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Lonestar
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 Posté le: 05.03.2012, 15:56:20 Sujet du message: Popaul et son mumu a pipiles |
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Salut A tous
voila mon jouet pour 2012... Apres trois ans de galere logistique, finsi les machins qui puent tout gras qui font du bruit et qui necessite 3h d'entretien pour rouler proprement 1h... ma religion c'est l'electrique, et en 2012 le matos a atteint la maturite necessaire pour etre "grand public"...
Donc voila mon MBX6 Eco - rien de transcendant, un SCT120A, un Leopard 1800kv (a capteur, venant du 1/10e, on se se refait pas), un 2386 avec capot alu option ( pour mon teufteuf en 2011 car il prenait du lipo direct) et pour l'instant du DP 5200mah 40C en guise de pile electrique.
Rien de special, je me suis juste applique au montage (gag) avec le moins de fils qui courent partout, et j'en ai profite pour faire une carro un peu plus soignee que d'hab. Comme vous pouvez l'observer, la planete entiere me sponsorise  (VPPro me fournit les tubes d'antenne, mais je leur donne une place de choix.
Le premier galop d'essai s'est deroule dans l'herbe rase du jardin, et heu comment dire c'est juste GENIAL. Enfin debarasse de cet insupportable temps de latence ou on se demande si les gaz vont venir ou pas, quand, et et si la voiture va elargir la trajo ou au contraire saucissonner! En fait, on peut, comme en electrique (logique!) rouler dans un tout petit espace et se faire plaisir, car la voiture peut faire du filet de gaz sans que tout les fluides ne cavitent ou que le moteur ne prenne alors qu'on est deja dans le virage suivant! J'ai toujours ete emerveille de voir les top pilotes TT 1/8e thermiques capables d'etre full gaz des la corde pour etre dans les tours du moulin, mais ca m'a egalement toujours choque, c'est efficace certes, mais un peut "crade" je trouve. Tandisque-la, c'est juste nickel, ca roule comme un 1/10e avec de l'inertie et de la robustesse en plus, et le budget pneus en moins.
J'attends avec impatience d'aller l'essayer sur la piste quand elle aura seche. Je ferai egalement des essais avec le timing variable, "pour voir"...
Voila - il est content le Paul 
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Chaque probleme a sa Barbasolution!
Bon a rien, mais pret a tout...
Dernière édition par Lonestar le 05.03.2012, 16:59:15; édité 1 fois |
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christophe2007
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| Posté le: 05.03.2012, 16:26:21 Sujet du message: |
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Bienvenus chez les électrons :)
Tu pourrais me donner les dimensions du contro stp ?
J'ai un Hobbywing 150amp il est franchement bien mais trop gros a casé sur le 6, et en 4s un 120 comme le tien me suffirait largement.
Juste le lipo tu peut rester sur du 35c ça suffit large et te fera gagner un peut de poids.
Merci. |
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Lonestar
Elite
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Localisation: Kekpahrr
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| Posté le: 05.03.2012, 16:42:06 Sujet du message: |
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Merci pour tes encouragements
Le vendeur, connu pour son serieux, m'a deja dit avoir vu gonfler des 35C dans cette config... Et heu je dis peut'etre une betise, mais je croyais que c'etait la capa qui pesait lourd, plutot que le courant, non?
je suis a peu pres convaincu que les dimensions de tous les varios hobbywing sont dispos sur le site hobbywing... sinon, essaie ca: http://www.lmgtfy.com/?q=hobbywing+xerun+sct+pro+size 
Paul
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modelboys
Champion du monde
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| Posté le: 05.03.2012, 18:44:08 Sujet du message: |
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| il mesure 54x36x36 mm |
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YankeeForever
Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009
Messages: 3600
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| Posté le: 05.03.2012, 19:03:44 Sujet du message: Re: Popaul et son mumu a pipiles |
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| Lonestar a écrit: | ... finsi les machins qui puent tout gras qui font du bruit et qui necessite 3h d'entretien pour rouler proprement 1h...
Enfin debarasse de cet insupportable temps de latence ou on se demande si les gaz vont venir ou pas, quand, et et si la voiture va elargir la trajo ou au contraire saucissonner!
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Quel tableau ! T'as bien fait de laisser tomber le thermique ! :lol:
Par contre tu vas découvrir que l'elec un huitième a aussi ses inconvénients , comme les varios qui crament sans raison, les moteurs dont le rotor éclate ou les accus qui faiblissent ...
Mis à part ça j'ai aussi mon mbx6 eu de l'an dernier qui va rejoindre son copain le "808 brushless" pour faire mumuse avec des voitures à piles de temps en temps  |
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Fram
Elite
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Localisation: Nice, 06
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| Posté le: 05.03.2012, 19:33:19 Sujet du message: |
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Tres joli comme montage!
Question: la carro est sympa, elle est de quelle provenance? (je cherche une carro pour adapter a mon Agama BL en cours de montage ) |
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oldschool2l170
Expert**
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Fram
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| Posté le: 05.03.2012, 20:10:29 Sujet du message: |
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| Citation: | C'est celle du MBX6 Eco d'origine
Réf E1026 |
merci, je vais aller voir ca de plus pres. Ca change de tous les trucs hideux genre "Punisher" et autres horreurs en tout genre qui fleurissent en ce moment...  |
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christophe2007
Ligue
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| Posté le: 05.03.2012, 20:27:29 Sujet du message: |
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| modelboys a écrit: | | il mesure 54x36x36 mm |
Merci |
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Lonestar
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Inscrit le: 03/12/2003
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Localisation: Kekpahrr
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| Posté le: 05.03.2012, 21:07:39 Sujet du message: Re: Popaul et son mumu a pipiles |
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| YankeeForever a écrit: |
Par contre tu vas découvrir que l'elec un huitième a aussi ses inconvénients , comme les varios qui crament sans raison, les moteurs dont le rotor éclate ou les accus qui faiblissent ... |
Quel tableau ! T'as bien fait de faire principalement du machin tout gras qui pue ! :lol:
la carro d'origine est surprenamment belle, effectivement! Mugen fait toujours dans le classique, la qualite du lexan est egalement parfaite (contrairement a celle de mon mbx6 tout gras qui puait qui me paraissait un peu fine)
La qualite du montage m'a bluffe  a part les desormais celebres vis de colonnettes de sauve servo, qui ont ete chauffees au fer puis jetees a la benne une fois sorties :)
je veux rouleeeeeeeeeeeeer!!!
a+
Paul
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SebLeLoch
Elite
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Localisation: Nantes
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| Posté le: 06.03.2012, 09:11:33 Sujet du message: |
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Très jolie la carro
En effet, plutôt blindé de sponsors ce pilote officiel
Pour le petit hobbywing, c'est peut être un bon plan en effet, tiens nous au courant du fonctionnement de celui là !
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F1VE 1/5 Proto "Team GMP F1"
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PP
Champion du monde
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Messages: 4003
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| Posté le: 06.03.2012, 09:21:32 Sujet du message: Re: Popaul et son mumu a pipiles |
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| Lonestar a écrit: | | YankeeForever a écrit: |
Par contre tu vas découvrir que l'elec un huitième a aussi ses inconvénients , comme les varios qui crament sans raison, les moteurs dont le rotor éclate ou les accus qui faiblissent ... |
Quel tableau ! T'as bien fait de faire principalement du machin tout gras qui pue ! :lol:
la carro d'origine est surprenamment belle, effectivement! Mugen fait toujours dans le classique, la qualite du lexan est egalement parfaite (contrairement a celle de mon mbx6 tout gras qui puait qui me paraissait un peu fine)
La qualite du montage m'a bluffe a part les desormais celebres vis de colonnettes de sauve servo, qui ont ete chauffees au fer puis jetees a la benne une fois sorties :)
je veux rouleeeeeeeeeeeeer!!!
a+
Paul |
C'est vrai que MUGEN est resté dans le classique, mais ca fonctionne. Pour le lexan je le trouve un peu fin, pas évident de peindre ce type de carro très légère.
En tout cas déco simple et sympa.
Pour les sponsos tu les appel tu leur dis que t'as mis un bout de sticker sur ta carro a coté de "I"neken et t'auras une réponse... Si ils osent répondre...
Par contre bien connaître le mandarin. L'anglais n'est plus efficace pour ce type de communication.
Bonne saison.
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Sponsos: Moi, Me, Yo, Ich, Me...
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Lonestar
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Localisation: Kekpahrr
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| Posté le: 06.03.2012, 11:08:19 Sujet du message: |
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Merci pour vos encouragements 
Pour le combo vario/moteur, disons que le fait de savoir que S. Wartelle a roule en course avec sans soucis me rassure quand meme. Accessoirement, c'est mon premier produit HW en 1/8e mais j'utilise leurs produits en 1/10e depuis 4 ans deja (j'ai teste ezrun en plusieurs exemplaires, xerun 120A V1, Xerun 120A V2.1, Xtreme stock, tous ces varios roulent encore sauf un des ezrun crame pour cause d'inversion de polarite, vincent si tu nous lis ...), et ils ne m'ont jamais laisse tomber, mais je vous tiendrai au courant si quoi que ce soit se passe d'inattendu!
Pour la carro, "simple"? Z'etes durs, j'y ai quand meme passe bien trois heures entre le debut du lavage et la fin de la pose des stickies
a+
Paul
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Etan
Champion du monde
Inscrit le: 09/12/2004
Messages: 6138
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| Posté le: 06.03.2012, 11:27:21 Sujet du message: |
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heuuu j'emets juste un bémol : budget pneu en 1/10e TT ben c'est moins qu'on ne pense...!
Faut pas oublier une chose : c'est que le type de pneus selon les surfaces d'évolution est limité par réglement FVRC!
Ainsi : pas besoin d'en avoir une cargaison avant le début de saison!
Moi je dirais juste sur ce point : net avantage au TT1/10e!
Ce qui est loin d'être le cas en TT1/8e Thermique ou électrique du reste.
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Lonestar
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Localisation: Kekpahrr
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| Posté le: 06.03.2012, 12:41:06 Sujet du message: |
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| Etan a écrit: | heuuu j'emets juste un bémol : budget pneu en 1/10e TT ben c'est moins qu'on ne pense...!
Faut pas oublier une chose : c'est que le type de pneus selon les surfaces d'évolution est limité par réglement FVRC!
Ainsi : pas besoin d'en avoir une cargaison avant le début de saison!
Moi je dirais juste sur ce point : net avantage au TT1/10e!
Ce qui est loin d'être le cas en TT1/8e Thermique ou électrique du reste.
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Perspective interessante d'Etan... mais connaissant les pneus qui marchent ou je roule, disons que je suis avantage, j'ai deja mon stock. Et j'ai juste constate ces dernieres annees que je passe bien plus de pneus a l'heure de roulage en 1/10e qu'en 1/8e, et meme si les gros sont un peu plus chers, ca reste avantageux en 1/8e point de vue usure a mon avis :)
(Pour une fois que je dis du bien du 1/8e par rapport au 1/10e, ca serait quand meme mal venu de me contredire  )
a+
Paul
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pogache
Découverte
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| Posté le: 19.07.2012, 17:08:10 Sujet du message: |
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salut
pour le vario tu peut mettre le timming boost????
car je ne voi rien a ce sujet sur la notive
et depuis ce temps que pense tu as roulé alors t'es impressions
bye |
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Lonestar
Elite
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Localisation: Kekpahrr
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| Posté le: 19.07.2012, 20:30:34 Sujet du message: |
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Tiens, ma voiture qui ressurgit
mes impressions? Que du bon... la qualite mugen, ca performe de boite, rien a dire sur la voiture, c'est robuste (bon, j'ai laisse une triangulation avant une fois, mais n'importe quelle voiture aurait casse), seul le support moteur me laisse encore perplexe mais j'ai decide de lui laisser une seconde chance. Une valeur sure, le setup d'origine est deja tres tres performant, zero prise de tete
Pour l'electronique, vario RAS, que du bon. Pour le moteur, des temperatures quand meme plus elevees que prevu, il a fallu soigner le refroidissement, mais maintenant c'est regle
Pour le timing variable en 4-poles, tout le monde m'a deconseille de le faire, j'ai suivi cette recommandation mais je dois avouer que ca me demange d'essayer
voila, maintenant il n'y a plus qu'a se sortir les doigts!
a+
Paul
PS: ha oui, pour le pneus... ben si tu doses, pas d'usure vraiment differente du nitro... par contre les goupilles de cardan central s'usent a un rythme spectaculaire, la, j'avoue, j'ai pas compris  l'outil Hudy est vite amorti
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Fabyen
Expert*
Inscrit le: 16/05/2012
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| Posté le: 19.07.2012, 21:59:55 Sujet du message: |
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Hello,
pour les goupilles de cardans, c'est normal car le couple maxi d'un moteur brushless est obtenu à 1 tour/minute, ce qui n'est pas le cas d'un moteur nitro.
Ta transmission centrale encaisse donc beaucoup plus de puissance, et ce, tout le temps.
A+
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#WeAreAE |
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Lonestar
Elite
Inscrit le: 03/12/2003
Messages: 1529
Localisation: Kekpahrr
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| Posté le: 19.07.2012, 23:10:59 Sujet du message: |
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| Fabyen a écrit: | Hello,
pour les goupilles de cardans, c'est normal car le couple maxi d'un moteur brushless est obtenu à 1 tour/minute, ce qui n'est pas le cas d'un moteur nitro.
Ta transmission centrale encaisse donc beaucoup plus de puissance, et ce, tout le temps.
A+ |
Ha ben je l'attendais celle-la
ce qui est choquant, ce n'est pas autant que les goupilles centrales s'usent, mais que celles de roues ne s'usent pas en gros, c 'est le differentiel entre l'usure cote roue (enfin, noix de diff AV et AR) et l'usure cote central qui est choquant. Le couple du BL, certes, mais l'usure tellement differenciee, comprends pas...
si tu as une bonne explication a nous fournir, tu seras le premier... moi et quelques autres on n'a pas trouve (a part plus de flex sur le chassis +5, j'avais un V3 avant)
a+
Paul
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mugray
Ligue
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| Posté le: 19.07.2012, 23:42:45 Sujet du message: |
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alors je le dit tout de suite je suis propriétaire du truc qui pue et du truc a électron!
pour moi la seule différence c'est l'entretien moteur qui change car sinon niveau chassis vu que ce sont les memes il faut bien refaire les diffs,nettoyer les axes comme sur un thermique!
alors certes tu n'as pas besoin de ton bidon,pipette ,banc de démarrage et soquet mais électrique ou thermique la mécanique reste de la mécanique!aprés pour la motorisation pour moi elles ont toutes les deux leurs avantages et leurs inconvénients! |
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oldschool2l170
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Localisation: POMPIGNAC (33) club M.E.D.M.
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| Posté le: 20.07.2012, 13:32:07 Sujet du message: |
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| Lonestar a écrit: | | Fabyen a écrit: | Hello,
pour les goupilles de cardans, c'est normal car le couple maxi d'un moteur brushless est obtenu à 1 tour/minute, ce qui n'est pas le cas d'un moteur nitro.
Ta transmission centrale encaisse donc beaucoup plus de puissance, et ce, tout le temps.
A+ |
Ha ben je l'attendais celle-la
ce qui est choquant, ce n'est pas autant que les goupilles centrales s'usent, mais que celles de roues ne s'usent pas en gros, c 'est le differentiel entre l'usure cote roue (enfin, noix de diff AV et AR) et l'usure cote central qui est choquant. Le couple du BL, certes, mais l'usure tellement differenciee, comprends pas...
si tu as une bonne explication a nous fournir, tu seras le premier... moi et quelques autres on n'a pas trouve (a part plus de flex sur le chassis +5, j'avais un V3 avant)
a+
Paul |
Peut être tout simplement parce qu'il y a un dif de plus pour encaisser la puissance avant que cela arrive aux cardans des roues
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Fabyen
Expert*
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Messages: 420
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| Posté le: 20.07.2012, 14:29:05 Sujet du message: |
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| oldschool2l170 a écrit: | | Lonestar a écrit: | | Fabyen a écrit: | Hello,
pour les goupilles de cardans, c'est normal car le couple maxi d'un moteur brushless est obtenu à 1 tour/minute, ce qui n'est pas le cas d'un moteur nitro.
Ta transmission centrale encaisse donc beaucoup plus de puissance, et ce, tout le temps.
A+ |
Ha ben je l'attendais celle-la
ce qui est choquant, ce n'est pas autant que les goupilles centrales s'usent, mais que celles de roues ne s'usent pas en gros, c 'est le differentiel entre l'usure cote roue (enfin, noix de diff AV et AR) et l'usure cote central qui est choquant. Le couple du BL, certes, mais l'usure tellement differenciee, comprends pas...
si tu as une bonne explication a nous fournir, tu seras le premier... moi et quelques autres on n'a pas trouve (a part plus de flex sur le chassis +5, j'avais un V3 avant)
a+
Paul |
Peut être tout simplement parce qu'il y a un dif de plus pour encaisser la puissance avant que cela arrive aux cardans des roues |
Que ce soit en nitro ou electro, tu as un diff central qui répartit le couple aux essieux AV et AR.
En revanche, je pense effectivement que les diff AV et AR jouent un effet "d'amortisseur de couple" ce qui fait que tu uses moins les cardans AV et AR. La différence d'usure est plus donc plus importante sur un electro que sur un nitro à cause de la motorisation.
Ce n'est que mon avis. 
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