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oldschool2l170 Expert**
Inscrit le: 03/01/2006 Messages: 677 Localisation: POMPIGNAC (33) club M.E.D.M.
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Posté le: 25.08.2008, 09:16:36 Sujet du message: Twist axe de transmission voilé |
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Salut à tous, je suis entrain de reconditionner le Twist que je viens d'acheter et l'axe de transmission est voilé Je suppose que le chassis travaille beaucoup entre le moteur et la cellule ar. Quelle technique utilisé vous pour eviter cela, renfort de chassis ou autres... Merci de votre aide _________________ JCA Evo Bl Tekin RX8 Tekin 4038 1350Kv
MBX6Eco Kontronik Jive 80+HV Neu 1515 3D |
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TWIST33 Ligue
Inscrit le: 25/08/2008 Messages: 106 Localisation: Bordeaux
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Posté le: 25.08.2008, 10:01:29 Sujet du message: |
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Bonjour, Au sujet de ton axe voilé , si tu as un chassis avec une plaque moteur il se peut que il manque de rigidité. Cependant même si l'axe d'origine est en acier "doux", pour le tordre à mon avis il faut un choc. As-tu constaté ce voile axe démonté ou en place ?? En place, j'ai eu le souci du porte-couronne qui se met en travers au serrage sur l'axe , donc un entredent avec la cloche irrégulier. Je l'ai résolu en rajoutant un point de serrage opposé a celui d'origine. Bon courage. |
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GD4x2 Elite
Inscrit le: 12/04/2006 Messages: 1010 Localisation: PACA
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Posté le: 25.08.2008, 10:05:15 Sujet du message: |
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Salut , Pour ma part , pas de renfort de chassis . J'ai dèjà vu ce genre de problème , entre autre sur la voiture de Seb bdr , mais perso j'ai pas encore eu ce soucis . A mon avis la meilleure solution serait de te faire refaire un axe dans un aliage d'alu de meilleur qualité , et hop , plus de problème ... |
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Phred Elite
Inscrit le: 21/08/2007 Messages: 1843 Localisation: Villers-la-Ville (B)
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Posté le: 25.08.2008, 14:57:58 Sujet du message: |
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j'ai effectivement entendu quelques proprios de twist qui se plaignaient de l'axe d'origine "en nougat". Ils le remplacent par un axe en acier correctement trempé. Perso, pas de problème (malgré un chassis avec plaque moteur). _________________ 3D imprimables : https://cults3d.com/en/users/PhredTech |
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oldschool2l170 Expert**
Inscrit le: 03/01/2006 Messages: 677 Localisation: POMPIGNAC (33) club M.E.D.M.
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B12 Elite
Inscrit le: 01/11/2006 Messages: 1848 Localisation: NICE
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Posté le: 25.08.2008, 20:42:53 Sujet du message: |
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il met arriver le soussis , mais l'axe a été tordu lorsque j'ai les demonter . je l'ai changer par un d'origine et en fait je me suis fabriquer un "arrache porte courronne" pour force correctement, et depuis plus de probleme . |
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oldschool2l170 Expert**
Inscrit le: 03/01/2006 Messages: 677 Localisation: POMPIGNAC (33) club M.E.D.M.
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Seb_BdR Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 22/01/2007 Messages: 5105 Localisation: aix en provence
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Posté le: 25.08.2008, 20:57:07 Sujet du message: |
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Ah mon zèbre parle de moi, ça fait plaisir.. Bon alors oui j'ai eu le probleme, mais je ne sais pas comment l'axe s'est tordu A moins que j'accelere plus vite que GD4X2, et donc ma cloche à poussée un peu violement la couronne, et hop tordu l'axe Bref j'ai mis un axe en stub, et en toute franchise je ne pourrait te dire si il est voilé ou pas , demain je regarde sur la voiture et je te dis si ça tient. Maintenant, l'expert Mr B12 à peut être la solution, c'est en demontant que l'on tord l'axe?? mais en theorie, une fois la BTR enlevée, le support de couronne sort tout seul, Mr doit le monter au rouge Quand à mon support moteur de l'an dernier, c'était comme toi, cette année je me le suis fait façon kyosho |
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B12 Elite
Inscrit le: 01/11/2006 Messages: 1848 Localisation: NICE
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Posté le: 25.08.2008, 20:58:25 Sujet du message: |
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ta vis sans téte qui bloc le porte couronne et serré comment car moi je fait couler une ou deux goutes de freinde filler dedan et je met la vis aprés . ce qui fait passer le frein de fillet entre l'axe et le porte couronne histoire d'étre sur quil ne ce fasse pas la valise ! |
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Seb_BdR Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 22/01/2007 Messages: 5105 Localisation: aix en provence
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Posté le: 25.08.2008, 21:01:12 Sujet du message: |
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B12 a écrit: | ta vis sans téte qui bloc le porte couronne et serré comment car moi je fait couler une ou deux goutes de freinde filler dedan et je met la vis aprés . ce qui fait passer le frein de fillet entre l'axe et le porte couronne histoire d'étre sur quil ne ce fasse pas la valise ! | Ce que je pensai!!!!!!!! Montage à la brute |
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B12 Elite
Inscrit le: 01/11/2006 Messages: 1848 Localisation: NICE
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Posté le: 25.08.2008, 21:01:24 Sujet du message: |
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tout compris mon zébre tout au rouge et pour demonter un bon coup de chalumeau mais au moins ca ce barre pas ! |
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Seb_BdR Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 22/01/2007 Messages: 5105 Localisation: aix en provence
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Posté le: 25.08.2008, 21:02:53 Sujet du message: |
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B12 a écrit: | tout compris mon zébre tout au rouge et pour demonter un bon coup de chalumeau mais au moins ca ce barre pas ! | Euh tu bois trop de champ en ce moment Moi c'est la sauterelle |
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B12 Elite
Inscrit le: 01/11/2006 Messages: 1848 Localisation: NICE
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Posté le: 25.08.2008, 21:04:48 Sujet du message: |
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désoler la fatigue de la route et encore trés présente ma sauterelle d'amour mais je n'en dis pas plus on va encore dire que je suis bon qu'a pourrir les post |
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oldschool2l170 Expert**
Inscrit le: 03/01/2006 Messages: 677 Localisation: POMPIGNAC (33) club M.E.D.M.
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oldschool2l170 Expert**
Inscrit le: 03/01/2006 Messages: 677 Localisation: POMPIGNAC (33) club M.E.D.M.
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B12 Elite
Inscrit le: 01/11/2006 Messages: 1848 Localisation: NICE
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Posté le: 25.08.2008, 21:12:35 Sujet du message: |
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combien de trou a ton suport moteur sous le chassis ? car les acienne version avez le defaut de ce casser a cet endrois . |
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oldschool2l170 Expert**
Inscrit le: 03/01/2006 Messages: 677 Localisation: POMPIGNAC (33) club M.E.D.M.
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B12 Elite
Inscrit le: 01/11/2006 Messages: 1848 Localisation: NICE
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Posté le: 25.08.2008, 21:19:42 Sujet du message: |
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c'est donc bien les ancienne version car les nouveau on 4 trou . controle bien le contour du fraisage sous le chassi là ou vas la vis defois il peut arriver que ce soit a cet endrois que le chassi ce fende . et cela explique la couronne exploser et peut étre ton axe qui serai tordu , vue que le moteur bouge . |
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Seb_BdR Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 22/01/2007 Messages: 5105 Localisation: aix en provence
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Posté le: 25.08.2008, 21:21:09 Sujet du message: |
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voila les caracteristiques L'acier stub est une dénomination commerciale, tres proche du 100C6: Forte teneur en carbonne, + chrome et tungstene ( maganese silicium et nickel pour le 100C6) Bon acier d'outillage, très bonne usinabilité, tres mauvaises soudures. Trempe à l'huile, à 825/875°C, revenu à 180°C. Duretée HRC à 62 (c'est strong !) De plus, les barres sont calibrées à +0; -2/100 en Diam et Cylindricité. Pour plus d'info il faut voir avec Bullitwist, il est plus callé que moi sur les materiaux |
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oldschool2l170 Expert**
Inscrit le: 03/01/2006 Messages: 677 Localisation: POMPIGNAC (33) club M.E.D.M.
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120381 Localisation: 93
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Posté le: 27.08.2008, 05:16:54 Sujet du message: |
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le stub c'est effectivement bien plus résistant, mieux fini de plus. le tordre me semble impossible en utilisation normal, meme sur un méga choc _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
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RCnews.fr pour toute l'actu !
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oldschool2l170 Expert**
Inscrit le: 03/01/2006 Messages: 677 Localisation: POMPIGNAC (33) club M.E.D.M.
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 27.08.2008, 11:03:39 Sujet du message: |
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Seb_BdR a écrit: | voila les caracteristiques L'acier stub est une dénomination commerciale, tres proche du 100C6: Forte teneur en carbonne, + chrome et tungstene ( maganese silicium et nickel pour le 100C6) Bon acier d'outillage, très bonne usinabilité, tres mauvaises soudures. Trempe à l'huile, à 825/875°C, revenu à 180°C. Duretée HRC à 62 (c'est strong !) De plus, les barres sont calibrées à +0; -2/100 en Diam et Cylindricité. Pour plus d'info il faut voir avec Bullitwist, il est plus callé que moi sur les materiaux | Bonjour Seb, tes données sont largement suffisantes pour un néophite . J'avais déjà conseillé, en MP, à oldschool effectivement d'essayer de trouver un morceau d'acier dit "stub" (surtout pas de l'alliage léger ) pour se refaire un (ou plusieurs) axe. Pour mémoire, sur le TWIST d'origine, l'axe était en acier "PX" tout à fait ordinaire : jamais un seul axe tordu, même sur une course de 24 heures (faut dire que la conception d'entrainement est plus simple, surtout ramenée à un axe de seulement 6 mm de diam.). Et pour l'entrainement de la couronne, le meilleur système a tjrs été celui d'origine : entraineur 6 pans de 17 (identique à celui des roues ) et couronne moulée avec l'empreinte correspondante (comme celle des jantes). Oui, mais c'est sûr qu'il faut se payer le moule d'une couronne 53 dents . Et le meilleur moyen de ne pas "griller" de couronne est le montage d'une couronne "d'endurance" (mixte plastique + méta), comme le fait encore B 12. Quelques exemples de montage différents (TWIST d'origine) : [img] [/img] [img] [/img] Jamais besoin de démonter le maillon attache-rapide de la chaine : [img] [/img] _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.
Dernière édition par Bullitwist le 27.08.2008, 13:17:21; édité 1 fois |
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oldschool2l170 Expert**
Inscrit le: 03/01/2006 Messages: 677 Localisation: POMPIGNAC (33) club M.E.D.M.
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 27.08.2008, 13:06:35 Sujet du message: |
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Sorry oldschool, c'était sur ton adresse e-mail, par l'intermédiaire du site . En espèrant que tu n'auras plus ce genre de pb, amuses-toi bien. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C. |
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oldschool2l170 Expert**
Inscrit le: 03/01/2006 Messages: 677 Localisation: POMPIGNAC (33) club M.E.D.M.
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olive Elite
Inscrit le: 23/06/2005 Messages: 1021 Localisation: Bordeaux
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Posté le: 27.08.2008, 18:35:08 Sujet du message: |
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Salut oldschool c'est bien un axe de 6 mm qu'il te faut ? |
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oldschool2l170 Expert**
Inscrit le: 03/01/2006 Messages: 677 Localisation: POMPIGNAC (33) club M.E.D.M.
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oldschool2l170 Expert**
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 28.08.2008, 16:57:29 Sujet du message: |
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Pour ton info, j'ai retrouvé mon plan de fabrication de cet axe, datant de fév 1984. pour la matière (en bas, à gauche): acier mi-dur (XC 38, par ex.) ou "stub" (petites séries). acier "PX", bien connu des décolleteurs pour l'usinage grande série. Au moins un constructeur qui dévoile ses "secrets" de fabrication . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
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