Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
Posté le: 11.02.2010, 23:00:51 Sujet du message:
Un tour en 42,6 s pour Robbers . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.
Au sujet des roulements utilisés par les pilotes Hot Bodies, neobuggy avait récemment annoncé le partenariat avec "ABEC 35 bearings", dont un type particulier de roulement testé par Hara, spécialement pour les 4 fusées de roues.
et tu as pas des nouvelles des Pré-World à Pattaya
par hasard
sujet initiale
Oui c'est vrai çà, je lis le post y'a que le D8 en explication dans le post...
C'est encore les qualifs?
Après y'a les finales faut encore que Hotbodies mettent une voiture en finale... puis après c'est un Pré World avec des noms de pilotes. Il me semble que le but pour un pilote c'est de gagner avec une voiture, laquelle bah on s'en fou un peu (ils changent tous les 3 à 5 ans de marque)... du moment que c'est un Français.
J'ai lu dans un post que les distribs, faisaient pas forcément confiance dans les forums parce que çà pouvait permettre grâce a l'aide de 2, 3 mecs de pourrir une voiture et donc l'image de marque...
Bah y'a aussi des marques qui malgré elles, pourrissent les posts où l'on attend des résultats et des images et non des descriptifs technique d'une voiture.
Ouvrir un post "D8 de Tesseman" au Pré World si vous souhaitez en discuter tranquillement et partager.
pour Turboman : Qu'est ce qu'il t'a fait le d8 ? T'as qu'a parler des voitures que tu veux aussi , non ? Pas notre faute si c'est la voiture qui est devant actuellement
Dernière édition par YankeeForever le 11.02.2010, 23:59:12; édité 2 fois
Au sujet des roulements utilisés par les pilotes Hot Bodies, neobuggy avait récemment annoncé le partenariat avec "ABEC 35 bearings", dont un type particulier de roulement testé par Hara, spécialement pour les 4 fusées de roues.
et tu as pas des nouvelles des Pré-World à Pattaya
par hasard
sujet initiale
Oui c'est vrai çà, je lis le post y'a que le D8 en explication dans le post...
C'est encore les qualifs?
Après y'a les finales faut encore que Hotbodies mettent une voiture en finale... puis après c'est un Pré World avec des noms de pilotes. Il me semble que le but pour un pilote c'est de gagner avec une voiture, laquelle bah on s'en fou un peu (ils changent tous les 3 à 5 ans de marque)... du moment que c'est un Français.
heureusement qu'ils n'ont vendu que 2 D8 en France, sinon, le post serait infesté
je rigole mais effectivement, les détails techniques d'une voiture qui fait un bon résultat n'ont peut-être pas leurs places dans un post général sur le pré-world. fin du
remarque: les pilotes absent cette semaine et courant aux world en novembre vont avoir du mal à se faire à la piste. _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."
Qu'est ce qu'il t'a fait le d8 ? T'as qu'a parler des voitures que tu veux aussi , non ? Pas notre faute si c'est la voiture qui est devant actuellement
PP te dis simplement que tu C'EST PAS LE BON BLOG pour la promotion du d8
et si on pouvais avoir des nouvelles du vrai blog
Non mais la ce n'est que le début, en finale il n'y aura que des D8 D9 B10 C10 Z1 Z2 A8 A... MB XX bon jarrette j'ai oublié R1 MP9 808-9-10 Losi 1 2 et Pat (pattaya à l'opposé du losi EU) et c'est un YANKEE qui va gagner....devant un Garbo com en 86 je sais HS cerains n'étaient pas né mais j'y etait comme spectateur supporter de fred et gilles _________________ Eric Vieux Pilote de la 13 en Exil sur NICE et Roule sur VRC, fini l'exil de retour en ligue13 toujours sur VRC ainsi que sur les pistes de Montpellier ou j'essaie les caisse que l'on me prête!!
Non mais la ce n'est que le début, en finale il n'y aura que des D8 D9 B10 C10 Z1 Z2 A8 A... MB XX bon jarrette j'ai oublié R1 MP9 808-9-10 Losi 1 2 et Pat (pattaya à l'opposé du losi EU) et c'est un YANKEE qui va gagner....devant un Garbo com en 86 je sais HS cerains n'étaient pas né mais j'y etait comme spectateur supporter de fred et gilles
Si quelqu'un a une stat. sur le nombre de voitures engagées avec leur marque et moteur comme çà on verrai rellement la tendance sur ce qui fonctionne ou attire le plus de pilotes... un peu comme en ligue, des vrais gens qui achete du matos donc du service et de la distribution de pièces.
C'est pas un HS mais juste un truc pour relancer le post qui partait un peu mono marque...
En pilotes présent il doit y avoir Yannick, Reno, Jérome Aigoin? c'est çà?
Si quelqu'un a une stat. sur le nombre de voitures engagées avec leur marque et moteur comme çà on verrai rellement la tendance sur ce qui fonctionne ou attire le plus de pilotes... un peu comme en ligue, des vrais gens qui achete du matos donc du service et de la distribution de pièces.
C'est pas un HS mais juste un truc pour relancer le post qui partait un peu mono marque...
En pilotes présent il doit y avoir Yannick, Reno, Jérome Aigoin? c'est çà?
Déjà remarqué par Flo plus haut , un plateau équilibré , 3 d8 , 3 xray , 3 mugen , 3 losi .. mais 4 os , 3 novas , 2 alpha , 1 orion , 1 nosram et un ninja ...
Par contre difficile de savoir pour le plateau entier
sans déc arrêté avec le D8 ça deviens trés trés lourd votre histoire
Ce qui est lourd c'est que tu supposes que je fais la promo du d8 alors que je roule sur xray ...
je vois pas en quoi le fait que je donne un détail technique transforme le post en panégyrique du d8 ...
Regarde plutôt les images que je me casse le bol à te poster sous forme de flash ça te détendra
sans déc arrêté avec le D8 ça deviens trés trés lourd votre histoire
Ce qui est lourd c'est que tu supposes que je fais la promo du d8 alors que je roule sur xray ...
je vois pas en quoi le fait que je donne un détail technique transforme le post en panégyrique du d8 ...
Regarde plutôt les images que je me casse le bol à te poster sous forme de flash ça te détendra
bein arrête de te casser le c.l
et laisse la place au vrai sujet de ce blog
L'interview de Renaud Savoya lors de ce Warm Up par le RB:
RB : Bonjour Reno, tu es arrivé en début de semaine, que peux tu nous dire sur cette piste gigantesque ?
Reno Savoya :
J’étais déjà venu en Décembre dernier, le tracé étant inchangé, j’avais déjà quelques marques en arrivant.
Le tracé est très technique, au point de « lutter » à chaque instant, je vais vous expliquer :
80% des virages sont en dévers, les transferts de masses sont permanents, les enchainements de bosses sont très serrés et il faut avoir un timing parfait pour être rapide sans faire de fautes ! Il n’y a aucun relâchements possible, il faut être concentré à 100% sous peine d’aller à la faute avec le risque de casser la voiture ! En plus, le grip est spécifique, je veux dire que c’est la première fois que l’on roule sur une surface terre/béton/huile et gasoil ! En fait, la motricité est bonne mais le grip latéral est moyen. La présence des grillages aux endroits techniques n’est pas judicieux, cela rend la piste très cassante, on constate de nombreuses casses châssis chez tous les pilotes ! Je n’ai jamais rencontré une piste si hard !
RB : OK, alors mets nous dans le bain avec un tour de piste :
R.S. : Ligne droite qui monte avec full gaz puis une courbe qui passe à fond jusqu’au premier point de freinage à droite, l’angle du virage permet un passage rapide. Remise des gaz pour un court instant car le deuxième virage en dévers approche, surement l’endroit de la piste où l’on peut perdre le plus de temps sur un freinage trop tardif ! Il faut descendre suffisamment dans le trou pour profiter de l’appui et remettre les gaz tout en restant braqué. On tient à fond en montée pour un freinage très tôt avant l’enchaînement de trois bosses. Il faut arriver pas trop vite de manière à venir lécher le pneu à la corde et garder les roues au sol pour un maximum de motricité en sortie. Petit bout droit puis cout de frein et direction en appui pour faire pivoter la voiture afin de la plaquer sur la bosse dans le virage gauche. Remise de gaz en profitant de la descente tout en restant sur la partie droite de la piste pour ne pas être chahuté puis gros gaz sur l’appel de la grosse double bosse qui est rude, réception impératif dans la descente sinon la voiture chute de trois mètres et même du podium on entend le châssis taper le sol ! La longue descente permet de reprendre de la vitesse pour amorcer le virage droite qui est très difficile à négocier car la voiture est totalement délestée par des ondulations. Roue libre jusqu’au prochain freinage, surement l’endroit de la piste où la visibilité est la moins bonne puisque la voiture est loin et arrive de face ! Donc impossible de juger où est la corde, c’est encore un virage en dévers donc 50 cm suffisent pour être déporté de 2 mètres à la sortie !
Gros gaz jusqu’à la première bosse qu’il faut impérativement prendre sur la gauche pour conserver la vitesse, sans sauter trop haut. Réception juste avant la seconde bosse où il faut enrouler de manière à garder le max de vitesse pour l’enchaînement triple double, la seule trajectoire possible est sur la gauche – vue du podium. Entre la triple et la double, on laisse la voiture en roue libre tout en tournant de manière à engager le virage en l’air (180°). L’enchaînement quadruple se passe de gauche à droite en double double de façon à se placer à la corde sans trop de vitesse sous risque d’être déporté ! C’est la partie la plus technique de la piste étant donné qu’on arrive à pleine vitesse et que tout est délimité par du grillage, ravageur ! On enchaine sur la table américaine où il faut bien tenir la corde en sortie sous peine d’être déporté à nouveau. Gros gaz pour sauter une longue double bosse, freinage dès la retombée tout en braquant pour engager une simple bosse avant un virage droit en dévers. Flip flap particulièrement glissant où il faut bien rester corde et conserver le maximum de vitesse pour sauter la bosse du comptage et retomber sur le plateau avant la ligne droite. Ouf, 1 seconde de repos avant de remettre ça ! Le tour s effectue en 44 secondes – sans fautes !
RB : Techniquement parlant, quel est l’élément indispensable sur cette piste ?
R.S. : Avoir un moteur coupleux en bas de façon à bien négocier les bosses, sans élan et sans forcer. Si t’as pas une bonne motorisation à bas régime, j’imagine que cela doit être la galère ! Le RB B10 est vraiment agréable je dois dire !
RB : Merci Reno et bonne continuation pour les trois dernières qualifications !
Visiblement Reno a préféré la constance à la vitesse, un peu comme Yannick depuis le début semble-t-il.
Cela paie, malgré un tour ini en 44,2 alors qu'hier il avait fait 43,3 de mémoire.
Djé semble très rapide, mais 3 grosses fautes. _________________ La page du mbx6: http://www.allmbx.com
Le site du club ARC14: http://www.arc14.com
En même temps il n'y a pas beaucoup de top pilotes sur cette course ! C'est assez étonnant.
Il semble que les autres viendront tourner ensuite. Losi aura une session privée, tout comme probablement au moins kyosho et peut-être d'autres. _________________ La page du mbx6: http://www.allmbx.com
Le site du club ARC14: http://www.arc14.com
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