Posté le: 10.06.2024, 20:48:01 Sujet du message: Mes 1/8 : Hobao VSE-2 / Hobbytech next V2 / Carson Virus ..
Bonjour à tous,
J'ouvre ce post pour discuter des mes 1/8.
Mon garage est actuellement constitué de :
1/ HOBAO hyper VSE-2 (roulé par mon fils)
Hobbywing 4278 2250kv , ESC MAX10 140A, pignon de 15
diff en 15/7/3
2/ Hobbytech NXT V2 le mien.
Konect 4274 2050kv, esc 100A, pignon de 13
diff en 10/7/3
3/ Carson Virus 4.2
Konect 4274 2200kv, esc 100A, pignon de 16
diff en 15/10/3
4/ Arrma Kraton 6s
Konect 4268 1900kv , esc 150A
Le Hobao et le Hobbytech ont vocation à être utilisé en 4S sur piste mixte avec pas mal d'Astro.
L'Hobao est celui qui fonctionne le mieux actuellement niveau chassis.
Le Carson est juste pour l'amusement voire en véhicule de secours et tournera en 3s, le Kraton sera pour du Bash en 6S avec les Maxx.
J'aurai besoin de votre aide pour 2 sujets : 1/ Réglage du NXT
Le NXT a l'arrière qui a tendance à partir en survirage bien plus vite que l'Hobao.
Quel réglage dois-je travailler en premier pour améliorer ce point ?
2/ Chaise musicale des combos
En plus de ceux en place, j'ai un Hobbywing xerun 4268 1900Kv ESC XR8 plus 150A.
Dans quelle voiture serait-il le plus intéressant de le mettre ?
Monté en gamme sur le NXT ?
Pousser la configuration du Hobao ?
Ou en profiter sur le Kraton en 6S ?
Sinon, j'ai pu constaté que le NXT et le Virus partageaient un certains nombre de pièces mais pas toutes. Je pensais pouvoir récupérer les noix de diff mais ce n'est pas le même diamètre.
Existe-t-il des sites marchand où il est possible d'acheter des noix de sortie de diff fonction de leur dimensions et non du modèle ?
Car je trouve dommage de changer un diff complet lorsque l'on peut seulement changer les noix. Ca serait pour le Virus qui ne propose que des diff complet.
Alors pour le NXT je peut donner mon setup si ça peut aider. Je roule sur piste terre, dure et glissante, avec un tracé technique et 6 sauts par tour.
Pour l'arrière, j'ai de la 3000 dans le diff, 3° de pincement et 1° d'anti cabrage, 2° de carrossage point d'ancrage intérieure sur le support. Les amortisseurs sont sur le trou extérieure triangle quand la piste est plate et milieu quand ça se creuse, 2 ème trous intérieur sur le support, 450 en huile avec des pistons téflon usinés Sworks et non Kyosho ,je me m'étais planté, avec 6 trous 1,3 ressorts origine.
Au centre j'utilise de 10000 ou 70000 si ça glisse vraiment.
A l'avant, j'utilise les cales en position cg bas, chasse au milieu, 2° de carrossage et 2° d'ouverture. Les biellettes de direction sont sur la fixation avant de la barre d'Ackermann, mais sur la position arrière, cela calme le train avant en entrée.
Diff avant 15000 amortisseurs fixation extérieure sur le triangle et milieu sur le support, huile 550 pistons Sworks 1,3x6 ressort noirs sworks BK1.
Les barres anti roulis sont celles d'origine. Il faut faire attention au réglage des butées basses sur les suspensions car à l'avant la barre frotte sur les noix.
De même à l'arrière il faut faire attention au point d'ancrage inferieur du porte fusée pour ne pas frotter les cardans sur les noix en butée haute.
j'ai mis un petit coup de Dremel dans les triangles pour que la coupelle passe bien et ne frotte pas.
garde au sol au repos en état de marche, 28 mm arrière et 25 mm devant.
Les chappes des tirants arrière ont été remplacée par des chappes et rotules Mugen.
Merci pour ces infos, je vais regarder comment tester tout ceci.
Niveau garde au sol, je ne suis pas très loin avec 24 devant et 28 derrière.
Sinon entre-temps j'avais trouvé ceci:
Sous-virage
Une voiture sous-vireuse a le train avant qui décroche rapidement. La voiture donne l’impression de refuser les virages et de tailler tout-droit.
Pour combattre le sous-virage:
1 - Augmenter le carrossage des roues avant
2 - Augmenter l’ouverture du train avant
3 - Diminuer la dureté de la barre anti-roulis avant
4 - Augmenter la dureté de la barre anti-roulis arrière
5 - Diminuer l’angle de chasse
6 - Diminuer le pincement des roues arrières
7 - Diminuer la voie avant
8 - Réduire l’action de l’aileron
9 - Travailler sur les suspensions (ressort, dureté...)
10 - Augmenter le centre de roulis arrière
Survirage
Une voiture survireuse a son train arrière qui décroche rapidement. La voiture donne l’impression de vouloir partir en tête-à-queue.
Pour combattre le survirage:
1 - Augmenter les carrossage des roues arrières
2 - Augmenter le pincement des roues arrières
3 - Augmenter l’efficacité de la barre anti-roulis avant
4 - Diminuer l’efficacité de la barre anti-roulis arrière
5 - Augmenter l’action de l’aileron
6 - Travailler sur les suspensions
7 - Baisser le centre de roulis arrière
Je vais donc commencer par rajouter du carrossage à l'arrière.
Je tiens à préciser que j'ai un NXT XR et pas un Xtrem ou un EVO2 donc il y a quand même quelques différences au niveau de support d'amortisseurs et des cales.
Il faut que je confirme ça par l'essaie, mais je crois que les diff et pignon coniques Mugen passent dans les cellules de l'auto ce qui serait bien car j'ai une prépondérance neuve qui m'avais servie de modèle pour en mettre une sur le Sworks BK1 et l'Evo et j'ai également deux Terex pour le centre et l'avant qui avaient eux aussi été montés sur un Sworks. Si Amontitin n'en avait pas parlé dernièrement je ne serait pas allé fouiller pour remettre la main dessus. Comme un ancien pilote Hobbytech m'en avait parlé, il faut que je regarde la comptabilité des pièces avec du Mugen et du Sworks première génération car il y avait quelques pièces interchangeables.
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