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RCmag :: Voir le sujet - Le HB D812 de Tessman aux Worlds de Messine
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RCmag Index du Forum » TT 1/8 divers

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Le HB D812 de Tessman aux Worlds de Messine Aller à la page Précédente  1, 2, 3, 4, 5  Suivante
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glop-pas-glop
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MessagePosté le: 26.09.2014, 12:06:28    Sujet du message: Répondre en citant

Les retours des ricains sur les plaques carbones au lieu du plastique d'origine laissent apparaitre une plus grande rigidité du triangle (on s'en serait douté ! ) et donc plus de précision sur les pistes typées billard...

Comme a dit bibi49, plutôt à proscrire pour les pistes comme par chez nous...

Ceci dit, il en existe en différentes épaisseurs, et celles de Tessmann (de son sponsor Avid, en 0.75mm) sont les plus fines que j'ai vu jusque là.

Pour moi aussi, pas sûr que je sente la différence Laughing

C'est comme pour les tirants et biellettes de direction en titane, j'ai essayé. Résultat : pas senti de différence, à part quand j'ai plié une biellette de direction Mad j'ai finalement trouvé çà moins bon que la bonne vieille biellette en acier Mr. Green

C'est clairement pas le même monde
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Double4
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MessagePosté le: 26.09.2014, 17:19:25    Sujet du message: Répondre en citant

Vu sur Néo Buggy :
toutes les nouvelles pièces Tessmann/Deguzman vont sortir en option pour upgrade le D 812 actuel Very Happy .
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Yeho
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MessagePosté le: 26.09.2014, 17:38:35    Sujet du message: Répondre en citant

Allez, la liste des options qui sortiront après le world :

Nouvelles cellules avant et arrière, plus légères et cardan intégré :


Nouveaux porte-fusées avec différents angles de chasse:


Sauve-servo en alu :


Nouvelle boite radio pour passer des LiPo :


Support de diff central pour démonter plus facilement :


Filtre à air et coude :



Porte fusées arrières avec platines en carbone pour plus de réglages mais surtout pour le look Bravo! :


Bouchons qui viennent à fleur de l'épaulement du corps d'amortisseur pour éviter le stockage de poussières :


Remarque intéressante de Neobuggy : Avec ces évolutions le D812 ne partage plus que le système de direction et quelques détails (tirants, support moteur) avec l'ancien D8. Tout le reste à changé.
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Tractoricou
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MessagePosté le: 26.09.2014, 17:57:31    Sujet du message: Répondre en citant

bien tes informations OK!
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glop-pas-glop
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MessagePosté le: 26.09.2014, 17:57:33    Sujet du message: Répondre en citant

Il reste encore les diffs (hormis la couronne) en commun, plus grand chose en fait...

Ils ont pas parlé du support d'aileron ?
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Tractoricou
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MessagePosté le: 26.09.2014, 18:00:52    Sujet du message: Répondre en citant



méga simple, semble t'il non reglable
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glop-pas-glop
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MessagePosté le: 26.09.2014, 18:03:38    Sujet du message: Répondre en citant

Ok merci OK!

J'ai pas accès à neobuggy, trop de traffic ???
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Double4
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MessagePosté le: 26.09.2014, 18:31:17    Sujet du message: Répondre en citant

A noter que Ty Tessmann utilise bien un "cardan" dit "à boules goupillées" pour la transmission centrale arrière (c'est déjà comme ça sur les buggies de "loisir" HPI racing, style Vorza ou autres, et ça suffit largement : simple, rustique, mais efficace...tiens, ça me rappelle quelque chose Smile ).
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axl
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MessagePosté le: 26.09.2014, 18:45:09    Sujet du message: Répondre en citant

Erreur, ce sont bien des cardans homocinétiques qu'il utilise, l'articulation est sous le soufflet.
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MessagePosté le: 26.09.2014, 19:25:37    Sujet du message: Répondre en citant

axl a écrit:
Erreur, ce sont bien des cardans homocinétiques qu'il utilise, l'articulation est sous le soufflet.


Pourtant, sur la première photo passée ci-dessus par Yeho, c'est clair que sous le soufflet, côté différentiel, il y a bien une "boule goupillée", ou alors on ne voit pas la même photo Smile Laughing ?

D"ailleurs, le pignon arbré a bien une entaille pour recevoir la goupille , n'est ce pas ???? Il y a même une gorge pour recevoir ce soufflet (toujours très bien étudié chez Hot Bodies).
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axl
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MessagePosté le: 26.09.2014, 19:37:43    Sujet du message: Répondre en citant

Autant pour moi, j'avais vu un trou, mais c'est bien une goupille Mad
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YankeeForever
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MessagePosté le: 26.09.2014, 19:52:27    Sujet du message: Répondre en citant

Bon ben on est condamnés aux roulements céramique alors Laughing Laughing
Est ce qu'on sait si l'épure des nouvelles fusées arr est différente des actuelles ? Ils vont bien sortir un d814 qui va intégrer tout ça ...
Il manque plus que des cales qui emprisonnent les axes de triangles parce que là le système est chiant pour la maintenance ...
Petite remarque en passant , ils arrivent à faire une auto qui ne ressemble pas trop aux autres et qui marche OK!
Le pire c'est que contrairement aux autres il n'ont pas changé d'un iota l'implantation des éléments depuis le d8 (2008 s'il vous plaît) , si on superpose un chassis de d8 et un de d812 c'est exactement pareil niveau implantation , et ça fonctionne Mad
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MessagePosté le: 26.09.2014, 20:17:06    Sujet du message: Répondre en citant

YankeeForever a écrit:
Bon ben on est condamnés aux roulements céramique alors Laughing Laughing
Est ce qu'on sait si l'épure des nouvelles fusées arr est différente des actuelles ? Ils vont bien sortir un d814 qui va intégrer tout ça ...
Il manque plus que des cales qui emprisonnent les axes de triangles parce que là le système est chiant pour la maintenance ...
Petite remarque en passant , ils arrivent à faire une auto qui ne ressemble pas trop aux autres et qui marche OK!
Le pire c'est que contrairement aux autres il n'ont pas changé d'un iota l'implantation des éléments depuis le d8 (2008 s'il vous plaît) , si on superpose un chassis de d8 et un de d812 c'est exactement pareil niveau implantation , et ça fonctionne Mad


C'est ça la force de Hot Bodies/HPI racing OK! Bravo!
Le "parpaing" champion du monde 2008 (soit disant par hasard, d'après certains commentaires après Charlotte...) a bien évolué par sa cure d'amaigrissement de 6 ans, mais tous les principes de base sont toujours là.
Avec ces nouvelles évolutions en options, très facile de se faire un "D 812 Tessmann réplica TQ World championship 2014".
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Yeho
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MessagePosté le: 26.09.2014, 21:26:01    Sujet du message: Répondre en citant

En effet j'ai oublié de poster le nouveau support d'aileron.

Il y a une version standard et une rehaussée de 10 mm.

Pour le réglage de l'inclinaison aucune info pour le moment, mais il faut avouer que c'est pas un réglage primordial avec l'aileron en lexan. Vu la forme il doit donner beaucoup d'appui, et si c'est trop alors on peut le percer comme l'a fait Tessman.

C'est pas une pièce pour pilote lambda je pense, avec le poids d'un TT1/8 il ne résisterait pas longtemps à des réceptions foireuses.
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Papymini
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MessagePosté le: 26.09.2014, 22:05:40    Sujet du message: Répondre en citant

C'est assez agréable de lire tous les commentaires sur le D812 de Ty Tessman, quand on sait qu'il a toute une structure derrière lui, papa, le responsable HB/HPI US, O.S. Engines ( Hobbico ) et Pro-Line.
Son auto est très bien préparée, mais du commerce de RC standard, la famille Tessman ne vit plus maintenant que de et pour les courses de Ty. Les résultats ne seraient pas là, se serait dommage Smile
Où c'est encore plus curieux, deux pays ont deux pilotes à ces Worlds, la Suède avec David Ronnefalf ( grosse armada Kyosho / Team Orion / AKA derrière ), excellent pilote, comme quoi ce n'est pas le nombre qui fait la qualité, et la Canada, le teammate de Ty Tessman est un imigré ( résultats "standards" pour l'instant ) Mad .
Comme quoi, ce n'est pas le nombre qui fait la qualité d'une équipe nationale, mais deux pilotes de grands talents avec deux préparations hors normes peuvent et doivent faire des champions ( CEA, CEB et ROAR pour l'instant ), et à ça, aucune fédération n'y peut rien Idea
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Il sera bientôt trop tard pour tout.
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Tractoricou
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MessagePosté le: 26.09.2014, 22:13:49    Sujet du message: Répondre en citant

Yeho a écrit:
En effet j'ai oublié de poster le nouveau support d'aileron.

Il y a une version standard et une rehaussée de 10 mm.

Pour le réglage de l'inclinaison aucune info pour le moment, mais il faut avouer que c'est pas un réglage primordial avec l'aileron en lexan. Vu la forme il doit donner beaucoup d'appui, et si c'est trop alors on peut le percer comme l'a fait Tessman.

C'est pas une pièce pour pilote lambda je pense, avec le poids d'un TT1/8 il ne résisterait pas longtemps à des réceptions foireuses.


pour l'aileron on en parle sur sujet

https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=58945

comme on en a produit, on a pas mal roulé avec et c'est plutôt solide et pas chere ( le notre ). reste a voir le prix de la version proline. c'est surtout ensuite un probleme de qualité du moulage et de la matière employée
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MessagePosté le: 27.09.2014, 07:14:43    Sujet du message: Répondre en citant

pages dédier au HB d812

https://www.facebook.com/groups/376267382504779/

OK!
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MessagePosté le: 27.09.2014, 08:11:31    Sujet du message: Répondre en citant

Tractoricou a écrit:

pour l'aileron on en parle sur sujet

https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=58945

comme on en a produit, on a pas mal roulé avec et c'est plutôt solide et pas chere ( le notre ). reste a voir le prix de la version proline. c'est surtout ensuite un probleme de qualité du moulage et de la matière employée


En fait je pensais plutôt au support, vu la finesse de la pièce Smile
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MessagePosté le: 27.09.2014, 11:54:09    Sujet du message: Répondre en citant

Torrance Deguzman (le designer du D812) a précisé sur RCtech que le cardan central avant intégré permet de régler le problème des bras de direction qui touchaient parfois la transmission sur l'ancien système.

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MessagePosté le: 27.09.2014, 12:09:08    Sujet du message: Répondre en citant

Et bien, c'est parfait Very Happy .

Le souci du détail, c'est là que l'on reconnait les bons concepteurs.

Surtout ceux qui ne pondent pas des "usines à gaz".
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MessagePosté le: 27.09.2014, 17:55:44    Sujet du message: Répondre en citant

En action lors de la finale OK!

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MessagePosté le: 27.09.2014, 18:43:31    Sujet du message: Répondre en citant

Le D812 après la finale (sauf les pneus à mon avis).

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MessagePosté le: 27.09.2014, 19:10:58    Sujet du message: Répondre en citant

Et avec le designer, Torrance Deguzman

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MessagePosté le: 27.09.2014, 19:31:56    Sujet du message: Répondre en citant

A mon avis, l'aileron en lexan va faire une Trierweller. Enfin un best-seller quoi.
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Tractoricou
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MessagePosté le: 27.09.2014, 19:34:19    Sujet du message: Répondre en citant

c'est sure que cela va avoir plus de succès que celui qu'on proposait il y a quelques années Laughing
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MessagePosté le: 27.09.2014, 19:39:41    Sujet du message: Répondre en citant

bravo Tessman et hb Bravo!
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MessagePosté le: 27.09.2014, 19:57:23    Sujet du message: Répondre en citant

Bravo a Tessmann et a Hotbodies qui sont toujours la dans les grands rendez vous internationaux.
Maintenant direction 2015, avec les championnat du Monde TT 1/10e pour faire gagner le D413 ou un nouveau proto sortie du chapeau pour le World 2015 au Japon.
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