Vos idées pour un TT 4x4 réelement different

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cescadeau · Expert** Inscrit le: 11/01/2008 Messages: 509 Localisation: 75

Cela fait plus de 25 ans que tous les TT ont la meme implantation mécanique que ce yankee 84x4c sortie fin 1983 ( trouvé sur rcmagvintage )

meme architecture avec 3 differentiels, couples conique, meme implantation moteur, réservoir, radio. En 25 ans il n'y a eu que des améliorations sur les amortisseurs, longueur des triangulations, cardans ... mais en gros rien de révolutionnaire

Donc ce sujet pour essayer d'imaginer d'autres solutions, avoir un peu d'imagination pour le buggy qui enfin va faire preuve d'originalité et explorer d'autres techniques Idea

NicoLab28 · Posté le: 13.03.2008, 11:40:49 Sujet du message:

bonne idée Wink

mais bon, j'ai pas d'idée Rolling Eyes

Papymini · Posté le: 13.03.2008, 11:42:55 Sujet du message:

Pas d'idée non plus, mais ne t'inquiète pas, ça va viendre Laughing

PS) Ce n'est pas du langage SMS, c'est du percheron Exclamation

_________________
Gentil papy boomer un peu anar complétement déjanté
N'est-il pas trop tard pour tout ???

HG · Posté le: 13.03.2008, 12:08:35 Sujet du message:

moi je dirais

chassis double moteur brushless
un avant et un arriére
geré par ordi
_________________
1/8 TT:1 8ight 4*4 - 1 8ight 4*2 - un 8ight T
1/10 TT: un losi XXX4G - un losi XXXCR - un asso B4
1/10 piste elect : un XRAY T1 - un robit avid - TM E4
1/10 piste :une TM G4RS et une G4RTR
radio spectrum DX3R

teammygale · Posté le: 13.03.2008, 12:20:31 Sujet du message:

d apres moi le retour aux bras tirés doubles
_________________
gilles garrigou
licence 6570

henry-lorient · Posté le: 13.03.2008, 13:54:20 Sujet du message:

moi je reve d'un chassis avec un moteur a plat.....

porikito · Découverte Inscrit le: 29/11/2006 Messages: 66

- Un amortisseur et complètement a plat entre les deux triangles.
- Un systeme de verin ou bras pour retourner la voiture automatiquement
- Moteur en prise direct (à la place du pignon d'attaque) sur le diff arreire ou avant comme ça plus de diff centrale

papou · Découverte Inscrit le: 17/10/2007 Messages: 7

je vois que 2 differentiels à billes et facilement réglable de l'extérieur et une grande courroie entre les 2 pour le rendement et le poids, une voiture plus simple donc de moins de 3kg, plus petit moteur pour consomation moindre

schnurf · Expert* Inscrit le: 18/02/2008 Messages: 361

- 4 freins à disques indépendants (hydrauliques)

-système électronique de répartition du couple avant/arrière,

-pont centrale autoblocant

-cellule avant/arrière avec différentiel intégrés (juste avec un système pour
mettre de l'huile pour faire le niveau temps en temps

-toute la voiture avec 1 type de vis

-système amortisseurs à gaz réglable

Laughing

c'est beau de rêver

michael · Elite Inscrit le: 03/08/2007 Messages: 1277

certainne demade existe deja dans d'autre categorie ou meme en tt
frein a disque sur roue categorie 1/5
autobloquant c'est les dif tactille et autre dif a rampe genre
le moteur en prise direct existait sur certain tt avioracing.

Michael

michael · Elite Inscrit le: 03/08/2007 Messages: 1277

pour le diff c'est un torsen (j'ai eu un gros trou de memoire d'un seul coups)

Michael

papou · Découverte Inscrit le: 17/10/2007 Messages: 7

vous cherchez des solutions bien compliquées et assez classique finalement, un retour vers plus de simplicité, de rendement ce serait bien aussi

jeff_64 · Posté le: 13.03.2008, 16:56:39 Sujet du message:

L'injection pour les moteurs... quoique avec le brushless dans 2 ans, à la poubelle le thermique..
_________________
Ligue1 club du RSMA : http://www.rsma93.fr/
RSMA sur facebook => RSMA

moyo · Posté le: 13.03.2008, 17:30:45 Sujet du message:

cocoracing · Expert* Inscrit le: 02/08/2007 Messages: 359

Pour moi, l'architecture des voitures ne changera pas tant que l'architecture des moteurs ne changera pas. La forme des moteurs, la position de la sortie d'échappement et de l'admission (et donc la position du carbu et surtout du tiroir) sont des contraintes trop importantes pour espérer de réelles évolutions dans l'implantation des différents composants sur un chassis. Siccom avait tenté le moteur en position centrale. C'était très bien mais à l'époque, c'était pas fiable. Maintenant, le Losi recentre le moteur mais pas complètement. C'est bien mais cette voiture doit bouffer du cardan central avant !

Comme amélio encore possible mais couteuse : les amortisseurs. en motocross et en vélo de descente, ça évolue bien. Il faudrait des systèmes de réglages de compression et de détente du genre :
- une vis en haut sur le bouchon pour régler la compression
- une vis en bas de la tige pour régler la détente
Le top, plus besoin de changer sans arrêt d'huile en fonction du terrain Smile

riko · Découverte Inscrit le: 10/02/2008 Messages: 84

pour ma part je vois les choses evoluer dans ce sens :

-amortisseurs a gaz (un dérivé des amortisseurs actuels en TT 1/5)

-moteur 4 temps a injection, meme si le brushless va debarquer, les thermiques ont encore de beaux jours devant eux)

-boite de vitesses

-freins a disque sur les roues avant directement sur les fusées ( comme en TT 1/5)

- commande hydraulique ou magnetique pour les freins.

-centre de gravité bas, allegement de la partie transmission, allegement de la voiture complete

-fiabilisation mecanique

-roues gonflables

-plus de cables servos par wifi

-moteur pneumatique avec des cartouche de co2 interchangeable (c'est un delire ça)

Laughing

seb6mik · Elite Inscrit le: 15/01/2008 Messages: 1836

Sujet sympa… mais pas simple de rester dans le concret et le réalisable…

Surtout qu'il faut rester dans des innovations qui améliorent les perfs, ou bien qui facilite l'entretien. Cela ne doit pas être trop compliqué pour que tous les pilotes (quelque soit le niveau) puisse en tirer profit. Il faut que cela soit autorisé par le règlement et surtout que cela reste abordable…!!!

Des innovations, beaucoup sont possibles , mais si cela double le prix des voitures…!!! Aie, aie…

A mon avis, il y a effectivement moyen de travailler sur les amortos, mais pas avec des choses aussi compliqués qu'en motocross par exemple car tres dur à réaliser… Il faudrait travailler aussi sur le moyen de controler le tengage des voitures, trouver le moyen de garder le controle du roulis sans avoir le defauts des barres anti-roulis…
Bref, j'ai bien quelques idées… mais a voir après si c'est réalisable, et si c'est le cas, vous verrez peut être ca sortir dans le commerce!! Wink

riko · Découverte Inscrit le: 10/02/2008 Messages: 84

c'est sur que dans mes idées il y en a certaines si elles voient le jour cest pas pour tout de suite Laughing

10 ans peut etre

moi je vois bien dans un premier temps un gros travail sur les amortisseurs un melange huile/air comprimé avec reglage rebond c'est pas tres compliqué a realiser....

un allegement de la transmission, moins d'usure, moins de consomation... plus d'acceleration

une generalisation du LIPO fini les nimh

une bonne maintenance c'est vrai seb, pouvoir sortir un diff sans avoir a tout demonter le train avant ou arriere.

et des diff reglables sans avoir besoin de changer d'huile.... en plus c'est pas tres ecologique toutes ces huiles...

coté motorisation je vois bien une injection moi, car le carbu c'est assez prehistorique et pas très fiable dans le temps...

:)

ah et j'allais oublier des graisseurs pour les couples coniques Idea

très pratique

Tractoricou · Posté le: 13.03.2008, 20:19:54 Sujet du message:

les amortisseurs; les differentiels ... c'est du détail, on reste dans le shéma actuel, toujours la meme implantation qu'au début.

Y'a longtemps que je gribouille des plans et que je cherche aussi un fraiseur qui serait assez fou pour me suivre afin de tester des solutions Very Happy

en fait j'aimerai testé 2 solutions avec un point commum, des bras tirés à l'arriere. Bien sure pas de simple bras, mais qui offrent de nombreuses possibilités de réglages

La premiere idée ce serait un moteur en position transversale "central/avant" avec une transmission avec 2 courroies.
Cellule type "coquille" pour un acces rapide au differentiel afin de changer par exemple la couronne ( changement de la prépondhérence ).
avantages gros gain de poids, rendement, possibilité de tester la roue libre centrale ...
Par exemple, cela peut aussi permettre de tester une solution "traction avec assistance 4x4"
Un traction est bien plus facile a piloter qu'un 4x4, saute mieux mais par contre patine ... donc avec cette implantation possibilité de tester une roue libre avec prépondhérence avant. J'ai aussi cogité sur un systeme d'embrayage central pour remplacer la roue libre ...

Deuxième solution plus classique mais avec moteur avant ( comme mon traction mais un peu moins ) et la encore un travail sur la prépondherence et roue libre ou embrayage central.
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KiRsh · Ligue Inscrit le: 19/02/2004 Messages: 117

Allez, partons en trip:

Des triangles dans une matière "polymère" dont la flexibilité serait contrôlée par un courant électrique : fini les amortos et les casses!

Une transmission par circuit hydraulique (imaginez un circuit de frein hydraulique, entraînant non pas un piston, mais des sortes d'hélice dans chaque fusée), avec un répartiteur qui permettrait de répartir le couple sur chaque roue indépendamment.
Et on aurait ainsi un frein sur chaque roue.

Bon, ça doit pas avoir un rendement top...

Ou des moteurs électriques dans chaque roue.

Je ne sais pas si je suis très clair. Laughing

Si j'ai d'autres idées tarabiscottées, je reviendrai.

NicoLab28 · Posté le: 13.03.2008, 20:54:27 Sujet du message:

ça prend forme Wink

Papymini · Posté le: 13.03.2008, 21:03:33 Sujet du message:

Bullitwist · Posté le: 13.03.2008, 22:25:53 Sujet du message:

Oui Riko :

ah et j'allais oublier des graisseurs pour les couples coniques très pratique

c'est la première chose que j'ai faite sur mes 2 XB 8, en 2006, tellement ça me paraissait évident comme amélioration toute bête à faire Wink

.
_________________
1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.

rckoi · Expert* Inscrit le: 05/11/2007 Messages: 470

de mini correcteurs de suspension type citroen reliés mecaniquement aux barres anti roulis par exemple avec de petit accus gonflés a l'azote flasqués a des amortisseurs dont les chambres sont croisees ; cela implique bien sur des liaisons hydrauliques entre les chambres des amortos droite et gauche
pourquoi ? une correction automatique de l'assiette !
on peut rever n'es ce pas ?
mais on le fait bien a l'echelle 1

riko · Découverte Inscrit le: 10/02/2008 Messages: 84

Bullitwist · Posté le: 13.03.2008, 23:45:55 Sujet du message:

ah cool un maniaque aussi

Un vrai mécanicien est obligatoirement maniaque Laughing

et a le respect de la mécanique Wink

.

Mets de l'huile Very Happy

.
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Seb_123 · Découverte Inscrit le: 07/03/2008 Messages: 46

Et pourquoi pas une miro turbine comme il se fait sur certains mirages rc deja avec une tramsmission et des amortisseurs electro magnétique, réglable par "une sorte de controlleur electronique" ?? !!
Niveau prix c'est pas terrible mais ca doit envoyer...

Bullitwist · Posté le: 14.03.2008, 08:17:19 Sujet du message:

Bonjour,

en revenant au sujet de manière plus terre à terre, l'idée est d'essayer de trouver un système de transmission différent de ce qui existe depuis déjà 25 ans.

Il est curieux qu'en voiture de "piste" 4X4" (thermique et électrique), le système équivalent a vite était oublié pour un système avec poulies et courroies.

Un système avec 2 couronnes et 2 courroies est une bonne solution, un peu dans l'idée de Tracto.

Mais qui osera innover de la sorte ?
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michael · Elite Inscrit le: 03/08/2007 Messages: 1277

pour ce que j'en sais au niveau piste la transmission par courroie et préféré car elle limite les accoue au niveau des dif, mais nécessite plus d'entretient qu'un simple cardan. la courroie jouant le rôle d'amortisseur de couple, par contre pour nous en tt il nous faudrait une chaîne comme sur les twist Very Happy

Michael

tophy · Posté le: 14.03.2008, 12:58:38 Sujet du message: