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RCmag Index du Forum » TT 1/8 4x2

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anti cabrage pour les propu.....
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Auteur Message
tarantula
Ligue
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Inscrit le: 02/09/2006
Messages: 203

MessagePosté le: 05.04.2008, 21:27:42    Sujet du message: anti cabrage pour les propu..... Répondre en citant

bonsoir....pourriez vous m eclairer sur le besoin ou non de mettre de l anticabrage a l arriére pour nos propu.... Wink Wink see you later.
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diabolo38
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Inscrit le: 29/03/2008
Messages: 114
Localisation: 38-grenobe

MessagePosté le: 05.04.2008, 21:57:45    Sujet du message: Répondre en citant

attend je cherche ma lampe ....ok Arrow
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tarantula
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Inscrit le: 02/09/2006
Messages: 203

MessagePosté le: 06.04.2008, 12:52:27    Sujet du message: Répondre en citant

[img]http://img255.imageshack.us/img255/676/cimg1000gz7.jpg [/img] Rolling Eyes bonjour ...je voulais en savoir un peu plus sur les réglages pour nos chers propu puis que je suis toujours en train d en concevoir un LOSIPROPU.. Wink et je voulais savoir les réglages de base a adapter pour l anti-carage de l arriére avant de me lancer dans une fab inutile.... Embarassed Embarassed see you later.
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tarantula
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Inscrit le: 02/09/2006
Messages: 203

MessagePosté le: 06.04.2008, 12:58:51    Sujet du message: Répondre en citant

Embarassed sorry pour la taille ... Embarassed Embarassed edit papymini, c'est mieux Wink
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Phred
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Messages: 1843
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MessagePosté le: 06.04.2008, 13:18:16    Sujet du message: Répondre en citant

pour un propu, typiquement on ne met pas d'anticabrage, voire même on met de l'anticabrage négatif. Ca "assoit" la voiture dans les accélérations, et c'est plus stable.
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3D imprimables : https://cults3d.com/en/users/PhredTech
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Bullitwist
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MessagePosté le: 06.04.2008, 13:30:41    Sujet du message: Répondre en citant

Dans 19 jours, tout sera possible facilement sur un nouveau train arrière TT 4X2 PR, selon vos désirs et vos compétences à exploiter un tel système innovant....... Very Happy .
_________________
1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.
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tarantula
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Inscrit le: 02/09/2006
Messages: 203

MessagePosté le: 06.04.2008, 14:24:51    Sujet du message: Répondre en citant

Very Happy Shocked merci pour votre aide...de ce fait je vais fabriquer une cale anti cabrage neutre voir negative.... Wink Wink viiiivement dans 19 jours ..... Razz Razz
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Thierry89
Expert**
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MessagePosté le: 06.04.2008, 19:06:14    Sujet du message: Répondre en citant

Cool Cool Tractoricou avait fait un super reportage sur la fabrication d'un 4X2 et les règages https://www.rcmag.com/reviews/categorie/4x2/technique/debuter/reglages.htm tu devrais trouver pas mal de réponse à tes questions Bon courage Wink Wink
_________________
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diabolo38
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Inscrit le: 29/03/2008
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Localisation: 38-grenobe

MessagePosté le: 07.04.2008, 15:35:18    Sujet du message: Répondre en citant

Bullitwist a écrit:
Dans 19 jours, tout sera possible facilement sur un nouveau train arrière TT 4X2 PR, selon vos désirs et vos compétences à exploiter un tel système innovant....... Very Happy .
Vivement dans 19 jours ! Ma tres petite experience de l'epoque du corsair ou pincement et anti-carbage du train a/r ete reglable me dit que cela peu nuire grandement a la fiabilite et robustesse de l'ensemble. L'idee d'un train a/r identique a l'av n'est pas bete car de base le pincement est regale par simple pas inversrer, Pour l'anticabrage de simple cale sur l'axe du trianlge sup, on pouvais en avoir encore plus par inversion du triangle inferieur. Mais les fixation des fusee platic ne tenais pas le choc c'ete pire sur le 4x2 que le 4x4 !
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Bullitwist
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MessagePosté le: 07.04.2008, 16:00:21    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Diabolo 38, ceci a carrémment été pompé sur l'idée 1ère de mon TWIST de 1983.. Mais ce TWIST était surtout remarquable par son excellente fiabilité (prouvée sur 24 heures de course entre autres, et une garantie mécanique d'un an, unique au monde). La version TWIST RX 8 2008 (anniversaire des 25 ans du 1er proto) aura, comme en 1988, des porte-fusées en alliage léger, taillés dans la masse_avec fourreau en acier pour recevoir les 2 roulements, et non dans l'alliage direct, pour éviter le "battement" du roulement ext._, et des vraies rotules "Unibal", ce qui n'a jamais bougé, même 20 ans après (version moins coûteuse, mais aussi valable possible por la grande série) Ne t'inquiètes pas, il n'y aura que ce qui se fait de mieux, tout en étant simple, rustique et astucieux, de la conception JMC racing quoi . A Viglain, ce sera le proto de prise en mains et les bonnes remarques seront les bienvenues. Mais déjà, chaque détail, d'une auto complète, sera déjà minieusement étudié et réfléchi (pour 2 versions : fabrication en série ou à l'unité sur commande personnalisée). Les passionnés décideront.
_________________
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diabolo38
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MessagePosté le: 07.04.2008, 16:22:41    Sujet du message: Répondre en citant

Bullitwist a écrit:
Bonjour Diabolo 38, ceci a carrémment été pompé sur l'idée 1ère de mon TWIST de 1983.. Mais ce TWIST était surtout remarquable par son excellente fiabilité (prouvée sur 24 heures de course entre autres, et une garantie mécanique d'un an, unique au monde). La version TWIST RX 8 2008 (anniversaire des 25 ans du 1er proto) aura, comme en 1988, des porte-fusées en alliage léger, taillés dans la masse_avec fourreau en acier pour recevoir les 2 roulements, et non dans l'alliage direct, pour éviter le "battement" du roulement ext._, et des vraies rotules "Unibal", ce qui n'a jamais bougé, même 20 ans après (version moins coûteuse, mais aussi valable possible por la grande série) Ne t'inquiètes pas, il n'y aura que ce qui se fait de mieux, tout en étant simple, rustique et astucieux, de la conception JMC racing quoi . A Viglain, ce sera le proto de prise en mains et les bonnes remarques seront les bienvenues. Mais déjà, chaque détail, d'une auto complète, sera déjà minieusement étudié et réfléchi (pour 2 versions : fabrication en série ou à l'unité sur commande personnalisée). Les passionnés décideront.
desoler pour la paternite du system mes souvenir r/c ne remonte pas jusqu'en 83 Laughing . j'ai hate de decouvrir ce nouveau model Smile
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Bullitwist
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MessagePosté le: 07.04.2008, 16:35:59    Sujet du message: Répondre en citant

Fiable à 100 % depuis 1988; la version 2008 sera encore plus peaufinée dans le détail (poids mini visé, protection des joints de cardan, etc...). Nota : la vis pour pouvoir lubrifier les roulements de l'intérieur. De la mécanique...... La fixation inf. du combiné (ou des 2 ... Very Happy ), pourra se faire sur le p-f arrière, comme jusqu'à maintenant, ou sur le "triangle" inf. par un système astucieux et réglable_pas des points fixés à l'avance_. Etudié dans le moindre détail, comme le TWIST à son origine, pour mettre le TT 4X2 PR à la portée de tous, partout.
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Bullitwist
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MessagePosté le: 07.04.2008, 16:40:37    Sujet du message: Répondre en citant

Pas grave Diabolo38, tu n'es pas le seul Laughing desoler pour la paternite du system mes souvenir r/c ne remonte pas jusqu'en 83 . j'ai hate de decouvrir ce nouveau model et puis, il y a le musée virtuel et www.rcmagvintage.com pour soigner cela Wink .
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