Présentation du moteur Orion 321 Factory RS Edition *

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Tractoricou · Posté le: 22.05.2014, 21:46:20 Sujet du message:

Le coude qui est assez court.
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Tractoricou · Posté le: 23.05.2014, 20:52:22 Sujet du message:

Les ressorts et les 2 joints d'échappement.
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Tractoricou · Posté le: 26.05.2014, 07:43:10 Sujet du message:

On démonte le moteur ....

Le moteur Orion 321 Factory RS Édition démonté, l'opération est assez facile avec les bons outils.
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Tractoricou · Posté le: 26.05.2014, 19:46:19 Sujet du message:

Les 4 vis CHC 3,5x18 pour la fixation de la culasse et les 4 vis CHC 2,5x8 pour le bouchon de carter.
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Tractoricou · Posté le: 26.05.2014, 19:49:12 Sujet du message:

Le carburateur est livré avec 3 buses alu de 6, 6.5 et 7mm, leur étanchéité est assurée par 2 joints torique
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Tractoricou · Posté le: 27.05.2014, 06:32:21 Sujet du message:

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Tractoricou · Posté le: 27.05.2014, 16:26:41 Sujet du message:

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Tractoricou · Posté le: 28.05.2014, 05:19:51 Sujet du message:

Le carburateur a un corps moulé tout alu. Pour éviter le phénomène de vapor-lock on retrouve une bague d'isolation en nylon, son diamètre est de 15mm. Celui ci est spécifique à la catégorie TT, la vis de ralenti se retrouve donc coté carter. Le venturi fait 8 mm, le moteur est livré avec 3 buses alu de 6, 6.5 et 7mm. Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur et un autre qui est intégré au carter moteur.
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Tractoricou · Posté le: 28.05.2014, 16:24:07 Sujet du message:

La fixation du carburateur avec une clavette alu en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité.
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Tractoricou · Posté le: 18.06.2014, 18:59:34 Sujet du message:

La culasse ( 88gr ) à 8 ailettes ( 60 mm de diamètre et 46 mm de haut ), elle est fixée au carter par 4 vis 3,5x18.
On peut voir les dégagements sur les ailettes qui facilitent le montage des supports moteur.
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Tractoricou · Posté le: 19.06.2014, 06:50:41 Sujet du message:

L'insert séparé pour bougie turbo avec un joint pour limiter les vibrations et protéger de la poussière.
On retrouve 2 joints de décompression ( un alu de 0,3 et un cuivre de 0,2 ).
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Tractoricou · Posté le: 19.06.2014, 14:06:39 Sujet du message:

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Tractoricou · Posté le: 19.06.2014, 19:46:32 Sujet du message:

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Tractoricou · Posté le: 20.06.2014, 15:32:46 Sujet du message:

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Tractoricou · Posté le: 20.06.2014, 18:57:59 Sujet du message:

Le carter traité black ( 130gr ) qui bénéficie d'une belle finition.
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Tractoricou · Posté le: 20.06.2014, 21:42:28 Sujet du message:

L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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Tractoricou · Posté le: 21.06.2014, 10:09:32 Sujet du message:

L'usinage au niveau de l'échappement.
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Tractoricou · Posté le: 21.06.2014, 22:09:12 Sujet du message:

Sur cette photo vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts.
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Tractoricou · Posté le: 23.06.2014, 07:38:22 Sujet du message:

Le roulement arrière céramique.
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Tractoricou · Posté le: 24.06.2014, 07:51:22 Sujet du message:

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Tractoricou · Posté le: 25.06.2014, 06:53:47 Sujet du message:

Le bouchon est assez simple avec juste une saignée pour permettre le passage du piston au point mort bas.
Pour son démontage, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut. Le bouchon est fixé au carter par 4 vis CHC 2,5x8.
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Tractoricou · Posté le: 25.06.2014, 16:31:27 Sujet du message:

L'original vilebrequin de 14,2mm avec passage des gaz de 8,25mm, son poids est de 42gr.
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cescadeau · Posté le: 25.06.2014, 17:06:04 Sujet du message:

il a changé le vilo part rapport a la version précédente

Tractoricou · Posté le: 26.06.2014, 07:13:33 Sujet du message:

Plus classiquement on retrouve la fameuse pâte rouge qui améliore l'écoulement du mélange.
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Tractoricou · Posté le: 26.06.2014, 16:52:08 Sujet du message:

Voici la grosse originalité de ce vilebrequin, les 4 trous obliques de 4mm qui débouchent dans le conduit d'admission.
On retrouve aussi une masse d'équilibrage en laiton.
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Tractoricou · Posté le: 27.06.2014, 06:37:29 Sujet du message:

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Tractoricou · Posté le: 27.06.2014, 17:07:56 Sujet du message:

La bielle de type "couteau" est bien retravaillée ( saignée centrale ) avec à son extrémité un trou qui favorise la lubrification au niveau du maneton.
Le piston est de type usiné, il est allégé au maximum et doté de 2 segments de lubrification. On remarque aussi 2 trous qui améliorent le refroidissement du piston.
On retrouve le dessus du piston bombé avec une cuvette juste sous la bougie.
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Tractoricou · Posté le: 29.06.2014, 19:45:06 Sujet du message:

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Tractoricou · Posté le: 30.06.2014, 20:04:28 Sujet du message:

La chemise est de type 3 transferts, c'est un choix qui a largement fait ses preuves en TT 1/8.
On peut voir des fraisages sur les transferts latéraux pour améliorer le passage des gaz.
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