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speedrabbit
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 Posté le: 29.08.2014, 20:50:29 Sujet du message: |
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Sur ce châssis Alfa-Roméo, il y a un réglage de l'amortissement.
Pour les épreuves de nuit, faut voir clair.
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speedrabbit
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| Posté le: 29.08.2014, 20:57:00 Sujet du message: |
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speedrabbit
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| Posté le: 30.08.2014, 09:52:01 Sujet du message: |
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Au milieu de la salle, un V12 de 1500 cm3.
Le système de rappel des soupapes est étonnant avec ces ressorts en épingle.
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speedrabbit
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| Posté le: 30.08.2014, 19:02:55 Sujet du message: |
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speedrabbit
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| Posté le: 30.08.2014, 21:35:03 Sujet du message: |
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Le premier moteur V6 1,5 L suralimenté de Ferrari.
Les deux turbos sont au centre du V et l'admission est sur l'extérieure des culasses.
Sur les générations de moteurs suivantes, cette configuration est inversée et les turbos se retrouvent de part et d'autre du V6. L'admission se faisant au centre du V.
Il y a une pièce très spécifique (couleur dorée) qui sert d'interface entre le châssis et le moteur. Elle doit surement compenser la longueur du V6 turbo plus courte que le V12 atmo utilisé auparavant. Ceci dans le but de conserver le même empattement.
Si on regarde de plus près, cette interface possède aussi des conduits pour l'eau de refroidissement du bloc vers les radiateurs.
La puissance affichée de 540 CV était sensiblement celle des V8 Cosworth 3.0 L atmo.
Avec la même cylindrée de 1,5 L, ces moteurs turbo ont atteint près de 1500 CV en qualif à leur apogée, près de 20 ans plus tard, avant que la FIA ne les interdise pour revenir à des atmos.
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speedrabbit
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| Posté le: 30.08.2014, 21:51:01 Sujet du message: |
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Toujours un V6 turbo, mais de 1997.
Les échappements et les turbos sont à l'extérieur du V.
L'admission est au centre. Il y a 2 injecteurs par cylindre.
Notez l'évolution de l'embrayage par rapport au premier V6 turbo de 1980 qui possédait un mécanisme "classique" et comparable à celui d'une voiture de série.
Sur le V6 de 1997, il est plus compact. La surface de contact est répartie sur plusieurs disques (en carbone ??). La surface est de ce fait bien plus importante car le mécanisme doit encaisser une puissance moteur phénoménale et un couple de camion.
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speedrabbit
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| Posté le: 30.08.2014, 22:08:47 Sujet du message: |
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Pour le plaisirs des yeux et la beauté de la mécanique.
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speedrabbit
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| Posté le: 31.08.2014, 20:26:00 Sujet du message: |
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Un 12 à plat de 512BB.
Particularité de ce moteur, c'est que la boite de vitesse est située en dessous, et non pas dans le prolongement du moteur.
Avantage, un ensemble motopropulseur très compact.
Inconvénient, du fait de la superposition boite/moteur, le centre de gravité est fortement réhaussé.
Afin de transmettre le mouvement à la boite de vitesse, une cascade de pignon fait l'interface entre le moteur et celle-ci.
Les éclatés permettent de bien comprendre le rôle de chaque élément.
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speedrabbit
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| Posté le: 01.09.2014, 20:07:58 Sujet du message: |
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Un monocylindre d'étude et de développement.
Ce type de moteur de laboratoire permet de tester toutes sortes de configurations, tant au niveau des piston, culasse, chambres de combustion qu'au niveau des formes de pipes d'admission, hauteur, diamètre, etc ...
Le niveau et l'angle de l'injecteur sont également réglables.
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speedrabbit
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| Posté le: 01.09.2014, 20:16:34 Sujet du message: |
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Une F1-87 de 1987 de Gerhard Berger.
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speedrabbit
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| Posté le: 01.09.2014, 20:34:14 Sujet du message: |
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Un moteur 3 cylindre 2 temps à soupapes et de plus annoncé comme suralimenté ...
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speedrabbit
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| Posté le: 01.09.2014, 20:37:25 Sujet du message: |
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Une Enzo.
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speedrabbit
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| Posté le: 01.09.2014, 22:00:39 Sujet du message: |
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L'intérieur d'une boite à air de V10.
Suivant les moteurs, les cornets sont tantôt rond, tantôt de forme rectangulaire.
A l'origine en aluminium, les cornets ont évolués vers un composite qui ressemble à du carbone-kevlar pour un gain de poids et une meilleure liberté pour donner les formes voulues.
De même, la disposition des injecteurs a aussi évolué.
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speedrabbit
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| Posté le: 02.09.2014, 19:47:45 Sujet du message: |
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Pour le plaisirs de yeux, je ne peux résister à vous faire un dernier panorama des moteurs exposés.
Un V12, voir un V10, resteront pour moi les plus beaux (sonore et esthétique) moteurs jamais produits.
Les échappements torsadés comme des nouilles sont absolument sublimes.
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speedrabbit
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| Posté le: 02.09.2014, 21:30:54 Sujet du message: |
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C'est sur ces 3 dernières images que se termine la visite du "Museo Enzo Ferrari" de Modène.
Nous, Thomas et moi, avons bien apprécié ce musée et il est vraiment complémentaire de celui de Maranello.
Le thème des expositions dans le grand hall change régulièrement, donc il n'est pas superflu d'y retourner à l'occasion d'un prochain passage dans la région.
Ca nous fait des souvenirs et il aurait été dommage de ne pas vous faire partager cette visite.
J'espère que cela vous à plu et a permis de découvrir ou redécouvrir plein de choses.
Matériel utilisé: Nikon D600 + Nikon 24-120 f4
Toutes les photos sont en lumière ambiante sans utilisation du flash.
Si vous voulez accéder aux photos, elles sont accessibles en plusieurs formats en cliquant sur le lien qui vous dirige vers mon compte Flickr.
https://www.flickr.com/photos/phillecar/sets/72157646404553177/
Vous pouvez les utiliser, mais laissez mon filigrane visible ou citez la source.
Bonne lecture.
A plus.
Ph. Carandi |
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