bonjour, au niveau du Berliet T 100, si mes souvenirs sont bons ,il y a un autre T100 au musée de Rochetaillée sur Saone (musée Henri Malartre) dans les environ de Lyon. Il y a une très belle collection de voitures,dont la voiture "d'Hitler".
C’est l’un des plus gros camions jamais construits dans le monde. Ce camion de plus de 100 tonnes de poids total en charge, est le seul survivant des quatre exemplaires construits entre 1957 et 1959 par le constructeur lyonnais. En 1957, la recherche pétrolière française au Sahara bat son plein. Berliet est aux premières lignes et fournit la plus grande partie des matériels roulants utilisés, tant pour la prospection que pour le forage.
Forts de cette expérience, les ingénieurs de Berliet et leur président Paul Berliet estiment qu’il y a place dans ce marché pour un super engin d’au moins 600 ch., à même de transporter des charges indivisibles de l’ordre de 60 tonnes et capable d’accéder à des zones jusqu’alors inaccessibles.
Le projet démarre en janvier 1957. Les ingénieurs et ouvriers de la firme lyonnaise accomplissent le tour de force de sortir le premier exemplaire début octobre, en 9 mois. C’est le T 100. il prend la route pour le Salon de Paris où, en 10 jours, il va recevoir près de 1 000 000 de visiteurs. Un record de plus pour l’industrie française.
En Algérie, deux de ces camions géants prennent part à la grande aventure française du pétrole… ils finiront leur carrière dans le sud algérien, en plein désert…
En 1981, l’un d’eux offert par la Société Nationale Algérienne des Hydrocarbures à Paul Berliet, regagne Lyon puis le Conservatoire de la Fondation dont il deviendra l’un des fleurons.
A souligner qu’après être resté plus de 20 ans dans les sables d’Hassi-Messaoud, ce T 100 sera finalement revenu en Rhône-Alpes par ses propres moyens!
La F1 Ligier JS7/9 à V12 Matra de Jacques Lafitte qui a couru en 1978. A cette époque, les châssis étaient en alu riveté, et les pieds des pilotes au niveau des roues avant. Depuis, des progrès énormes ont été fait pour la sécurité des pilotes.
Comme l'année dernière, un très gros stand McLaren (Richard Mille plus exactement) avec un échantillonnage représentatif des principales monoplaces qui ont marqué l'histoire de la marque.
On va voir si vous avez l'oeil !!!
Pour moi, une erreur grossière s'est glissée dans ce descriptif de la MP4/4 exposée sur le stand...
C'est même étonnant que ça soit passé tellement c'est gros !!!
McLaren MP4/4
McLaren MP4/4
Ayrton Senna sur la MP4/4 en 1988 au GP du Canada
Présentation Équipe Honda Marlboro McLaren
Constructeur McLaren Racing
Année du modèle 1988
Concepteurs Gordon Murray
Steve Nichols
Spécifications techniques Châssis Monocoque moulée en fibre de carbone
Suspension avant Triangles superposés, poussoirs, amortisseurs Showa
Suspension arrière Triangles superposés, poussoirs, amortisseurs Showa
Nom du moteur Honda RA168E
Cylindrée 1 494 cm3
650 ch à 12 500 tr/min
Configuration 6 cylindres en V à 60° turbocompressé
Boîte de vitesses McLaren/Weismann
Nombre de rapports 6 + marche arrière
Système de carburant Réservoir de 160 litres
Système de freinage Freins à disque McLaren/ SEP
Carburant Shell
Pneumatiques Goodyear
Histoire en compétition Pilotes 11. Drapeau de la France Alain Prost
12. Drapeau du Brésil Ayrton Senna
Début Grand Prix automobile du Brésil 1988
Statistiques Courses Victoires Pole Meilleur tour
16 15 15 10
Résultats Championnat constructeur Champion
Championnat pilote Ayrton Senna : Champion
Alain Prost : 2e
McLaren MP4/5
Ayrton Senna à bord de la McLaren MP4/5
Présentation Équipe Honda Marlboro McLaren
Constructeur McLaren Racing
Année du modèle 1989
Concepteurs Neil Oatley
Spécifications techniques Châssis Monocoque en kevlar moulée en fibre de carbone
Suspension avant Amortisseurs Showa
Suspension arrière Amortisseurs Showa
Nom du moteur Honda RA109E
Cylindrée 3 490 cm3
675 ch à 13 000 tr/min
Configuration V10 ouvert à 72°
Boîte de vitesses McLaren transversale
Nombre de rapports 6 + marche arrière
Système de freinage Freins à disque carbone Brembo / SEP
Dimensions Empattement : 2 896 mm
Voie avant : 1 820 mm
Voie arrière : 1 670 mm
Carburant Shell
Pneumatiques Goodyear
Histoire en compétition Pilotes 1. Drapeau du Brésil Ayrton Senna
2. Drapeau de la France Alain Prost
Début Grand Prix automobile du Brésil 1989
Statistiques Courses Victoires Pole Meilleur tour
16 10 15 8
Résultats Championnat constructeur Champion avec 141 points
Championnat pilote Alain Prost : 1er avec 76 points
Ayrton Senna : 2e avec 60 point
le chiffre de 650cv est le chiffre officiel,a l'epoque beaucoup pensaient qu'il en developpait au moins 100 de plus,voir le plus souvent entre 150 et 200,tout simplement parce qu'il saturait sa pop off valve,quoi qu'il en soit ca reste la F1 de tous les superlatifs
Une étonnante M7C-01 avec double aileron AV et AR.
Celui de l'avant appui sur l'ancrage d'amortisseur, donc le châssis, tandis que celui de l'arrière est directement au niveau du porte-moyeu, c'est à dire les masses non-suspendues.
Sur cette MP4/31 de 2016, vous noterez l'extrême complexité des formes sur l'aileron avant.
Pour la saison 2019, le règlement impose de revenir à des formes moins torturées.
De même, sur la photo de profil, on voit que les voitures modernes, à comparer à celles des décennies passées, ont un empattement très important (en moyenne autour de 3,60m / 3,70m) pour une longueur totale au delà de 5,50 mètres. Les voitures plus âgées était bien plus compactes.
Merci beaucoup pour ce partage _________________ Il paraitrait que maintenant je suis méchant sur la piste...
[quote="Tractoricou"]
Monsieur Louis a été considéré comme un chauffard, il écrase, il bouscule, il percute, il ventile façon puzzle au 4 coins de Paris ... [/quote]
La MP4/2-01 avec le fameux V6 turbo TAG-Porsche qui a régné de manière quasi hégémonique sur la saison 1984.
Cette fameuse saison 1984 qui a vu la révélation de Ayrton Senna au GP de Monaco sous la pluie battante avec sa Toleman - Hart.
Avec ce GP arrêté avant son terme à cause de la pluie, la moitié des points a été attribuée; Alain Prost perd le championnat pour 0,5 point face à Niki Lauda en fin de saison.
D'après les infos collectées sur les différents articles du net, il s'agit de diverses provenances : Du show-room McLaren Automotive à Woking, de collections privées, mais aussi celle de l'horloger Richard Mille.
Pour rester sur les F1, sur un autre stand était présentée cette Footwork de 1991 à moteur V12 Porsche.
Côté moteur, ce ne fut pas le meilleur que Porsche ai produit.
Constitué de 2 blocs V6 accouplés (la base des anciens V6 TAG-Porsche turbo), ce moteur était extrêmement lourd et handicapait fortement la tenue de route de la monoplace.
En version décodée, une grosse daube ....
Le musée Anglais de Beaulieu (prononcez biouliou) présentait cette monoplace de Grand Prix (pas encore appelé F1) de 1950.
Entièrement restaurée et fonctionnelle, elle est équipée d'un V16 à compresseur de 1500 cm3.
La puissance est entre 500 et 600 ch à 12.000 tr/mn. Vitesse 260 km/h.
Le tout avec des pneus étroits et sans arceau ni harnais. Respect pour les pilotes de l'époque !!!
Retour au Rallye avec ces Lancia Delta HF et 037.
La Delta de C.Sainz, sur son côté droit, porte encore quelques stigmates d'excursions hors trajectoire idéale ...
Le moteur de cette Lancia 037 est un 4 cylindres installé longitudinalement mais qui est alimenté par un compresseur volumétrique.
A l'inverse d'un turbo compresseur qui est entrainé par les gaz d'échappement, le compresseur volumétrique est entrainé mécaniquement par le moteur.
Gros avantage, il est immédiatement actif dès les plus bas régimes, ce qui donne un couple énorme en bas.
A l'inverse d'un turbo qui ne commence à souffler efficacement qu'à partir d'un régime moteur plus élevé et qui donne plus de puissance en haut.
Plus tard, la Lancia Delta S4 va combiner les 2 types de suralimentation
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,non le 1500 turbo Honda etait un v6 a 60°
