La tringlerie de mon MP9, avec un servo Futaba 9351 et le réglage de la course réglable avec la molette sur la radio.
Je règle le frein plus fort sur l'AV du fait du transfer des masses au freinage.
Allez allez !!....... vous avez tous eu une mob quand vous etiez jeune? ou il y a bien qq motard ici non?
aller une petite video pour voir ce que l'on peu faire avec les frein et le transfert des masses!?
La on comprend mieux pourquoi ca ne sert a rien de freiner fort derierre ,particulierement quand on freine fort devant!! _________________ La Bretagne l'autre pays du soleil!
Nouvelle monture :Zezette , la marque qui s'en branle !!!
J'ai tout compris grace à la photo, en fait, si tu veux freiner plus fort et mieux répartir le freinage, t'enlève le moteur ..... k:
_________________ MP9 / Nova
Losi / X-Ray 808 / Hyper 8.5 Pro / Speed / Falcon / GO 7 / Rx8 2250Kv / TC5.RC10B4.Z Awd
TTRC90
** Je suis champion de rien, mais je le sais **
C'est simplement une histoire de bras de levier…
La tringlerie qui actionne le frein arr à un palonier plus court que celle qui, actionne le frein avant…
Résultat, on peu freiner d'abord derrière (en reglant bien la tringlerie bien sur), et plus on augmente la course, plus l'avant prend le dessus sur l'arrière…
De toutes façons, moi je dis SI TU FREINES T'ES UN LACHE !!
Non, mais il paraît évident que le blocage des roues n'apporte rien si ce n'est de ne plus avoir de trajectoire, et de perdre des secondes.
Un bon freinage commence à mon avis par trouver le moment idéal pour commencer à actioner la gâchette, que ça soit un poil progressif, que la voiture soit idéalement placée pour l'obstacle à venir, et repartir proprement.
L'efficacité est à l'opposé de l'aspcect spectaculaire, ce qui implique que trop de glisse c'est joli à voir, mais ça ne sert à rien pour le chrono ! _________________ Si tu freines, t'es un lâche !
Perso, je pense que oui. 9a te permet d'avoir un freinage plus pogressif. Plus tu actionnes ton levier sur la radio, plus le ressort se comprime et plus mordant est ton frein...Est-ce que je suis clair ?
je vais ajouter ma touche perso
d'abord tu ne dois jamais bloquer tes roues
roues bloquées=distance de freinage plus longue
tu dois avoir un toujours un plus de frein sur l'avant.
si trop de frein arr tu risques bloquer àl'arr et te battre avec ta RC plutot qu'avec le pilote concurrent.
l'ecart des plaquettes doit etre minime sinon tu freines en bout de course de ta gachette et donc ton doigt et moins precis.
pour eviter un freinage tro violent type on /off je place un morceau de 3mm de durite essence entre les cames de frein et la bague d'arret.
il ne faut pas une chose importante , des freins de F1 ne servent à rien si tu n as pas d'adherence, il faut evisager de faire des essais avec d'autres pneus, d'autres reglages de suspension, et surtout la course de ton servo _________________ Jxp0129. Rcm46.Mugen OS
je vais ajouter ma touche perso
d'abord tu ne dois jamais bloquer tes roues
roues bloquées=distance de freinage plus longue
tu dois avoir un toujours un plus de frein sur l'avant.
si trop de frein arr tu risques bloquer àl'arr et te battre avec ta RC plutot qu'avec le pilote concurrent.
l'ecart des plaquettes doit etre minime sinon tu freines en bout de course de ta gachette et donc ton doigt et moins precis.
pour eviter un freinage tro violent type on /off je place un morceau de 3mm de durite essence entre les cames de frein et la bague d'arret.
il ne faut pas une chose importante , des freins de F1 ne servent à rien si tu n as pas d'adherence, il faut evisager de faire des essais avec d'autres pneus, d'autres reglages de suspension, et surtout la course de ton servo
oui je pense qu'il y a des regles de base par rapport au pilotage mais que celles ci doivent etre adaptées a toutes conditions d'adherence.C'est la que les tops pilotes ou les acharnéssss font la difference! a chaque condition le reglage adequate : mais là!
Baah, pour avoir essayé plusieurs réglages : celui où tu bloque pas les roues, celui où tu freines que des roues avant, celui où tu freines plus derrière que devant....Celui qui s'est avéré me convenir le mieux et dans toutes les conditions c'est bloquage des roues avant et les roues arrières qui tournent légèrement...
Par contre j'ai pas encore essayé de faire freiner mon train arrière en premier pour les trous, mais sur une piste plate et glissante ça pénalise pas ?
La différence entre les Top pilotes et les pilotes de courses Open/promo, c'est que nous passons une seule journée pour faire notre course.
Il m'arrive souvent dans ma ligue de faire la course sans avoir fait des éssais le matin et de devoir faire les réglages pendant les manches de qualif. C'est donc les jeux du hazard.
Les Tops pilotes font des courses sur plusieurs journées et cela aide bien à tester différentes solutions.
bonsoir a tous après plusieurs essais je n'arrive pas a avoir le freinage celon Léon a savoir freiner d'abord derriere et plus fort devant...
freiner d'abord derrière c'est pas un probleme mais je n'arrive pas a freiner plus fort devant en fin de course.
si quelqu'un peut me réexpliqué le systeme se serai sympa
Comme expliqué la haut, il est impératif d'avoir un bras de levier different entre l'avant et l'arrière… pour ca, copie effectivement la position des tringleries sur le palonier (different au dessus et en dessous), après pour pofiner, tu peux mettre environ 3mm de durite essence sur la tringlerie du frein avant, et un ressort sur l'arrière… du coup en freinant fort cela tirera plus sur l'avant que l'arrière…
Voili voilou…
J'espere que tu y arriveras entre 2 coupes de champagne…
Joyeuses fetes
SEB
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vous répondez à ma place… c'est cool! 
k:
vos pneu sont vraiment énorme