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smagrad · Expert* Inscrit le: 12/04/2008 Messages: 394

bonjour

j'ouvre ce post pour avoir une idée de vos setup de base et différentes evoultions au fil de cette premiere saison.

allez c'est parti ...

je post ma feuille de base des que j'y arrive.... Mad

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Nicodrums3 · Découverte Inscrit le: 25/02/2011 Messages: 51

Bonne idée ce post ! OK!

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guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

moi aussi je suis ok
mais trop compliqué pour moi de metre un document ou photo ou avatar sur se site

okian76 · Découverte Inscrit le: 17/05/2011 Messages: 30

superbe idée, sa va etre interressant surtout vu le manque d'enthousiasme en france pour ce chassis plutot enorme, j'ai roulé longtemps sur un 808 de chez xray, c'est vrai que le dnx est plus chaud a prendre en mains mais quand on la putain il envois la canaille.je pense qu'on a pas forcement besoin de scanné notre fiche de set up, suffit juste de le décrir.je roule ce week end j'envois sa après.

smagrad · Expert* Inscrit le: 12/04/2008 Messages: 394

bon alors vu mes grandes connaissances en informatique et ma grande envie de me prendre la tete on va faire comme ca...

voiture d'origine au niveau du montage .

diff av 5000
ct 6000
ar 3000

amortos av 6*1.4 hydro 65 ultimate ressort orange
ar 6*1.3 50 bleu

train av train ar

chasse 14°
carrossage 2° 2°
oincement +1° -3°
bar 2.2 2.4
ancrage amorto milieu haut idem
interne bas idem
bielette courte milieu mi courte milieu
empatement triangle av reculé triangle ar reculés max
fusée ar avancées max

train ar avec modif des traingles relevés de 2 mm
amortos arrieres placés comme d'origine

couronnes de diff allégées par fraisage
chassis fraisé

pneumatiques PROCIRCUIT
utilsation suivant tableau AIGOIN RACING

moteur NVISION 521 RACE
embrayage durango avec ressorts mugen de 0.9

voila j'espere ne rien avoir oublié....
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smagrad · Expert* Inscrit le: 12/04/2008 Messages: 394

ben alors les gars !!!!! Shocked

ils roulent pas vos DNX408????? Surprised

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Nicodrums3 · Découverte Inscrit le: 25/02/2011 Messages: 51

Pas beaucoup de roulage pour ma part mais j'ai constaté les mêmes problèmes que bien d'autres (sous-virage à l'accèl, etc...)
Niveau amortos c'est d'origine j'ai juste couché ceux de devant au max
Diff: 7000 10000 2000 j'ai déceler un petit mieux avec le diff central plus dur
Je vais tester les cales pour réhausser le train arrière

Voilà pour l'instant pour moi. J'essaierai de mettre à jours mes setups
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Nicodrums3 · Découverte Inscrit le: 25/02/2011 Messages: 51

Ah et chasse à 10°
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kromyxx · Découverte Inscrit le: 07/06/2007 Messages: 12

Faut l'avouer que sortie de boîte, c'était une voiture difficile à conduire avec le fameux train AR baladeur.
Maintenant, une fois appliquées les modif connues, cela va déjà mieux.
- surelever train AR
- retourner les triangles AR,
J'ai finalement monté les dernières options et cela se précise encore.
- support carbone qui permet de coucher encore plus les amortisseurs,
- les hexa de roues rallongées (2mm),
J'ai également monté les ressorts orange, réglé les châssis assez bas.
C'est une voiture qui n'aime que le gaz et pas du tout la roue-libre (sans doute + que les autres).
On ne peut pas la comparer avec un MP9 (qui évolue depuis le Burns en 86 !) mais ça facilité d'entretien est aussi un gros atout.
Maintenant changer de voiture tous les ans, ne permet sans doute pas d'en tirer le meilleur parti...

MForce · Découverte Inscrit le: 21/05/2011 Messages: 64

Je roule avec depuis le début de saison, en entrainement et depuis mai en course, mais avoue avoir fait quelques pauses avec mon Mugen après quelques revers cuisants.
Depuis ça va beaucoup mieux, mais il y a eu pas mal de changements.
Comme tout le monde j'ai fait les modifs du team : train arrière rehaussé de 2 mm et triangles arrières retournés.
J'ai testé les triangles avants reculés pour limiter le cabrage à l'accélération mais cela rend la voiture trop incisive pour mes doigts (pas d'ackerman réglable, rapprocher les fusées du sauve-servo rend l'avant très vif surtout avec une recoupe de 7mm comme Reno).
Je suis donc revenu aux triangles AV standards mais en changeant la répartition des masses. J'ai déplacé 3 des éléments de mon accu (nimh) soit environ 60g sous le cardan central AV, redressé le servo de direction et mis le récepteur à coté (c'est un Futaba et même en FM, il ne supportait plus la chauffe et s'est arrêté en pleine course 2 fois). Le fait de ne déplacer que la moitié de l'accu permet de garder du poids sur l'arrière et d'avoir un montage plus clean qu'un accu attaché à la bavette (et trop proche du servo de direction si ce dernier est couché)

Pour les amortisseurs les pistons et membranes d'origine ne me plaisent pas (alors que le reste est nickel). Les pistons ont trop de jeu avec le corps. Reno m'a dit utiliser des piston usinés et membranes Losi. Pour ma part j'utilise pistons et membranes Losi. Pour l'AV une astuce consiste à utiliser tiges AR de Losi 8ight + pistons et membranes. Pour l'AR j'enlève la surépaisseur du piston Losi et reperce le trou central.

Au niveau diff, là encore il y a du Losi. En fait c'est les photos du Durango de Boots qui m'ont mis la puce à l'oreille. Tout le monde a parlé des sorties de diff Losi, mais je pense qu'il avait tout le reste du différentiel. En tout cas son différentiel central a un corps Losi, ça fait réfléchir.
Sur le Losi plus aucun pilote n'utilise les différentiels à inserts métalliques (identiques à ceux du DNX). Bien que rien d'apparent au montage les inserts doivent bouger légèrement à l'accélération et durcissent le différentiel : un différentiel de 3000 Durango équivaut à un diff standard de 4 à 5000. Les différentiels standard sont aussi plus légers ...
Il faut savoir que les diff Losi rentrent directement dans les cellules AV et AR avec leur couronne d'origine qui a le même nombre de dents. Au pire une petite rondelle de calage, mais sur un pignon d'attaque neuf, c'est même pas nécessaire. Pour les plus réticents, la couronne Durango monte sur le diff Losi). Pour le diff central le noix Durango sont indispensables, mais il faut les meuler car la partie interne dépasse trop du planétaire et touche les axes de satellites.

Disques et plaquettes de frein Mugen car ceux d'origine étaient complètement ovalisés.

Mon setup Avant /Arrière :
Garde au sol : 25mm /26 mm
Carrossage : 2° / 3°
Diff : Losi 6000 / Losi 3000
BAR : 2.4 / 2.4
Amort AV : 6 x 1.3 Losi / Losi 60 Wt / Ressort Silver Losi 104 mm
int triangles / int support
Amort AR : 6 x 1.2 Losi / Losi 30 Wt / Ressort Green Losi 114 mm
int triangle / int support
Etriers AV 14° - Biellette carrossage position 3
Triangles AR au max vers l'arrière, fusées Ar au milieu, bavette DE pour Losi 8ight
Fusées AR 0° - Biellette carrossage 2 fusée / 3 support
Anticabrage 3x2 et axes triangle AR réhaussés + 2 mm
Diff central : Losi 5000
Aileron position haute recoupé pour amortisseurs et face verticale AR évidée

Je cherche encore à améliorer le tout cette hiver (montage plus clean des supports de servo AV, allègement, ...) et cherche des personnes pouvant m'aider à usiner des pièces perso. Avis aux amateurs.

vman · Posté le: 10.10.2011, 22:53:22 Sujet du message:

sacré boulot......chapeau bas OK!

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JQ chassis SANDOVAL//SAVOX..........
http://ocm.xooit.fr/index.php et autres TT.

Metapsycho · Expert** Inscrit le: 16/12/2010 Messages: 801

ça confirme surtout qu'ils ont intérêt à retourner sur la planche à dessin vite fait !

laro · Elite Inscrit le: 18/01/2010 Messages: 1310

MForce

chapeau bas aussi

Nicodrums3 · Découverte Inscrit le: 25/02/2011 Messages: 51

+1

Sacré travail là dessus
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