Posté le: 21.08.2008, 07:57:13 Sujet du message: RC pro organise une course de buggy électrique !
Bonjour,
Dans le cadre d'une de ses prochaines rencontre, RC pro organise une course demo de buggy électrique, no limit pour les moteurs à charbons ou sans, mais ils vont mettre en place un règlement en ce qui concerne les accus Lipo, ou "standard":
source Buggy-Sport.Info/RCprosites _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.
salut
j'ai une idée pour votre course il faudrai des accu qui on une durée(autonomie) de 10 à12 minutes comme sa pour les qualif ,les remonter et final pas de problème.
qualif de 5min comme les tt thermique.
remonter de 20 minutes.
final de 40ou 50 minutes.
bien sur il faut changer les accus 4 ou 5 fois pour une final en enlevent carro et pact .
voila mon idée cela reste bien sur une simple reflextion de ma par qui n'engage a rien.
Inscrit le: 30/03/2008 Messages: 927 Localisation: sante-andrews of kioubizac (scotland of sud-ouest)
Posté le: 25.08.2008, 10:55:21 Sujet du message:
salut les amiches !!
Pour infos les gens qui habitent de l'autre coté de l'atlantique utilisent très majoritairement pour du 1/8 tt du 4s sur leurs config.
A moins de trouver un changement rapide de lipo par le dessous du chassis ( qui sait ? j'dis ça , j'dis rien!) il est quand meme un peu chaud de faire des finales avec changement de lipo dans les stands. au pire cela se calera sur la reglementation des autres categories electriques deja en place je pense.
Maintenant c'est vrai que pour proposer des idees de reglement y'a moins de monde que pour critiquer mais bon c'est pas grave c'est la fete quand meme et l'important c'est de se faire plaisir , non?
_________________ C'est parce que la lumière va plus vite que le son, que certains ont l'air brillants avant d'avoir l'air con ... JUST FOR FUN....... Brushlessmania
Voici le réglement qui sera utilisé dans le chalenge d'hiver organisé en Belgique. Je n'ai mis que les points concernant la motorisation et le formatage de courses. Si la France pouvait utililiser ce, très odeste travail, réalisé par 3 pits Belges motivés, ça permettrait à chaque pilote Français ou Belges davoir le même réglement (on peut rever
A.4 Moteur :
No limite.
A.5 Contrôleur / Variateur :
No limite
Le câblage doit être arrimé de façon a ne pas interférer avec des pièces en mouvement ou de frotter sur des arrêtes coupantes, tant pour le câblage vario-moteur que pour les câbles de puissance.
A.6 Accus :
Exclusivement Lithium polymère (LIPO) en 4S maximum .
La tension de décharge doit nécessairement permettre d’alimenter correctement et en toute sécurité la demande du binôme Contrôleur / moteur.
Les packs en 2S montés en série sont autorisés pour autant qu’ils respectent les mêmes normes que les 4S décrits ci-dessus.
La fixation des accus de puissance (alimentation vario et moteur) doit se faire soit :
• A l’aide de « hard box » protégeant au minimum les 2 cellules du bas du (des) packs. La fixation de l’accu dans le « hard box » doit se faire par un système faisant pression sur l’(les) accu(s) sans écraser les bords de celui-ci (ceux-ci). Fixation du pack lipo avec impossibilité de mouvement avant/arrière et / ou latéral afin de ne pas agir comme un bélier. Le logement du pack ne peut pas être en matière conductrice ( Ni alu, ni acier )
• Les accus qui se présentent sous forme de « hard box » (vendu comme tel dans le commerce) peuvent être fixés à même le châssis à condition qu’il ne représente aucun risque de court-circuit dû à un frottement avec le châssis en aluminium. La fixation devra aussi se faire par pression.
• Stockage des packs dans une boîte sécurisante et interdiction de mettre les packs sur des surfaces métalliques.
• L’organisateur a la possibilité de réserver une zone pour la charge des accus, dans ce cas il doit mettre à disposition des pilotes suffisamment de table ainsi que des prises pour brancher les chargeurs. Cette zone devra être sous surveillance pour éviter les vols.
Dans tous les cas de figure (dans le cadre de ce chapitre A6) le directeur de course pourra interdire le départ aux véhicules dont la fixation représente un danger potentiel.
Il est autorisé d’employer un accu spécifique pour l’alimentation du récepteur et du (des) servos. L’accu employé pour cela peut être de type NIMH (6 cellules) ou Lipo (2 cellules). La charge de ces accus doit répondre, pour les lipos aux préconisations décrites au poste A.7. Il devra nécessairement se trouver dans la boîte radio de la voiture.
A.7 Charge des accus
Il est obligatoire de charger les accus avec des chargeurs prévus pour cela. L’utilisation d’un balanceur intégré ou non au chargeur est obligatoire. Les pilotes n’utilisant pas de balanceur pour la charge seront priés de charger leurs accus à l’extérieur des bâtiments.
Même si le constructeur des accus le permet la charge ne pourra se faire qu’en 1C, soit la valeur nominale de l’accu. Exemple : Un accu de 5000 mha ne pourra être chargé, au maximum, qu’à une valeur de 5000 mha.
Il est recommandé d’utiliser des sacs de protection pour la charge des accus dans tous les cas il est interdit de charger les packs dans le véhicule.
B. Déroulement de la course.
B.1 Qualifications.
3 manches qualificatives de 10 minutes. Il ne pourra y avoir plus de 10 pilotes par manche.
Le départ des manches se fera en ligne.
L’ordre de départ de la première manche sera : voiture 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 et 10
L’ordre de départ de la deuxième manche sera : voiture 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 1, 2 et 3
L’ordre de départ de la troisième manche sera : voiture 7, 8, 9, 10, 1, 2, 3, 4, 5, et 6
Entre chaque voiture le directeur de course laissera quelques secondes. Idéalement il serait dernière voiture ne prenne son départ.
A l’issue des 3 manches de qualification, un classement général sera réalisé, il sera établit au nombre de tour et au temps. En cas d’ex-aeco le meilleur temps des qualifications sera retenu.
En fonction du classement général à l’issue des qualifications, des finales seront composées.
Le nombre de pilotes par final sera réparti en fonction du nombre de pilote présent.
Par exemple :
27 pilotes : 3 finales de 9 pilotes.
12 pilotes : 2 finales de 6 pilotes.
13 pilotes : 1 finale de 7 pilotes et 1 de 6 pilotes.
B.1 Finales.
On retrouvera dans la finale A les 10 meilleurs (ou moins en fonction du nombre de pilotes) pilotes des qualifications, la B les 10 suivants, etc.
Il y aura 3 manches de 10 minutes pour toutes les finales
Le départ se fera en grille type « F1 ». Le pilote qui terminera premier des qualifications pourra choisir le côté de la piste pour la voiture N°1. La grille de départ sera la même pour toutes les finales et manches.
La place de chaque voiture sera matérialisée par un morceau de 20 centimètres de scotch de couleur (pas transparent).
Le classement général sera établit en tenant compte des 2 meilleures manches.
Le classement général ne tiendra pas compte de la position dans la finale mais bien au nombre de tours et au temps pour chaque pilote quelque soit la finale. Un pilote de la finale C pourra donc être 1er au général.
Il n'y a pas de copyright donc c'est open source, je tiens à préciser que ce réglement est conçu pour des courses en Indoor et que donc l'aspect sécurité est primordial.
Inscrit le: 30/03/2008 Messages: 927 Localisation: sante-andrews of kioubizac (scotland of sud-ouest)
Posté le: 25.08.2008, 12:29:19 Sujet du message:
Tres tres interessant
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Il n'est pas possible de faire un système de remontée comme en nitro pour la simple raison que nous n'aurons pas suffisament de pilotes. Ce chalenged'hiver sera ouvert aussi au TT 1/10 et donc le 1/8 sera une des catégories.
Faire 3 qualifs et 3 finals de 10 minutes permet à chaque pilote de rouler 1 heure cad plus que ce que font la plupart des pilotes lors d'une course nitro (3 X 5 minutes de qualifs + 2 remontées de 15 minutes)
@+ JP
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salut les amiches !!
mais bon c'est pas grave c'est la fete quand meme et l'important c'est de se faire plaisir , non?
