[img]http://img255.imageshack.us/img255/676/cimg1000gz7.jpg [/img] bonjour ...je voulais en savoir un peu plus sur les réglages pour nos chers propu puis que je suis toujours en train d en concevoir un LOSIPROPU.. et je voulais savoir les réglages de base a adapter pour l anti-carage de l arriére avant de me lancer dans une fab inutile.... see you later.
pour un propu, typiquement on ne met pas d'anticabrage, voire même on met de l'anticabrage négatif. Ca "assoit" la voiture dans les accélérations, et c'est plus stable. _________________ 3D imprimables : https://cults3d.com/en/users/PhredTech
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Posté le: 06.04.2008, 13:30:41 Sujet du message:
Dans 19 jours, tout sera possible facilement sur un nouveau train arrière TT 4X2 PR, selon vos désirs et vos compétences à exploiter un tel système innovant....... . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.
Dans 19 jours, tout sera possible facilement sur un nouveau train arrière TT 4X2 PR, selon vos désirs et vos compétences à exploiter un tel système innovant....... .
Vivement dans 19 jours ! Ma tres petite experience de l'epoque du corsair ou pincement et anti-carbage du train a/r ete reglable me dit que cela peu nuire grandement a la fiabilite et robustesse de l'ensemble. L'idee d'un train a/r identique a l'av n'est pas bete car de base le pincement est regale par simple pas inversrer, Pour l'anticabrage de simple cale sur l'axe du trianlge sup, on pouvais en avoir encore plus par inversion du triangle inferieur. Mais les fixation des fusee platic ne tenais pas le choc c'ete pire sur le 4x2 que le 4x4 !
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Posté le: 07.04.2008, 16:00:21 Sujet du message:
Bonjour Diabolo 38, ceci a carrémment été pompé sur l'idée 1ère de mon TWIST de 1983.. Mais ce TWIST était surtout remarquable par son excellente fiabilité (prouvée sur 24 heures de course entre autres, et une garantie mécanique d'un an, unique au monde). La version TWIST RX 8 2008 (anniversaire des 25 ans du 1er proto) aura, comme en 1988, des porte-fusées en alliage léger, taillés dans la masse_avec fourreau en acier pour recevoir les 2 roulements, et non dans l'alliage direct, pour éviter le "battement" du roulement ext._, et des vraies rotules "Unibal", ce qui n'a jamais bougé, même 20 ans après (version moins coûteuse, mais aussi valable possible por la grande série) Ne t'inquiètes pas, il n'y aura que ce qui se fait de mieux, tout en étant simple, rustique et astucieux, de la conception JMC racing quoi . A Viglain, ce sera le proto de prise en mains et les bonnes remarques seront les bienvenues. Mais déjà, chaque détail, d'une auto complète, sera déjà minieusement étudié et réfléchi (pour 2 versions : fabrication en série ou à l'unité sur commande personnalisée). Les passionnés décideront. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Bonjour Diabolo 38, ceci a carrémment été pompé sur l'idée 1ère de mon TWIST de 1983.. Mais ce TWIST était surtout remarquable par son excellente fiabilité (prouvée sur 24 heures de course entre autres, et une garantie mécanique d'un an, unique au monde). La version TWIST RX 8 2008 (anniversaire des 25 ans du 1er proto) aura, comme en 1988, des porte-fusées en alliage léger, taillés dans la masse_avec fourreau en acier pour recevoir les 2 roulements, et non dans l'alliage direct, pour éviter le "battement" du roulement ext._, et des vraies rotules "Unibal", ce qui n'a jamais bougé, même 20 ans après (version moins coûteuse, mais aussi valable possible por la grande série) Ne t'inquiètes pas, il n'y aura que ce qui se fait de mieux, tout en étant simple, rustique et astucieux, de la conception JMC racing quoi . A Viglain, ce sera le proto de prise en mains et les bonnes remarques seront les bienvenues. Mais déjà, chaque détail, d'une auto complète, sera déjà minieusement étudié et réfléchi (pour 2 versions : fabrication en série ou à l'unité sur commande personnalisée). Les passionnés décideront.
desoler pour la paternite du system mes souvenir r/c ne remonte pas jusqu'en 83 . j'ai hate de decouvrir ce nouveau model
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Posté le: 07.04.2008, 16:35:59 Sujet du message:
Fiable à 100 % depuis 1988; la version 2008 sera encore plus peaufinée dans le détail (poids mini visé, protection des joints de cardan, etc...). Nota : la vis pour pouvoir lubrifier les roulements de l'intérieur. De la mécanique...... La fixation inf. du combiné (ou des 2 ... ), pourra se faire sur le p-f arrière, comme jusqu'à maintenant, ou sur le "triangle" inf. par un système astucieux et réglable_pas des points fixés à l'avance_. Etudié dans le moindre détail, comme le TWIST à son origine, pour mettre le TT 4X2 PR à la portée de tous, partout. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Posté le: 07.04.2008, 16:40:37 Sujet du message:
Pas grave Diabolo38, tu n'es pas le seul desoler pour la paternite du system mes souvenir r/c ne remonte pas jusqu'en 83 . j'ai hate de decouvrir ce nouveau model et puis, il y a le musée virtuel et www.rcmagvintage.com pour soigner cela . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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