Je ne suis pas une sommité de la RC, mais je vais tenté d'éclairer votre lanterne.
Le roulis est lié à la force centrifuge qui s'exerce dans les courbes en provoquant un transfert de masse vers l'extèrieure.
Cette force va donc remettre de la charge sur les roues extérieures à la courbe donc, oui, jusqu'à une certaine limite cela donne du grippe aux roues extérieures.
En revanche, les roues intérieures sont délestées et perdent de l'adhérence. De plus la voiture est en appui extérieure et la suspension en compression ne remplis plus forcément sont rôle. Le pneus se déforme également, et à l'extrème cette force centrifuge nous entraîne vers l'extèrieure du virage et donc en dehors de la trajectoire.
Donc, en fait tout est affaire de compromis. La prise de roulis est également liée à la hauteur de caisse , à l'inclinaison de amortisseurs autant qu'aux barres anti-roulis que vous allez utiliser. Le rôle d'une barre anti-roulis est de répartir cette force équitablement entre la roue extérieure en appui et la roue intérieure qui est délestée.
La prise de roulis est un réglage comme un autre et d'aileurs il arrive parfois que l'on joue sur le roulis en jouant sur le centre de roulis d'un train avec les inserts en le faisant remonter ou descendre.
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