Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
Posté le: 19.11.2008, 01:19:33 Sujet du message: Les limiteurs de couple
Dans certaines machines, concernant la transmission de mouvement, des surcharges sont à craindre :
il est alors intéressant de placer dans la transmission un organe qui transmet intégralement le mouvement sous une charge normale, mais non sous une charge plus forte imprévue ou accidentelle.
Principe de fonctionnement :
1_ entrainement par adhérence :
réalisé par surfaces de friction avec système de serrage réglable en continu.
2_ entrainement par obstacle :
lorsque la transmission doit cesser à une valeur précise du couple transmis, on peut utiliser un appareil comportant des goupilles ou broches subissant une contrainte de cisaillement sur un diamètre bien précis. L'effet d'un couple trop grand est de sectionner les broches ce qui arrête instantanément la transmission et l'action du couple.
Le réglage du couple est très précis si les broches sont prises dans un métal bien connu. Après fonctionnement, il faut remplacer les broches cisaillées, pour pouvoir remettre la machine en marche.
Appliqué au modélisme auto R/C (assimilable à des petites "machines"), seul le principe n° 1 est utilisé pour éviter des bris de transmission dûs à des à coups indésirables,
en 1/10 thermique et électrique
ainsi qu'en TT 1/8 thermique (exemple toute la gamme des Savage HPI).
Les limiteurs de couple sont très utilisés dans l'industrie (chaines de conditionnement, par ex., où ils sont un organe de sécurité et prévention des accidents matériels et humains).
Il existe même, dans le cas de transmission par chaine, des roues (ou pignons) à limiteur de couple intégré :
une chaine ne glisse pas et son emploi est délicat sur une machine subissant des surcharges, ou même susceptible de se retrouver bloquée. Pour éviter des ruptures dans le mécanisme, on commande ces machines par une roue dentée de sécurité.
La roue à friction glisse (d'où le terme "slipper") lorsque le couple transmis dépasse la valeur admise (réglable en continu par la compression d'un _ou plusieurs_ ressort).
[img] [/img] _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.
Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum
as tu une fourchette de de couple au dela du quelle il peut etre deconseille d'aller sur nos tt 1/8?
