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speedrabbit
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 Posté le: 22.05.2017, 15:47:58 Sujet du message: 2017-2nd ePrix de Paris - Formula E - Circuit des Invalides |
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Ce 20 mai 2017 avait lieu le second ePrix de Paris en Formule E sur le circuit des Invalides.
Devant la déception et l'accueil désastreux de l'édition 2016, celle de 2017 était attendue de pied ferme.
Cette année, pour ceux qui avaient commandé des billets en 2016, un accès prioritaire à la billeterie à permis d'avoir les places en tribune à 1/2 tarif (tarif normal à 55,00€).
Bonne surprise, une fois sur place, les billets tribunes donnaient l'accès à la Pit-Lane.
Je vous propose avec ces quelques photos de découvrir l'évenement de l'intérieur.
La visite de la Pit-lane: beaucoup de monde, mais accès facile au plus près des stands et des pilotes.
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speedrabbit
Champion du monde
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| Posté le: 22.05.2017, 15:53:08 Sujet du message: |
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Sam Bird, de l'équipe Virgin-DS Racing:
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Tractoricou
Administrateur
Champion du monde
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| Posté le: 22.05.2017, 15:54:53 Sujet du message: |
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quand j'ai vu cela au journal, j'ai pensé a toi 
me doutais bien que tu y serais
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speedrabbit
Champion du monde
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| Posté le: 22.05.2017, 15:57:39 Sujet du message: |
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| Tractoricou a écrit: | quand j'ai vu cela au journal, j'ai pensé a toi
me doutais bien que tu y serais |
Ouais, mais si les conditions d'accueil étaient restées les mêmes qu'en 2016, ils étaient pas près de me revoir....
Cette année, ça allait. 
On se voit à la Big Race à la fin de la semaine ? |
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speedrabbit
Champion du monde
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| Posté le: 22.05.2017, 16:09:07 Sujet du message: |
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Audi Sport:
Cette édition parisienne n'aura pas été la plus facile pour cette écurie et le pilote de pointe, Lucas Di Grassi.
Qualifications difficile et un mur en course, qui a généré le Safety car sur les 2 derniers tours.
Le docteur Ullrich avait encore le sourire le matin ....
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Tractoricou
Administrateur
Champion du monde
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| Posté le: 22.05.2017, 16:14:08 Sujet du message: |
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| speedrabbit a écrit: | | Tractoricou a écrit: | quand j'ai vu cela au journal, j'ai pensé a toi
me doutais bien que tu y serais |
Ouais, mais si les conditions d'accueil étaient restées les mêmes qu'en 2016, ils étaient pas près de me revoir....
Cette année, ça allait.
On se voit à la Big Race à la fin de la semaine ? |
oui bien sure
t'arrives jeudi ?
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speedrabbit
Champion du monde
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| Posté le: 22.05.2017, 16:20:35 Sujet du message: |
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| Tractoricou a écrit: | | speedrabbit a écrit: | | Tractoricou a écrit: | quand j'ai vu cela au journal, j'ai pensé a toi
me doutais bien que tu y serais |
Ouais, mais si les conditions d'accueil étaient restées les mêmes qu'en 2016, ils étaient pas près de me revoir....
Cette année, ça allait.
On se voit à la Big Race à la fin de la semaine ? |
oui bien sure
t'arrives jeudi ? |
Jeudi matin avec Thomas.  |
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speedrabbit
Champion du monde
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| Posté le: 22.05.2017, 16:28:12 Sujet du message: |
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Le système de freinage n'est pas aussi puissant et sophistiqué que celui d'une F1, du fait des vitesses atteintes qui sont bien inférieures.
J'ai un faible pour ces mécaniques de précision où tout est pensé pour la performance maxi.
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speedrabbit
Champion du monde
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| Posté le: 22.05.2017, 17:31:35 Sujet du message: |
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La particularité de ce championnat est que les pilotes changent de voiture à mi-course. Les écuries doivent donc préparer 4 voitures simultanément et recopier les réglages à l'identique pour chacune des 2 voitures / pilotes.
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speedrabbit
Champion du monde
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| Posté le: 22.05.2017, 18:12:06 Sujet du message: |
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Réglage des géométries "à la ficelle".
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Tractoricou
Administrateur
Champion du monde
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ayrton51
Elite
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| Posté le: 22.05.2017, 20:03:28 Sujet du message: |
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| Tractoricou a écrit: | | banc de réglage huddy grand format ? |
Oui avec le poids par roue en plus surement.
Merci pour les photos Philippe.  |
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speedrabbit
Champion du monde
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| Posté le: 22.05.2017, 21:25:05 Sujet du message: |
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Analyse des data par le pilote et les ingés. Ajustement des pressions dans les pneumatiques avant de retourner en piste.
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speedrabbit
Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003
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| Posté le: 22.05.2017, 21:33:36 Sujet du message: |
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Différentes façons de traiter la partie "connectiques" sur la face avant de la monocoque. En sachant que les châssis (la partie cellule de survie) sont identiques à toutes les écuries. Libre à chacun ensuite de gérer la partie motorisation et boite de vitesse.
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speedrabbit
Champion du monde
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| Posté le: 22.05.2017, 21:41:24 Sujet du message: |
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Pendant ce temps là, les pilotes en piste s'emploient à améliorer les temps pour obtenir la meilleure place sur la grille.
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speedrabbit
Champion du monde
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| Posté le: 22.05.2017, 21:53:38 Sujet du message: |
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mp6boy
Expert**
Inscrit le: 06/01/2004
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| Posté le: 22.05.2017, 22:04:29 Sujet du message: |
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Salut,
Les chassis sont tous identique?
et pour la motorisation et les pneus? |
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speedrabbit
Champion du monde
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| Posté le: 22.05.2017, 22:07:29 Sujet du message: |
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speedrabbit
Champion du monde
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| Posté le: 22.05.2017, 22:12:35 Sujet du message: |
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| mp6boy a écrit: | Salut,
Les chassis sont tous identique?
et pour la motorisation et les pneus? |
Règlement officiel Formule E 2016-2017
Monoplaces
La monoplace est identique pour toutes les équipes, une Spark-Renault STR-01E. La coque est fabriquée par Dallara, tandis que Williams Engineering fournit les batteries et leur environnement. Spark Racing Technology assemble les monoplaces et Renault intègre tous les éléments. Les pneus sont des Michelin de 18 pouces, permettant de rouler sur le sec comme sur piste humide. Ceux-ci ont été revus pour la saison 3.
Pour la saison 3, un nouveau kit aérodynamique est intégré, avec un changement assez notable à l'avant.
- Dimensions: longueur maximum de 5m, largeur maximum de 1,8m, hauteur maximum de 1,25m
- Poids minimum: 888kg en incluant le pilote, les batteries pèsent 320kg à elles seules
- Train de pneus alloués: 1 seul pour le week-end et un pneu de rechange
- Monoplaces à disposition du pilote: 2 pour le week-end
Moteur
Le moteur est donc entièrement électrique. La puissance maximale, environ 270ch (200kW), pourra être utilisée pendant les essais et les qualifications. Pendant la course, la puissance sera limitée à environ 231ch (170kW).
Depuis la saison 2, chaque équipe peut développer son propre groupe propulseur.
- Rechargeable Energy Storage System (RESS) : la puissance maximale délivrée par le RESS au moteur ne peut excéder 28kW
- Puissance moteur maximale: 270ch (200kW)
- Puissance moteur en course: 231ch (170kW)
- FanBoost: 100kJ à utiliser entre 180kW et 200kW pendant le second relais de la course pour les trois pilotes qui ont reçu le plus de soutien par leurs fans
- Moteurs alloués pour la saison: 2
- Accélération: 0 à 100 km/h en 3 secondes
- Vitesse maximale: 225 km/h
- Bruit: 80dB (F1 V8: 130dB)
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speedrabbit
Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003
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| Posté le: 22.05.2017, 22:36:09 Sujet du message: |
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Course à domicile pour e-Dams Renault.
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Tractoricou
Administrateur
Champion du monde
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speedrabbit
Champion du monde
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| Posté le: 23.05.2017, 05:32:06 Sujet du message: |
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Ca travaille dur dans toutes les écuries.
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rookie90
Expert*
Inscrit le: 03/09/2010
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Localisation: belfort
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| Posté le: 23.05.2017, 08:40:47 Sujet du message: |
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La chance de côtoyer la formule E , .... et superbes images
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speedrabbit
Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003
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| Posté le: 23.05.2017, 16:36:29 Sujet du message: |
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Ambiance:
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speedrabbit
Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003
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| Posté le: 23.05.2017, 16:47:04 Sujet du message: |
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speedrabbit
Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003
Messages: 4143
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| Posté le: 23.05.2017, 17:55:46 Sujet du message: |
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mp6boy
Expert**
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| Posté le: 23.05.2017, 18:00:16 Sujet du message: |
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| speedrabbit a écrit: | | mp6boy a écrit: | Salut,
Les chassis sont tous identique?
et pour la motorisation et les pneus? |
Règlement officiel Formule E 2016-2017
Monoplaces
La monoplace est identique pour toutes les équipes, une Spark-Renault STR-01E. La coque est fabriquée par Dallara, tandis que Williams Engineering fournit les batteries et leur environnement. Spark Racing Technology assemble les monoplaces et Renault intègre tous les éléments. Les pneus sont des Michelin de 18 pouces, permettant de rouler sur le sec comme sur piste humide. Ceux-ci ont été revus pour la saison 3.
La différence se fait don au pilotage, c'est pas mal ça.
Pour la saison 3, un nouveau kit aérodynamique est intégré, avec un changement assez notable à l'avant.
- Dimensions: longueur maximum de 5m, largeur maximum de 1,8m, hauteur maximum de 1,25m
- Poids minimum: 888kg en incluant le pilote, les batteries pèsent 320kg à elles seules
- Train de pneus alloués: 1 seul pour le week-end et un pneu de rechange
- Monoplaces à disposition du pilote: 2 pour le week-end
Moteur
Le moteur est donc entièrement électrique. La puissance maximale, environ 270ch (200kW), pourra être utilisée pendant les essais et les qualifications. Pendant la course, la puissance sera limitée à environ 231ch (170kW).
Depuis la saison 2, chaque équipe peut développer son propre groupe propulseur.
- Rechargeable Energy Storage System (RESS) : la puissance maximale délivrée par le RESS au moteur ne peut excéder 28kW
- Puissance moteur maximale: 270ch (200kW)
- Puissance moteur en course: 231ch (170kW)
- FanBoost: 100kJ à utiliser entre 180kW et 200kW pendant le second relais de la course pour les trois pilotes qui ont reçu le plus de soutien par leurs fans
- Moteurs alloués pour la saison: 2
- Accélération: 0 à 100 km/h en 3 secondes
- Vitesse maximale: 225 km/h
- Bruit: 80dB (F1 V8: 130dB)
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La différence se fait don au pilotage, c'est pas mal ça. |
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speedrabbit
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| Posté le: 23.05.2017, 21:41:10 Sujet du message: |
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Une "ROBORACE" a fait ses premiers tours de roues en autonomie totale sur la tracé du circuit. A vitesse réduite et avec quelques difficulté (elle s'est posé doucement contre un muret mais sans gros dommage ....) certe, mais cela préfigure peut être un nouveau format de course pour l'avenir.
Dernière édition par speedrabbit le 24.05.2017, 05:03:44; édité 1 fois |
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Tractoricou
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speedrabbit
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| Posté le: 24.05.2017, 16:05:55 Sujet du message: |
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Dans le stand Roborace, il y avait également les 2 châssis de développement.
Sur une base de ce qui ressemble à du LMP3, les ingénieurs élaborent les protocoles de pilotage automatique tout en étant capable de reprendre les commandes à tout instant si besoin.
Il y a des capteurs et des caméras sur le pourtour de la voiture.
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