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willy1 Ligue
Inscrit le: 21/06/2008 Messages: 251 Localisation: Tours
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Posté le: 19.01.2014, 18:48:51 Sujet du message: |
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Bonjour et merci pour vos conseilles, je vient aussi d'investir dans une Z1 ancient model et je suis à l'écoute de conseilles. |
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flex82 Découverte
Inscrit le: 15/01/2014 Messages: 4
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Posté le: 19.01.2014, 20:49:04 Sujet du message: Re: Z1 |
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Merci pour le conseil SimonSG
J'hésitais entre les 2 solutions. Mais là, tu me confirme dans mes pensées.
Mine de rien, cela facilite les choses pendant une course. Pas besoin de tout démonter. |
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leptitxav Ligue
Inscrit le: 04/04/2006 Messages: 109
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Posté le: 19.01.2014, 21:51:27 Sujet du message: |
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Bonsoir a tous, petite question, est-ce que le diff de la Z1 se monte sur une gt due?
Merci |
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frikan Expert**
Inscrit le: 06/10/2006 Messages: 559
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Posté le: 19.01.2014, 21:56:36 Sujet du message: |
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Salut Xavier. Je ne crois pas, les spécialistes te le dirons mieux que moi mais sur les gt due ils mettent un diff bp il me semble.
A+ _________________ 6MIK.Arrow..Exsen.
Z1.Forfaster.byron. |
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axl Elite
Inscrit le: 28/10/2005 Messages: 1892
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Posté le: 19.01.2014, 21:59:59 Sujet du message: |
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Et je peux compléter cela en disant qu'à la sortie de la Z1 certain pilotes montaient le diff de la BP en le passant au tour...donc les dimensions ne sont pas les même... |
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leptitxav Ligue
Inscrit le: 04/04/2006 Messages: 109
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Posté le: 19.01.2014, 22:05:00 Sujet du message: |
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Ok. Merci pour ces reponses. Bon plus qu a trouver un diff de Bp alors!!! |
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frikan Expert**
Inscrit le: 06/10/2006 Messages: 559
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Posté le: 19.01.2014, 22:26:16 Sujet du message: |
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Je te dirais ou tu peut trouver ça xav. _________________ 6MIK.Arrow..Exsen.
Z1.Forfaster.byron. |
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Delahaye135 Découverte
Inscrit le: 02/11/2010 Messages: 11
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Posté le: 20.01.2014, 22:30:43 Sujet du message: |
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salut, pour le dif tu le remplis avec une seringle direct dans le dif. mais il faut mettre sur les axes de la graisse grise . ald |
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Modelprophilippe Expert**
Inscrit le: 04/02/2009 Messages: 595
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optionman Ligue
Inscrit le: 16/09/2009 Messages: 188
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Posté le: 14.02.2014, 14:17:24 Sujet du message: montage du differentiel forfaster hélecoïdal |
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bonjour, voici quelques photos du montage du différentiel hélicoïdal
contenu du sachet du différentiel du kit 2014
les deux coquilles, identique gauche droite
on commence de mettre le petit joint à l'interieur
suivie du roulement
et mettre la petite rondelle
prendre l'axe avec le pignon, bien mettre un peu d'huile avant de le mettre à l'intérieur afin d'éviter d'endommager le joint déjà présent
l'emboiter dans la coquille
ensuite retourner la coquille, remettre dans l'ordre le joint puis le roulement, vous pouvez mettre un peu d'huile sur l'embout de l'axe pour emboiter le joint
mettre la noix de cardan en n'oubliant pas de mettre le gros roulement avant, positionner la bien sur le plat de l'axe, n'oubliez pas de mettre du frein filet, bleu pour ma part, appuyer bien sur l'intérieur du pignon afin de bien pousser l'axe vers l'extérieur et d'éviter du jeux axial
répéter bien l'opération pour l'autre coquille, ensuite on commence le montage des pignons, en commençant par mettre la plaque qui maintenant a un trou intérieur plus important d'où la rondelle que nous avons mi avant d'emboiter l'axe sur la coquille, même épaisseur.
on se prépare à emboiter l'autre coquille, n'oubliez pas le grand joint torique pour l'étanchéité, personnellement je le monte sans huile, le remplissage se fait après...
sur chaque demi coquille, il y a deux trous de remplissage, on commence par mettre deux vis
ensuite, voici comment se fait le remplissage, on prend une pressue de réservoir de 3 mm, et faut bien laisser libre le trou de l'autre côté de la coquille pour que le remplissage via la seringue se fasse sans difficulté mais surtout pour voir le surplus d'huile coulé, n'oubliez pas, 2.2ml suffit pour remplir le différentiel, et recommandé par le fabricant pour un fonctionnement optimal
tout en faisant rentrer l'huile dans le différentiel, vous pouvez faire tourner les pignons pour que l'huile pénètre plus facilement à l'intérieur.
une fois l'opération terminé, démontez la pressue et remettre les p'tites vis à leurs emplacement et votre différentiel est prêt à être monter sur l'auto.
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axl Elite
Inscrit le: 28/10/2005 Messages: 1892
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bibi49 Champion du monde
Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442
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Posté le: 14.02.2014, 16:08:00 Sujet du message: |
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ça me fait rire ces difs à pignon droits sur les classiques. En TT, on a abandonné ça il y a 20 ans, car ce n'était pas constant.
Alors, quand je refais mon dif de Motonica (pas facile...), je me marre, et ne comprends toujours pas pourquoi il n'y a pas un bon dif à pignons coniques comme sur tout les TT !!!
une explication de pistards ?
Merci ! _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..." |
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Modelprophilippe Expert**
Inscrit le: 04/02/2009 Messages: 595
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Posté le: 14.02.2014, 16:26:33 Sujet du message: Classique Forfaster Z1 |
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la puissance des moteurs à passer au sol,plusieurs essaies ont été effectue par différent fabriquant sans succès de fiabilité,la motricité étant bien supérieur sur les kits de piste,mais il est certain qu'un diff a pignon hélicoïdal apporte un petit plus pour la souplesse
le mieux serai de sortir un véritable diff autobloquant comme sur les voiture échelle 1 a notée que beaucoup de pilote utilise avec succès des diff a billes surtout sur la motonica
philippe chaussard modelpro |
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bibi49 Champion du monde
Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442
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Posté le: 14.02.2014, 16:30:58 Sujet du message: Re: Classique Forfaster Z1 |
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Modelprophilippe a écrit: | la puissance des moteurs à passer au sol,plusieurs essaies ont été effectue par différent fabriquant sans succès de fiabilité,la motricité étant bien supérieur sur les kits de piste,mais il est certain qu'un diff a pignon hélicoïdal apporte un petit plus pour la souplesse
le mieux serai de sortir un véritable diff autobloquant comme sur les voiture échelle 1 a notée que beaucoup de pilote utilise avec succès des diff a billes surtout sur la motonica
philippe chaussard modelpro |
oui, le dif à billes est surement la solution, mais avec les réglages et surtout l'entretien que celà implique... _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..." |
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amontintin Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6868 Localisation: Beaufort en vallée
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Posté le: 14.02.2014, 16:53:15 Sujet du message: Re: Classique Forfaster Z1 |
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Modelprophilippe a écrit: | la puissance des moteurs à passer au sol,plusieurs essaies ont été effectue par différent fabriquant sans succès de fiabilité,la motricité étant bien supérieur sur les kits de piste,mais il est certain qu'un diff a pignon hélicoïdal apporte un petit plus pour la souplesse
le mieux serai de sortir un véritable diff autobloquant comme sur les voiture échelle 1 a notée que beaucoup de pilote utilise avec succès des diff a billes surtout sur la motonica
philippe chaussard modelpro |
personne a essayé d'adapter un diff "terex" sur une planche _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik |
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buffalo Expert**
Inscrit le: 19/06/2009 Messages: 580 Localisation: france
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Posté le: 14.02.2014, 18:28:16 Sujet du message: |
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c'est interdit !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! |
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buffalo Expert**
Inscrit le: 19/06/2009 Messages: 580 Localisation: france
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Posté le: 14.02.2014, 18:30:05 Sujet du message: |
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bibi49 a écrit: | ça me fait rire ces difs à pignon droits sur les classiques. En TT, on a abandonné ça il y a 20 ans, car ce n'était pas constant.
Alors, quand je refais mon dif de Motonica (pas facile...), je me marre, et ne comprends toujours pas pourquoi il n'y a pas un bon dif à pignons coniques comme sur tout les TT !!!
une explication de pistards ?
Merci ! |
nous , on a qu'un diff !!
et les pignons droit donne une meilleure motricité |
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amontintin Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6868 Localisation: Beaufort en vallée
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Posté le: 14.02.2014, 18:54:36 Sujet du message: |
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buffalo a écrit: | c'est interdit !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! |
ah ok, je savais pas....je ne connais pas le règlement des "planches"
dsl _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik |
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damienz72 Ligue
Inscrit le: 30/06/2009 Messages: 116
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Posté le: 14.02.2014, 19:12:39 Sujet du message: |
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Aux utilisateurs du nouveau diff : Fuit-il moins que l'ancien ?
J'arrive pas à l'empêcher de fuir ce satané diff, j'ai eu beau tout essayé c'est toujours pareil ...
A part ça la Z1 est top, tant au niveau comportement qu'au niveau solidité, et j'ai fait quelques crash tests _________________
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buffalo Expert**
Inscrit le: 19/06/2009 Messages: 580 Localisation: france
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Posté le: 14.02.2014, 19:43:30 Sujet du message: |
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vive le diff BP:ok: |
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jacky Expert**
Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716
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Posté le: 17.02.2014, 12:18:11 Sujet du message: Re: Classique Forfaster Z1 |
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amontintin a écrit: | Modelprophilippe a écrit: | la puissance des moteurs à passer au sol,plusieurs essaies ont été effectue par différent fabriquant sans succès de fiabilité,la motricité étant bien supérieur sur les kits de piste,mais il est certain qu'un diff a pignon hélicoïdal apporte un petit plus pour la souplesse
le mieux serai de sortir un véritable diff autobloquant comme sur les voiture échelle 1 a notée que beaucoup de pilote utilise avec succès des diff a billes surtout sur la motonica
philippe chaussard modelpro |
personne a essayé d'adapter un diff "terex" sur une planche |
Pour l'instant c'est interdit, notre fédé pense qu'avoir 3 diffs de dureté différente revient moins cher qu'un seul autobloquant, cherchez l'erreur _________________ http://abcd72.skyrock.com
MOTONICA P8C
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amontintin Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6868 Localisation: Beaufort en vallée
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Posté le: 17.02.2014, 12:21:54 Sujet du message: Re: Classique Forfaster Z1 |
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jacky a écrit: | amontintin a écrit: | Modelprophilippe a écrit: | la puissance des moteurs à passer au sol,plusieurs essaies ont été effectue par différent fabriquant sans succès de fiabilité,la motricité étant bien supérieur sur les kits de piste,mais il est certain qu'un diff a pignon hélicoïdal apporte un petit plus pour la souplesse
le mieux serai de sortir un véritable diff autobloquant comme sur les voiture échelle 1 a notée que beaucoup de pilote utilise avec succès des diff a billes surtout sur la motonica
philippe chaussard modelpro |
personne a essayé d'adapter un diff "terex" sur une planche |
Pour l'instant c'est interdit, notre fédé pense qu'avoir 3 diffs de dureté différente revient moins cher qu'un seul autobloquant, cherchez l'erreur |
je connais pas le prix d'un diff de classique, mais en TT 1/8 3 diif classique coute moins chère qu'un diff terex (et faut encore rajouter les rampes pour pouvoir modifier les réglage du terex)...
Perso j'adore le terex _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik |
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