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breizhator
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Inscrit le: 19/01/2010
Messages: 122
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 Posté le: 31.12.2013, 12:22:15 Sujet du message: Support d'amortisseur arrière |
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Bonjour
j'ai un MBX7 avec un support ALU mais n'ayant qu'une seul ligne pour la fixation de la biellette.
Sur les Set-up de Guillaume Vray, Julien Lattanzio ou Nicolas Reynaud ils utilisent le support avec 2 lignes parallèles mais tout le temps avec la ligne côté intérieur(biellette longue)
Est-ce qu'elle correspond à celle du support avec une seule ligne ? ou cela correspond à la ligne extérieur ?
Y-a-t 'il un intérêt d'acheter ce support ?
Merci |
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Philremc
Ligue
Inscrit le: 07/11/2008
Messages: 147
Localisation: Aube
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| Posté le: 31.12.2013, 12:32:26 Sujet du message: |
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Bonjour,
le support AR avec 2 rangés de trous pour fixer la biellette supérieure AR est apparu durant l'année 2013 dans les kits; les trous intérieurs de ce support (soit les plus proches du support d'aileron) sont identiques au premier support avec 3 trous. Ils servent à prendre + ou - de carrossage en fonction de l'ancrage, pour moi il n'y a que peu d'intérêt à utiliser la nouvelle rangé de trous, sachant que l'on peut raccourcir la biellette par les 3 points d'ancrages de la fusée.
Philippe |
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StephMP7.5
Expert**
Inscrit le: 05/01/2006
Messages: 794
Localisation: au circuit, une radio à la main
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| Posté le: 31.12.2013, 13:14:09 Sujet du message: |
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| Philremc a écrit: | Bonjour,
le support AR avec 2 rangés de trous pour fixer la biellette supérieure AR est apparu durant l'année 2013 dans les kits; les trous intérieurs de ce support (soit les plus proches du support d'aileron) sont identiques au premier support avec 3 trous. Ils servent à prendre + ou - de carrossage en fonction de l'ancrage, pour moi il n'y a que peu d'intérêt à utiliser la nouvelle rangé de trous, sachant que l'on peut raccourcir la biellette par les 3 points d'ancrages de la fusée.
Philippe |
Philippe a tout dit ! 
Même si raccourcir les biellettes en modifiant l'ancrage sur le support d'amortisseurs permet également d'accentuer la prise de carrossage lorsque la voiture prend du roulis, le support à 1 rangée offre déjà suffisamment de configurations possibles
_________________
Stephen VERMERSCH |
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miniman
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 20/08/2004
Messages: 7522
Localisation: seine et marne
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| Posté le: 31.12.2013, 16:09:59 Sujet du message: |
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slt
plus de trous permet de modifier la prise de carossage a L'ENFONCEMENT , ce qui change quand meme le comportement de la voiture sur piste difficile
on appelle cela la prise de carossage IN BOARD
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Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite
MUGEN MBX7R/ moteur NINJA/radio SANWA /servos SAVOX /carburant ............ /pneus AKA
MUGEN MBX7R/ECO /moteur PRT/vario HW SC8 |
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amontintin
Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005
Messages: 6919
Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 31.12.2013, 16:50:40 Sujet du message: |
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alors pour être + précis, la rangée supplémentaire permet de raccourcir le tirant et donc de faire prendre + de carrossage à la "détente"...ce qui n'est pas la même chose que de le faire en compression 
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amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik |
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yann
Ligue
Inscrit le: 16/01/2012
Messages: 132
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| Posté le: 31.12.2013, 18:48:10 Sujet du message: |
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| Ou la la c'est du Chinois.donc c'est quoi le mieux le truc passe partout.moi j'ai monter la voiture comme sur la notice. |
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StephMP7.5
Expert**
Inscrit le: 05/01/2006
Messages: 794
Localisation: au circuit, une radio à la main
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| Posté le: 01.01.2014, 02:26:06 Sujet du message: |
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| amontintin a écrit: | | alors pour être + précis, la rangée supplémentaire permet de raccourcir le tirant et donc de faire prendre + de carrossage à la "détente"...ce qui n'est pas la même chose que de le faire en compression |
Un tirant court favorise les variations de carrossages, à l'enfoncement comme à la détente... Tout le monde a raison sur ce coup là !
Yann, tout dépend du ressenti que tu as de l'auto :
En utilisant le trou du haut, ton train arrière aura plus de grip à l'accélération, ce qui rendra l'auto plus facile à la remise des gaz. Mais tu perdra du grip sur les freinages, rendant l'auto plus directive.
En utilisant le trou du bas, tu auras l'effet inverse ...
Pour faire simple : Le trou du haut rend l'auto plus facile à l'accélération, et celui du bas la rend plus facile au freinage ... Personnellement, j'utilise toutes le configurations en fonction des circuits et conditions de roulage.
_________________
Stephen VERMERSCH |
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yann
Ligue
Inscrit le: 16/01/2012
Messages: 132
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| Posté le: 01.01.2014, 10:12:26 Sujet du message: |
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| Et pour ce qui et de la longueur de la biellette et le trou sur les fussés es que tu joue aussi sur c'est réglage la?? |
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StephMP7.5
Expert**
Inscrit le: 05/01/2006
Messages: 794
Localisation: au circuit, une radio à la main
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| Posté le: 01.01.2014, 12:57:24 Sujet du message: |
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| yann a écrit: | | Et pour ce qui et de la longueur de la biellette et le trou sur les fussés es que tu joue aussi sur c'est réglage la?? |
Plus la biellette est courte, plus l'effet de ce réglage est accentué.
En pratique, il y a une petite différence à raccourcir par le biais du support d'amortisseur, et raccourcir par le biais des porte-fusées. En effet, le support d'amortisseur est soumis à l'angle de roulis de la voiture, tandis que les porte-fusées ne le sont pas.
Pour ma part, j'ai l'habitude de raccourcir les biellettes sur les pistes à fort grip, pour perdre de l'accroche en appui, et donc pouvoir passer plus vite en virage.
En effet, l'enfoncement du demi-train lorsque la voiture prend du roulis fait alors prendre à la roue d'avantage de carrossage...
J'espère être assez clair ...
_________________
Stephen VERMERSCH |
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staiffs
Expert**
Inscrit le: 21/03/2007
Messages: 803
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| Posté le: 01.01.2014, 13:17:46 Sujet du message: |
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juste en passant pour un réglage passe partout va sur le site mugen france et copie la fiche de G Vrai "passe partout"
tu seras deja tres tres bien sans te prendre la tete avec les biellettes courte longue en haut en bas.....
et une foi que tu auras ta voiture en main et de bonne sensation tu pourras commencer a "jouer" avec les biellettes et autres....
_________________
il y a un moment ou le social a ses limites.... |
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Miguel374
Elite
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Messages: 1018
Localisation: de retour au coté des bouzes de vaches.
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| Posté le: 01.01.2014, 13:18:53 Sujet du message: |
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salut
quand on raccourcit un tirant on va surtout influencer sur la vitesse de la prise de carrossage, plus il est court et plus ce sera rapide, d'ou l'intéret d'avoir des points éloignés de la cellule.
en résumé les secondes rangés plus éloignées servent, à angle de carrossage identique, à faire varier la vitesse de prise de carrossage et non la valeur de clui-ci. Ceci est très imorttant sur les pistes à fort grip.
si on veut faire varier l'angle de carrossage à l'enfoncement alors seul le parallélisme des deux bras entre en jeu. |
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guy61
Champion du monde
Inscrit le: 20/01/2005
Messages: 5165
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| Posté le: 01.01.2014, 13:38:09 Sujet du message: |
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| Miguel374 a écrit: | salut
quand on raccourcit un tirant on va surtout influencer sur la vitesse de la prise de carrossage, plus il est court et plus ce sera rapide, d'ou l'intéret d'avoir des points éloignés de la cellule.
en résumé les secondes rangés plus éloignées servent, à angle de carrossage identique, à faire varier la vitesse de prise de carrossage et non la valeur de clui-ci. Ceci est très important sur les pistes à fort grip.
si on veut faire varier l'angle de carrossage à l'enfoncement alors seul le parallélisme des deux bras entre en jeu. |
_________________
6MIK , HB RACING , ORION , Aigoin Racing |
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StephMP7.5
Expert**
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Messages: 794
Localisation: au circuit, une radio à la main
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| Posté le: 01.01.2014, 15:02:45 Sujet du message: |
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| Miguel374 a écrit: | salut
quand on raccourcit un tirant on va surtout influencer sur la vitesse de la prise de carrossage, plus il est court et plus ce sera rapide, d'ou l'intéret d'avoir des points éloignés de la cellule.
en résumé les secondes rangés plus éloignées servent, à angle de carrossage identique, à faire varier la vitesse de prise de carrossage et non la valeur de clui-ci. Ceci est très imorttant sur les pistes à fort grip.
si on veut faire varier l'angle de carrossage à l'enfoncement alors seul le parallélisme des deux bras entre en jeu. |
Plus tu prends vite du carrossage, plus tu en as à l'arrivé non ? Après tout dépend de la référence utilisée pour régler le carrossage résiduel ...
Personnellement, je vois un demi train roulant comme un parallélogramme déformable, mais volontairement imparfait. S'il était parfait, l'angle de carrossage serait identique pour n'importe quel débattement, mais ce n'est pas ici l'effet recherché (contrairement à certaines autos échelle 1). On joue donc sur la longueur d'un des côtés (ici, le tirant) pour accentuer ou atténuer le phénomène de variation de l'angle de carrossage ...
Bonne année Mickey ! 
_________________
Stephen VERMERSCH
Dernière édition par StephMP7.5 le 01.01.2014, 15:08:29; édité 1 fois |
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StephMP7.5
Expert**
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Localisation: au circuit, une radio à la main
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| Posté le: 01.01.2014, 15:06:50 Sujet du message: |
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| StephMP7.5 a écrit: | | Miguel374 a écrit: | salut
quand on raccourcit un tirant on va surtout influencer sur la vitesse de la prise de carrossage, plus il est court et plus ce sera rapide, d'ou l'intéret d'avoir des points éloignés de la cellule.
en résumé les secondes rangés plus éloignées servent, à angle de carrossage identique, à faire varier la vitesse de prise de carrossage et non la valeur de clui-ci. Ceci est très imorttant sur les pistes à fort grip.
si on veut faire varier l'angle de carrossage à l'enfoncement alors seul le parallélisme des deux bras entre en jeu. |
Plus tu prends vite du carrossage, plus tu en as à l'arrivé non ? Après tout dépend de la référence utilisée pour régler le carrossage résiduel ...
Personnellement, je vois un demi train roulant comme un parallélogramme déformable, mais volontairement imparfait. S'il était parfait, l'angle de carrossage serait identique pour n'importe quel débattement, mais ce n'est pas ici l'effet recherché (contrairement à certaines autos échelle 1). On joue donc sur la longueur d'un des côtés (ici, le tirant) pour accentuer ou atténuer le phénomène de variation de l'angle de carrossage ...
Bonne année Mickey ! |
_________________
Stephen VERMERSCH |
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Miguel374
Elite
Inscrit le: 09/11/2004
Messages: 1018
Localisation: de retour au coté des bouzes de vaches.
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| Posté le: 01.01.2014, 15:39:15 Sujet du message: |
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bonne année également à toi
pas tout a fait d'accord, ce n'est pas parceque tu le prends vite que tu en prends plus. |
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StephMP7.5
Expert**
Inscrit le: 05/01/2006
Messages: 794
Localisation: au circuit, une radio à la main
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| Posté le: 01.01.2014, 15:43:47 Sujet du message: |
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| Miguel374 a écrit: | bonne année également à toi
pas tout a fait d'accord, ce n'est pas parceque tu le prends vite que tu en prends plus. |
En tout cas : quand je roule plus vite, je fais plus de kilomètre en autant de temps. La vitesse est la dérivée de la position ... 
Je te prépare pour la rentrée de lundi !
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Stephen VERMERSCH |
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