Il y a un paquet d'années, à une époque ou les tractions faisaient la loi sur les circuits, un pilote du club de Savigny avait lesté ses fusées avant avec des masses en plomb plutôt que son chassis (à l'avant, bien sùr). Pour lui c'était "the best".
Mais pour des tonnes de personnes dans le domaine de la voiture grandeur, le poids non suspendu est l'ennemi le plus détesté.
Si Bullitwist pouvait nous donner son avis d'ingénieur (en tout bien tout honneur)...
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
Posté le: 10.07.2007, 23:00:56 Sujet du message:
"Si Bullitwist pouvait nous donner son avis d'ingénieur (en tout bien tout honneur)..."
Bah, ce n'est que du modélisme à l'échelle 1/8, aucune vie de vrai pilote n'est en jeu, ni son confort au volant.
Donc tout est à essayer, et si dans la tête on a l'impression (chronos à l'appui) que ça va mieux, pourquoi pas ?
Et puis, entre la théorie et la pratique, c'est bien connu, les ingénieurs ont tjrs tort.
François CASTAING a mis du temps pour convaincre que la "YELLOW POT" était l'avenir en F1, n'est-ce pas BUGSTER78 ?
Tiens, c'était les 30 ans du début de cette aventure, dimanche dernier à SILVERSTONE....
30 ans, tjrs ce chiffre qui revient .... _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.
mugen MBX5 traction moteur arrière,
triangle avant lesté avec du plomb, 300g dans chaque.. (sup et inf)
soit 600 g sur le train avant ! il doit bien y avoir des photos qui trainent
tenue de route irréprochable, seul le moteur n'était pas a la hauteur,
avec une seule qualif je pars en 1/8Ý et rate la remontée pour un moteur qui ne tiens pas les 7'30 ..4Ý la place du meilleur
sans déconner avec une voiture qui n'avait jamais roulé, le potentiel était la, mieux préparé, j'aurais pu faire mieux .. je reviendrais..
mon idée au départ était de rouler avec un chassis standard, et de lester ce qui ne faisait aucun effort, et n'obligeait aucun changement de réglage.... mes amortos etaient en 350 devant
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etrange mais pourquoi pas
j'ai fais mieux,
