais j'vais oser une comparaison...

En thermique, pour moi un moteur vif, c'est un moteur qui a du repondant, qui propulse ma voiture très vite, qui réagit rapidement, bref en gros en simplifiant un peu dans mon pti cervelet, un moteur qui a du couple...Mon feu speed par exemple, etait je trouve (et ce n'est que mon avis) un moteur vif.

La si j'ai bien suivis l'histoire (a puissance egale), un moteur Haut en Kv, est un moteur vif mais pas coupleux...a l'inverse d'un faible Kv qui lui est souple mais coupleux ? nan parce que mon faible Kv, il repond direct du tac au tac très violemment !! il est super vif je trouve (enfin de mon point de vue a moi de la vivesse hein)

je repete donc, qu'est ce que vif pour vous Question

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jsr741 · Posté le: 09.12.2009, 23:52:31 Sujet du message:

Faible KV sa pourrait être:
Sensation de lenteur lors de la remise des gaz. (toute relative, on est d'accords)

Bon, moi je vais me coucher, vous me fatigué avec toutes ses explications Je dors

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Sylveris · Posté le: 10.12.2009, 02:02:42 Sujet du message:

Salut à tous,
Dede26, je pense que tu dois relire les 3 ou 4 derniers posts de Jsr, tout est dedans, comme les résumés de Gachette soudée, ça parle !
Moi je comparerai à mon bon vieux GT turbo que ne n'aurai jamais échangé pour une 205 1,9L ! Pour rien au monde. Le Gt était suralimenté avec un petit moteur de base , rapports très courts, et la GTI, un moteur plus gros, des rapports plus longs...mais rien dans le sac en bas...pour moi !
Mais au final, à part en faisant la star à l'embreyage, sur départ arrêté, les deux étaient juste à côté....donc seule la sensation de conduite changeait vraiment, mêmes chronos, mais autre façon d'être exploitées !
Pour OZ, en fait je possède le Neu 1515 en 2700kv, qu'ils disent, car avant ils disaient 2650kv, bref...pour moi c'est ça vif : pas de couple en bas, même en général, qui prends très vite des tours, souvent, oui, c'est clair car on est obligé de tirer plus court.
Et au contraire, moins vif, sous entend, pour moi, plus coupleux, car qui suppose aussi d'être destiné à tirer plus long !
Gt turbo : Vif !
205 GTI : Coupleux
Pour en revenir à ce moteur si tu es sur les Tekin, et que tu veux tourner en 4S, prends toi la version Truggy : TT2360 4038 2250kv, il est en Y, il prends pas trop de tours, il est plus proche d'un 1515 que d'un 1512...tu ne devrais pas être embêté !
Bye !
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josselin · Elite Inscrit le: 15/04/2005 Messages: 1376

salut, l'es amis
alors la je suis impréssioné je viens pas de la soirée sur le forum car occupé et je voie que vous vous êtes pris la têtes pour des broutilles Shocked

deja pour faire simple je dirais que personnes à tord ou raison OK!

car si on en prend un 2600 kv et un 2200 et que tout les 2 sont annoncé pour sortir 1500 watts, sur le même chassis avec le 2600 ont aura une vitesse de pointe supérieur qu'avec le 2200 pour du baching ou saw (reccord de vitesse) mais comme nous se qui nous interresse c'est de rouler sur piste donc je rejoint se qu'a dit jsr74 le 2600 va chauffer plus et consomera plus et au final on aura rien gagné car même si les 2 moteurs on la même puissance, sur piste on mettra 1 dent voir 2 de moin sur le 2600 par rapport 2200 pour pas trop chauffer donc au final le 2200 sera plus avantageux car chauffe moin et autonomie supérieur OK!

après pour un moteur de 1200 watts et un de 1500 watts, c'est avec le 1500 watts que l'on obtiendra la plus grande vitesse de pointe du faite qu'il a plus de couple meme si son kv est imférieur a celui de 1200 watts car on y mettra un pignon plus gros OK!

et à kv identique un moteur de 1500watts sera plus performant qu'un de 1200 watts donc de se faite il donnera plus de vitesse de pointe OK!

j'espère avr été clair consernant la vitesse de pointe et le puissance Rolling Eyes

sinon pour OZ un moteur vif pour moi qui rompond dessuite à la moindre solicitation des gaz Wink

il y en a beaucoup qui pense que d'avoir beaucup de couple en bas c'est d'avoir un moteur vif alors que c'est l'inverse OK!

exemple un moteur 2 poles sera plus vif qu'un 4 poles mais moin coupleux en bas OK!

donc plus il y a de poles = moteur coupleux et pas tres vif
moins il y a de poles = moteurs moin coupleux et très vif

@+

Bigg · Posté le: 10.12.2009, 04:24:29 Sujet du message:

Juste en passans vu que vous en avez parler je c'errais aussi sûrement a la rcx 4 et espère bien camper sur place comme il y a un ans même si cette Annee je n'ai pas put y participer cause finance
bon pour en revenir finalement mintenent moi je risque de repartir avec un mmm et un 2200
sa risque de me changer de mon big Max et de mon Max
mai bon avec le Max même en 4 s je ne Tener que 12 minute et il faut en tenir 15
par contre les moteur castel son bien des 4 pôles donc sa ne devrer pas trop me changer
et sûrement avec un G3 en 4s
sur ceux bonne nuit
_________________
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gachettesoude · Posté le: 10.12.2009, 16:27:25 Sujet du message:

Agentbull · Ligue Inscrit le: 21/09/2009 Messages: 128

Bonjour si j'ai bien compri + vif + kv avec - de pole , -vif -de kv +de pole ?
sauf que l'on ne peut pas "donner" du 4s avec 7700 KV
ou du 6s avec du 2300kv si non craccccc (suivant la taille du rotor ) +petit +de tour mais -de couple (effet gyro, effet volant d'inertie)