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Tractoricou
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 Posté le: 18.11.2014, 03:22:46 Sujet du message: Présentation du moteur Ultimate M814 *° |
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Présentation du moteur Ultimate M814
Les moteurs Ultimate sont distribués en France par Aigoin Racing et réalisés sur des bases Nova Rossi.
http://nitrobolides.fr
Remerciement a NitroBolides.fr qui nous permet de vous faire une présentation de ce moteur Ultimate M814.
C'est le moteur utilisé par Yannick Aigoin et la plupart des membres du team.
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Tractoricou
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| Posté le: 18.11.2014, 03:23:35 Sujet du message: |
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Une interview de Yannick Aigoin sur la gamme de moteur Ultimate avec ses conseils d'utilisation, de rodage, choix de l'échappement ....
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| Posté le: 18.11.2014, 03:24:21 Sujet du message: |
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Ouvrons la boite ...
La boite de l'Ultimate M814. Si le moteur est fabriqué en Italie, Ultimate est une marque espagnole.
Ultimate commercialise 2 moteurs, un 5 transferts ( M514 ) et le 8 transferts ( M814 ) que je vous présente sur cette page.
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Tractoricou
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| Posté le: 18.11.2014, 15:04:15 Sujet du message: |
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A l'ouverture de la boite on retrouve le moteur accompagné de ses accessoires et de ses documents.
A signaler que ce moteur existe aussi en version coffret avec résonateur, filtre, embrayage
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Tractoricou
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| Posté le: 18.11.2014, 21:40:55 Sujet du message: |
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Les bouchons qui seront bien utiles lors du nettoyage moteur ou pour le stockage.
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| Posté le: 19.11.2014, 16:58:25 Sujet du message: |
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Bien utile, 2 joints supplémentaires pour le support de pointeau d'arrivée d'essence, 2 chapes pour la commande du boisseau et 2 buses supplémentaires le carburateur.
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| Posté le: 19.11.2014, 20:40:50 Sujet du message: |
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Les documents livrés avec le moteur. Un éclaté du moteur avec les références pour les pièces détachées, des conseils de réglages en anglais.
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| Posté le: 24.11.2014, 18:39:28 Sujet du message: |
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Ce M814 est le moteur haut de gamme chez Ultimate, il est utilisé par Yannick Aigoin et les membres du team.
Fiche Technique Ultimate M814
Cylindrée : 3.49 cc
Alésage : 16.26mm
Course : 16.80mm
Nb. Transferts : 8
Vilebrequin : ø 14 mm Turbo
Carburateur : 9mm + buses
Bougie : Turbo
Poids : 372 gr
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| Posté le: 25.11.2014, 18:20:31 Sujet du message: |
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Les 4 vis 3,5x18 pour la fixation de la culasse et 4 vis 2,5x8 pour le bouchon de carter.
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| Posté le: 28.11.2014, 14:37:33 Sujet du message: |
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Le carburateur comme souvent en TT a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock. Celui ci est spécifique à la catégorie TT, la vis de ralenti se retrouve donc coté carter.
Le venturi fait 9 mm et avec les 3 buses ( 6.5 - 7.5 et 8 mm ) il est possible de jouer sur la consommation, le couple, la vitesse de pointe selon le diamètre choisit.
Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur et un autre qui est intégré au carter moteur.
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| Posté le: 30.11.2014, 04:58:30 Sujet du message: |
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La fixation du carburateur avec une clavette acier en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité.
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| Posté le: 30.11.2014, 14:42:07 Sujet du message: |
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Une fois la culasse démontée on découvre l'insert qui est doté d'un joint torique et l'usinage du haut carter afin d'accueillir la culasse surbaissée.
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| Posté le: 01.12.2014, 08:55:10 Sujet du message: |
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On retrouve 2 joint de décompression alu de 3/10 et un joint cuivre de 2/10.
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| Posté le: 01.12.2014, 18:13:31 Sujet du message: |
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La culasse ( 92gr ) à 11 ailettes de 60 mm de diamètre pour une hauteur de 53 mm. Sa conception est originale car malgré une taille standard elle est placée très bas sur le moteur.
Comparé à un montage classique la culasse de l'Ultimate M814 est 1,5 cm plus basse. On peut voir sur la vue du dessous le logement de l'insert qui est bien plus profond que sur une culasse classique, on remarque aussi les trous d'allègement. les 5 ailettes basses sont droites, les 6 autres sont incurvées comme sur beaucoup de moteurs actuels.
Ceci permet de rabaisser les masses et facilite la prise de température au niveau de la bougie, le refroidissement est annoncé comme optimisé.
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| Posté le: 02.12.2014, 08:59:54 Sujet du message: |
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L'insert séparé pour bougie turbo ( C6TGC médium TT ) avec un joint pour limiter les vibrations et protéger de la poussière.
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| Posté le: 04.12.2014, 07:30:33 Sujet du message: |
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Le carter traité "black" ( 126gr ) avec de nombreuses ailettes de renfort et qui améliorent aussi son refroidissement.
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| Posté le: 04.12.2014, 20:41:09 Sujet du message: |
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Il est usiné sur sa partie supérieur afin de placer la culasse au plus bas.
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