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Metapsycho Expert**
Inscrit le: 16/12/2010 Messages: 800
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Posté le: 10.10.2011, 10:55:43 Sujet du message: |
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C'est vraiment pas bon signe de voir que Durango ne corrige pas les erreurs inhérentes à tout châssis dont la conception est différente.
Les pilotes se sentent abandonnés et tentent des bricolages qui ne semblent rien résoudre. |
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MForce Découverte
Inscrit le: 21/05/2011 Messages: 64
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Posté le: 10.10.2011, 12:03:25 Sujet du message: |
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J'aurais préféré des messages constructifs avec les améliorations apportées par chacun afin d'essayer de progresser ensemble !
Pour ce qui est des causes du départ de Reno on ne les connaîtra jamais, mais j'ai eu l'occasion de discuter avec lui et ce qui le dérangeait était la non prise en compte de ses remarques et propositions d'évolutions.
En terme de moyens je n'ai pas vraiment de doutes sur Durango. Ce que je pense c'est que 2011 était une année de mondial TT 1/10 et qu'il ont un statut à défendre dans cette catégorie (sans parler du développement du nouveau 4x2).
2012 étant une année de modial 1/8, je pense quand même que des évolutions vont sortir dans l'hiver (en tout cas j'espère).
Pour les réglages, celui de Reno de la manche de CF de Cogolin est bien. Par contre pour la modif des triangles avant (reculés de 7mm) je pense qu'elle est à oublier pour des pilotes n'ayant pas ses doigts car cela rend l'avant trop incisif (car pas de réglage d'ackerman possible sur le DNX).
Avec ce réglage (a reprendre de manière intégrale sauf triangles AV) c'est quand même largement pilotable quel que soit la surface. |
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TheGap Découverte
Inscrit le: 15/06/2010 Messages: 79
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Posté le: 10.10.2011, 12:11:12 Sujet du message: |
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Bon, moi j'ai rouler en gros une bonne 15aine de litres avec le DNX et a l époque et j'ai fais pas mal de mise au point et test sur ma voiture sans réussir a régler ce problème de sous virage/sur virage paradoxal sans bien sur de profonds changements style cellule arr , le setup Cogolin n’était pas encore sorti. :)
Sinon a titre d'exemple, j ai un ami qui lui a sorti son durango apres quelques litres et a ete capable de faire une Finale A en expert au championnat Suisse....
tout depends du style de pilotage je pense.
Perso, je suis plutot agressif sur mon pilotage, souvent tres hard sur le gaz.
Je sais je devrais faire un peu de 2WD cet hiver :)
Juste a titre de rappel, cet interview de Hupo lors de la première sortie du DNX lors du Neo10... http://vimeo.com/10654114
Pas super emballer le hupo avec le proto de l’époque..(j'aime bien le "please start" qu'il dit a Skelding au debut de l interview lol ) |
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guitou33 Expert**
Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794
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Posté le: 10.10.2011, 18:19:05 Sujet du message: |
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faire les premiers tour de roue avec une voiture neuve sur une piste de houfff
sans l'avoir testé au préalable pour l'a regler a ses doits, faut etre un peu barge.(rire)
ou la tester avec des températures proche du négatif ,la faut pas s'etonner de casser.
je pense que si ont fesait ça avec quel que soit le model , il y aurait autant de surprise.
allors méssieurs un peut d'indulgence svp.
perso j'ai eu la surprise du cul baladeur a sa premiére sortie mais le probleme a été resolu
a la course suivante (maintenant s'est le train av que je veut rendre plus incisif).
aller les gas des infos a fon sur notre dnx 408 pour ne pas trop arceler ryan lutz sur son blog.
Dernière édition par guitou33 le 10.10.2011, 19:04:01; édité 1 fois |
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okian76 Découverte
Inscrit le: 17/05/2011 Messages: 30
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Posté le: 10.10.2011, 18:25:23 Sujet du message: |
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pour les durangos d'ocas contactez moi okian76@yahoo.fr on est plusieurs dans le club a rouler avec et d'autre en recherche d'occas, on doit pas savoir rouler pour l'aimer lol, et si vous avez une marque de chassis a me proposer qui tienne dans les courbes sans avoir a gazer légèrement je serai ravit parceque je n'en connais pas. |
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total Découverte
Inscrit le: 28/06/2006 Messages: 60
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Posté le: 10.10.2011, 18:57:57 Sujet du message: |
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Bonjour,
J'ai eu le 408 en debut de saison, et de mon point de vue la voiture est trop jeune.
Je pense qu'effectivement la voiture ne marche pas, j'ai eu beau tout essayer d'un point de vue reglage, ainsi que jouer du dremel sur le chassis.. Et impossible de trouver un reglage facile et passe partout..la voiture est dure a regler et a piloter! Et a regarder rouler, je prefere meme pas en parler..
Apres fiabiliter elle a des point faible sur les cardans centraux.. Les seule piece a avoir dans ta caisse en rabe..
Puis le jour ou j'ai fait une course avec, le resultat a ete direct, je perd 2 seconde au tour par rapport a des mec du meme niveau que moi..
Pour ma par sa ete direct: A VENDRE
Ma conclusion: si tu veux juste passer des dimanche a tamuser le durango ira tres bien.. Apres si tu cherche a faire des resultat je ne pense vraiment pas que sa soit se qu'il te faut |
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mimi-17 Expert**
Inscrit le: 15/04/2009 Messages: 876
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Posté le: 10.10.2011, 20:40:29 Sujet du message: |
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pour ma part une voiture fiable et efficasse surtout sur piste defoncèe,il sufisai de chercher les reglage au lieu de chercher a la revendre... _________________ kyosho mp10 tki3 / picco p3tt / reds 721 /jetko/ racing expérience
Meignant mickael , président de l A.M.O ligue nouvelle aquitaine
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smagrad Expert*
Inscrit le: 12/04/2008 Messages: 392
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Posté le: 10.10.2011, 21:25:23 Sujet du message: |
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ah ca c'est constructif....
ya un post paralléle si tu veux nous faire partager quelques reglages ...
sauf si c'est top secret...
_________________ BCM63
SWORKZ - DONUTS RACING - LABEMAX - SRT -
TPRO - PLP -
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TheGap Découverte
Inscrit le: 15/06/2010 Messages: 79
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Posté le: 10.10.2011, 21:39:35 Sujet du message: |
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guitou33 a écrit: | faire les premiers tour de roue avec une voiture neuve sur une piste de houfff
sans l'avoir testé au préalable pour l'a regler a ses doits, faut etre un peu barge.(rire)
ou la tester avec des températures proche du négatif ,la faut pas s'etonner de casser.
je pense que si ont fesait ça avec quel que soit le model , il y aurait autant de surprise.
allors méssieurs un peut d'indulgence svp.
perso j'ai eu la surprise du cul baladeur a sa premiére sortie mais le probleme a été resolu
a la course suivante (maintenant s'est le train av que je veut rendre plus incisif).
aller les gas des infos a fon sur notre dnx 408 pour ne pas trop arceler ryan lutz sur son blog. |
La je suis tout a fait d'accord avec toi! Piste de ouf + nouvelle caisse fraichement sortie sans experience.... Plus jamais!
Attention perso j'ai pas dis que Durango C'est de la merde...
J ai juste dis qu avant 2 ou 3 gen je n en acheterai pas...
Maintenant a Pennes, en switchant sur le mp9 BAM 5sec de gagner au tour!! :)
Donc tout est dans le style de pilotage... Moi j ai pas les doigts de lutz ou fisher:)
Derniere constatation... Durango penne a sortir les updates pour le 408 alors que Fioroni sortent toute les updates alu necessaire pour regler les problemes du Durango... Je comprends pas pourquoi c'est une boite d'optionneur qui ameliorent le dnx plutot que Durango (hormis la volonté de la part de Fio de degager le stock de Rango invendable )
( c est juste un debat hein sans rancoeur vis a vis de durango ( j ai craquer pour le dex210) ) |
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Agentbull Ligue
Inscrit le: 21/09/2009 Messages: 128
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Posté le: 10.10.2011, 21:52:18 Sujet du message: |
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bonjour
TheGap tu dis
Perso, mon probleme avec la voiture c'est qu'elle glisse de l'arriere au lacher de gaz et qu elle sous vire a l accel... c'est incroyable! pourtant j'ai bien essayer un setup extreme 15k-7k-3k mais sans succes, c'etais encore pire... le 5-7-2 regle un petit peu le probleme de sous virage mais d'es qu on lache le gaz zouuuu ca part dans tout les sens.
j'avais le problème sur un autre chassi j'ai durci le central 20k et la miracle!! plus le cul qui part |
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TheGap Découverte
Inscrit le: 15/06/2010 Messages: 79
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Posté le: 10.10.2011, 22:03:36 Sujet du message: |
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definitivement, j ai essayer plusieurs sortes d huiles dans les diffs.
je me souviens qu'apres chaque retour au stand, je démontais un truc, genre le diff central, arrière, avant... franchement j étais décourager...
J'aurais peut être du persévérer mais une chose est sur, je n ai pas durci a 20k le centre.
De mémoire, j ai commencer en :
7k-7k-2k
10k-7k-2k
10k-5k-2k
7k-5k-3k et pour moi c'était le plus satisfaisant et le plus sain.
Maintenant, je ne me considère pas expert en mise au point châssis... j y vais avec mes connaissances et expériences. |
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mimi-17 Expert**
Inscrit le: 15/04/2009 Messages: 876
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Posté le: 10.10.2011, 22:42:34 Sujet du message: |
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smagrad a écrit: | ah ca c'est constructif....
ya un post paralléle si tu veux nous faire partager quelques reglages ...
sauf si c'est top secret...
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Je vais mettre en ligne ma fiche de reglage que j ai utiliser a loudun(ligue 17) cette annees avec la quelle je fais la pole en promo a seulement quelque seconde de la pole open realiser par un agama et un pilote de cfe...donc je pense une bonne base pour les pistes poussiereuse et defoncees! _________________ kyosho mp10 tki3 / picco p3tt / reds 721 /jetko/ racing expérience
Meignant mickael , président de l A.M.O ligue nouvelle aquitaine
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guitou33 Expert**
Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794
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Posté le: 14.10.2011, 15:08:13 Sujet du message: |
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un pt lien
pour le kit vis titane (-65g)
Charte de RcMag
Pas de liens vers un site marchand non partenaire, merci.
Cordialement, capitaine_caverne.
Dernière édition par guitou33 le 14.10.2011, 18:57:38; édité 2 fois |
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guitou33 Expert**
Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794
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Posté le: 14.10.2011, 15:12:09 Sujet du message: |
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un autre pour le kit roulement ceramique (-?g)
Charte de RcMag
Pas de liens vers un site marchand non sponsor de RcMag, merci.
Les règles ne sont pas faites uniquement pour être décoratives.
Je vous invite donc à relire la Charte RcMag.
Cordialement, capitaine_caverne. |
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guitou33 Expert**
Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794
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Posté le: 14.10.2011, 19:06:09 Sujet du message: |
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vue sur un forum americain pour le dnx408
http://www.rctech.net/forum/nitro-off-road/454250-durango-dnx408-fast-enough-win-world-title-415.html
un exemple de preparation :
diff agama x3 + losi 48T spur gear = -45g; AE ins/mod Losi ring & 48 mod ctr cups & al break pins (-69)
Lunsford Titanium Turnbuckle Kit=-17g; done
alluminium Lock nut=-10g; done
battery life; lipo 76g
carbon fiber radio tray=-4g; stock, mod (-15)
mod bat/receiver box (-3
carbon diber mid gear plate=-2g; stock
towers; stock, al standoffs (-4)
pivot ball set; stock
Fioroni bulkhead= -20g; stock
ti screws kit by Modellbau-werkstatt= -65g; stock, ti king pins, ti steering bellcrank screws (-6)
modified original wing=-20g; -10 |
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Fram Elite
Inscrit le: 08/10/2009 Messages: 2232 Localisation: Nice, 06
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Posté le: 14.10.2011, 19:21:26 Sujet du message: |
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Citation: | un exemple de preparation :
diff agama x3 + losi 48T spur gear = -45g; AE ins/mod Losi ring & 48 mod ctr cups & al break pins (-69)
Lunsford Titanium Turnbuckle Kit=-17g; done
alluminium Lock nut=-10g; done
battery life; lipo 76g
carbon fiber radio tray=-4g; stock, mod (-15)
mod bat/receiver box (-3
carbon diber mid gear plate=-2g; stock
towers; stock, al standoffs (-4)
pivot ball set; stock
Fioroni bulkhead= -20g; stock
ti screws kit by Modellbau-werkstatt= -65g; stock, ti king pins, ti steering bellcrank screws (-6)
modified original wing=-20g; -10 |
ca fait beaucoup de modif pour un chassis a 650 boules.... |
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mimi-17 Expert**
Inscrit le: 15/04/2009 Messages: 876
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Posté le: 14.10.2011, 21:54:20 Sujet du message: |
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Fram a écrit: | Citation: | un exemple de preparation :
diff agama x3 + losi 48T spur gear = -45g; AE ins/mod Losi ring & 48 mod ctr cups & al break pins (-69)
Lunsford Titanium Turnbuckle Kit=-17g; done
alluminium Lock nut=-10g; done
battery life; lipo 76g
carbon fiber radio tray=-4g; stock, mod (-15)
mod bat/receiver box (-3
carbon diber mid gear plate=-2g; stock
towers; stock, al standoffs (-4)
pivot ball set; stock
Fioroni bulkhead= -20g; stock
ti screws kit by Modellbau-werkstatt= -65g; stock, ti king pins, ti steering bellcrank screws (-6)
modified original wing=-20g; -10 |
ca fait beaucoup de modif pour un chassis a 650 boules.... |
a ce prix ça vien de russie a pied non?
parce que en france il est nettement moins chere que ça... _________________ kyosho mp10 tki3 / picco p3tt / reds 721 /jetko/ racing expérience
Meignant mickael , président de l A.M.O ligue nouvelle aquitaine
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Fram Elite
Inscrit le: 08/10/2009 Messages: 2232 Localisation: Nice, 06
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Posté le: 15.10.2011, 08:16:38 Sujet du message: |
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ouais, t'as raison, j'ai confondu avec le MP9
Ceci dit le durango n'est pas un des châssis les moins chers et s'il faut faire autant de modif. ca fait bien monter le tarif. Autant changer de châssis. |
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MForce Découverte
Inscrit le: 21/05/2011 Messages: 64
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Posté le: 15.10.2011, 08:31:48 Sujet du message: |
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Le voiture coûte dans les 540 Euros et est très bien équipée d'origine par rapport à la concurrence (pièces alu, vrai chassis, ...).
L'allègement n'est absolument pas obligatoire.
Comme sur toute voiture cela coûte de l'argent et n'est pas proposé en série ! |
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smagrad Expert*
Inscrit le: 12/04/2008 Messages: 392
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Posté le: 15.10.2011, 17:08:25 Sujet du message: |
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il est vrai que le chassis est dans la moyenne haute au niveau du tarif ....
mais question mecanique et qualité de fabriquation il n'y a rien a dire...
pour info le mien en vente sur rcnews..... _________________ BCM63
SWORKZ - DONUTS RACING - LABEMAX - SRT -
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olive43 Expert**
Inscrit le: 02/02/2008 Messages: 581 Localisation: ligue8
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Posté le: 15.10.2011, 18:13:04 Sujet du message: |
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pour l'avoir eut j ai trouver se chassis super
une fois le montage fini : magnifique
mais j ai eut du mal a le piloter (pas mon type de pilotage)
olive |
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MForce Découverte
Inscrit le: 21/05/2011 Messages: 64
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Posté le: 15.10.2011, 20:48:27 Sujet du message: |
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smagrad a écrit: | il est vrai que le chassis est dans la moyenne haute au niveau du tarif ....
mais question mecanique et qualité de fabriquation il n'y a rien a dire...
pour info le mien en vente sur rcnews..... |
Rassure moi, tu le vends pour en racheter un neuf (je comprendrai pas ton post sur les réglages sinon) |
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smagrad Expert*
Inscrit le: 12/04/2008 Messages: 392
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Posté le: 15.10.2011, 23:09:44 Sujet du message: |
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il faut bien aussi animer un post qui ma foi manque d'activité et de communication pour et envers les proprietaires de ce chassis...
c'est dommage que tout le monde travaille dans son coin .... _________________ BCM63
SWORKZ - DONUTS RACING - LABEMAX - SRT -
TPRO - PLP -
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MForce Découverte
Inscrit le: 21/05/2011 Messages: 64
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Posté le: 16.10.2011, 18:25:38 Sujet du message: |
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smagrad a écrit: | il faut bien aussi animer un post qui ma foi manque d'activité et de communication pour et envers les proprietaires de ce chassis...
c'est dommage que tout le monde travaille dans son coin .... |
Je travaille avec toi quand tu veux si tu souhaites continuer l'aventure DNX408 !
Sur ce post ou en dehors (MP).
J'ai essayé pas mal de choses et continue encore mais à plusieurs ce serait sans doute plus intéressant. |
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Zorglub Expert**
Inscrit le: 13/03/2010 Messages: 663
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Posté le: 21.10.2011, 18:07:40 Sujet du message: |
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Si certains éprouvent des difficultés avec la DURANGO, Ryan Lutz n'en fait pas partie bien au contraire
il vient de remporter la 'Western Cup' des pilotes Byron et pas devant n'importe qui :
1. Ryan Lutz, 2. Adam Drake, 3. Cody King
Vont ils sortir un modèle en 2012 amélioré voire corrigé sur la base du travail de Lutz ?
A suivre.
________________
Eviv Bulgroz |
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guitou33 Expert**
Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794
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Posté le: 25.10.2011, 17:12:40 Sujet du message: |
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victoires pour Ryan LUTZ
Southern Nationals in West Monroe, Louisiana October 21, 2011Sunday, October 23, 2011
++Short Course – My Durango DESC410R
++E-Buggy 1/8 elec
++Nitro Buggy 1/8 th |
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guitou33 Expert**
Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794
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guitou33 Expert**
Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794
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Posté le: 30.12.2011, 20:33:33 Sujet du message: |
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guitou33 Expert**
Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794
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Posté le: 30.12.2011, 20:34:53 Sujet du message: |
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guitou33 Expert**
Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794
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Posté le: 30.12.2011, 20:39:26 Sujet du message: |
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