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Tractoricou Administrateur Champion du monde
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
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Posté le: 26.05.2014, 07:43:10 Sujet du message: |
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On démonte le moteur ....
Le moteur Orion 321 Factory RS Édition démonté, l'opération est assez facile avec les bons outils. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
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Posté le: 26.05.2014, 19:46:19 Sujet du message: |
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Les 4 vis CHC 3,5x18 pour la fixation de la culasse et les 4 vis CHC 2,5x8 pour le bouchon de carter. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
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Posté le: 26.05.2014, 19:49:12 Sujet du message: |
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Le carburateur est livré avec 3 buses alu de 6, 6.5 et 7mm, leur étanchéité est assurée par 2 joints torique _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
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Posté le: 28.05.2014, 05:19:51 Sujet du message: |
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Le carburateur a un corps moulé tout alu. Pour éviter le phénomène de vapor-lock on retrouve une bague d'isolation en nylon, son diamètre est de 15mm. Celui ci est spécifique à la catégorie TT, la vis de ralenti se retrouve donc coté carter. Le venturi fait 8 mm, le moteur est livré avec 3 buses alu de 6, 6.5 et 7mm. Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur et un autre qui est intégré au carter moteur. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
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Posté le: 28.05.2014, 16:24:07 Sujet du message: |
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La fixation du carburateur avec une clavette alu en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
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Posté le: 18.06.2014, 18:59:34 Sujet du message: |
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La culasse ( 88gr ) à 8 ailettes ( 60 mm de diamètre et 46 mm de haut ), elle est fixée au carter par 4 vis 3,5x18.
On peut voir les dégagements sur les ailettes qui facilitent le montage des supports moteur. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
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Posté le: 19.06.2014, 06:50:41 Sujet du message: |
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L'insert séparé pour bougie turbo avec un joint pour limiter les vibrations et protéger de la poussière.
On retrouve 2 joints de décompression ( un alu de 0,3 et un cuivre de 0,2 ). _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
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Posté le: 20.06.2014, 21:42:28 Sujet du message: |
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L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Posté le: 21.06.2014, 22:09:12 Sujet du message: |
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Sur cette photo vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Posté le: 25.06.2014, 06:53:47 Sujet du message: |
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Le bouchon est assez simple avec juste une saignée pour permettre le passage du piston au point mort bas.
Pour son démontage, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut. Le bouchon est fixé au carter par 4 vis CHC 2,5x8. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Posté le: 25.06.2014, 16:31:27 Sujet du message: |
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L'original vilebrequin de 14,2mm avec passage des gaz de 8,25mm, son poids est de 42gr. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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cescadeau Expert**
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Posté le: 25.06.2014, 17:06:04 Sujet du message: |
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il a changé le vilo part rapport a la version précédente |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
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Posté le: 26.06.2014, 07:13:33 Sujet du message: |
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Plus classiquement on retrouve la fameuse pâte rouge qui améliore l'écoulement du mélange. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Posté le: 26.06.2014, 16:52:08 Sujet du message: |
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Voici la grosse originalité de ce vilebrequin, les 4 trous obliques de 4mm qui débouchent dans le conduit d'admission.
On retrouve aussi une masse d'équilibrage en laiton. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Posté le: 27.06.2014, 17:07:56 Sujet du message: |
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La bielle de type "couteau" est bien retravaillée ( saignée centrale ) avec à son extrémité un trou qui favorise la lubrification au niveau du maneton.
Le piston est de type usiné, il est allégé au maximum et doté de 2 segments de lubrification. On remarque aussi 2 trous qui améliorent le refroidissement du piston.
On retrouve le dessus du piston bombé avec une cuvette juste sous la bougie. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Posté le: 30.06.2014, 20:04:28 Sujet du message: |
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La chemise est de type 3 transferts, c'est un choix qui a largement fait ses preuves en TT 1/8.
On peut voir des fraisages sur les transferts latéraux pour améliorer le passage des gaz. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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