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crazydriver · Posté le: 08.06.2011, 19:43:39 Sujet du message:

+ 1
_________________

simonSG · Elite Inscrit le: 15/04/2010 Messages: 2413

rc-casa · Ligue Inscrit le: 23/06/2010 Messages: 255

bonsoir à tous, je suis d'accord avec toi gilles, c'est une question de goût, de look, de couleur.

Gazzz · Posté le: 08.06.2011, 21:02:59 Sujet du message:

Puisque ça bouge plus ici... Une question à laquelle personne n'a daigné répondre sur un autre post... Evil or Very Mad

Quelle est la différence entre un "diff. pignons" et un "diff. à billes" ?
Facilité d'entretien ? Réglage ? Kif kif bourricot ?

simonSG · Elite Inscrit le: 15/04/2010 Messages: 2413

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Diff à billes , j'avais ça sur ma serpent sprint en .. 89? 90?(que j'ai toujours) et ben c'était difficile à régler ....

Gai-Luron · Posté le: 09.06.2011, 07:40:42 Sujet du message:

Salut,

Prend celle que tu veux, elles sont plus ou moins équivalentes et l'approvisionnement en pièces avec internet ce n'est plus un problème.

Pour ma part je roule en Motonica.

En ce qui concerne le diff à bille ou à pignons. Je préfère le diff à bille, mais roule en diff à pignon en raison de l'entretien réduit. En effet sur la motonica le diff à pignons se dégrade assez vite. Acier de mauvaise qualité pour les butées ou les billes ou usinages approximatifs des pièces du diff, je ne saurais te dire.

J'ai préparé un diff à bille avec des butées à billes SKF qui ont une gorge plus profonde. Je te dirais ça quand j'aurais testé. J'avais des SKF sur ma BMT et ça ne bougeait pas.

Pour le diff à pignons, ils semblerait qu'il soit plus résistant, même si j'ai eu des souci avec. Mais comme tous semblent ne pas avoir de problèmes, j'opterai pour un cas isolé.

Concernant la casse, je n'ai rien cassé à part un support de carrosserie arrière, mais sur décollage sur prise de vent et glissade sur le dos pour finir par s'encastrer sur une bordure. Le choc a été violent et la casse minime. Quelques belles sorties de pistes et tonneaux n'ont rien endommagés sur la belle. Pour les autres, je pense que toutes sont fiables et résistantes comme les posts en témoignent.

Pour l'entretien, comme tous ont déjà dit, c'est moins cher q'un 4x4. Moteur moins cher. Pas besoin d'avoir un gros moteur pour se faire plaisir et obtenir des résultats ( Si je te disais avec quoi je roule tu serai mort de rire) pneus s'usant moins vite, pour ma part je ne les passe jamais au tour préférant les user à la bonne taille en me faisant plaisir en roulant avec, et pas de problème de suspensions.

Voili voilou pour mon expérience perso

Bye

Gai-Luron

simonSG · Elite Inscrit le: 15/04/2010 Messages: 2413

teammygale · Posté le: 09.06.2011, 09:04:37 Sujet du message:

le diff a bille est une piece à ne pas mettre entre toues les mains car sa plge de reglage est tres mince, mais diboliquement efficace
_________________
gilles garrigou
licence 6570

freestyler · Expert* Inscrit le: 22/04/2009 Messages: 446

Ben au moins,avec tous ces renseignements,je sais ou je vais maintenant Smile

Merci les gars,d'avoir pris sur votre temps,pour me renseigner OK!

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http://cap-modelisme.forumactif.org/

Cobra 811 BE/Vario Hobbywing SCT "pro" 120A /Moteur Hobbywing 1850 Kv
X-Ray XB4/Vario SP LPF 120A/Moteur 6.5 LRP

Papymini · Posté le: 09.06.2011, 09:47:09 Sujet du message:

Si je peux me permettre d'intervenir, uniquement dans le débat diff à billes ou diff à pignons, c'est très bien en 1/10 ou 1/12 élec comme le précise simonSG, mais ne quand même pas oublier que dans ces catégories, les manches ne durent que 5mn, finales comprises, et que les auto ont toutes un slipper OK!

Un diff à billes trop serré, c'est un arbre rigide, trop libre, il va se mettre à glisser et devenir slipper, boujour les dégats Sad

Il existe des billes céramique qui résistent mieux que les billes traitées carbure, donc mieux que les billes acier. Les disques doivent se roder, mais pointu comme règlage, à pomper sur les sites tt 1/10 4x2 Wink

Sur mes auto, je n'ai que des diff à billes, sauf sur celle qui a la marche arrière, mais une classique avec marche arrière, sauf en brushless Smile

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Gentil papy boomer un peu anar complétement déjanté
N'est-il pas trop tard pour tout ???

jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

La solution c'est un diff autobloquant, mais je ne veux pas rouvrir la polémique de 2010. Mr. Green

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MOTONICA P8C

traxxmanfather · Champion du monde Inscrit le: 13/11/2006 Messages: 3488

hi!

concernant le diff a bille de la motonica : il y a 1 notice de reglage livré avec le kit

visible aussi sur ce lien http://www.motonica.com/en/downloads

juste mettre la bonne graisse teflon sur les billes il existe aussi en option des plateaux traites dur et aussi des billes ceramique (facultatif)

a+ fred

Cool

Gazzz · Posté le: 09.06.2011, 19:33:50 Sujet du message:

Merci les gars pour ces précisions ! OK!

Pour ce qui est de la notice Motonica, c'est du basique, 'vaut mieux se faire aider ! Parce qu'avec en gros "visser pour durcir, et dévisser pour libérer", on ne va pas aller loin... Sinon leur site est bien fait.
Ceci dit, j'suis toujours en TT moi, mais si le hasard faisait que j'atterrisse un jour près d'une belle piste bitume... Wink

maboule · Ligue Inscrit le: 30/10/2008 Messages: 294

pour les diffs a billes c'est vraiment pas indispensable semble t'il, la gt due qui n'en a pas est pourtant la voiture la plus rapide en CF, j'ai bien observé les chassis a herrlisheim est la gt est assez impressionnante
visuellement la dxf a du mal, pas encore dans le coups
ne pas oublier la brx, la voiture en fer qui marche bien et elle aussi a pignons

tryphon · Posté le: 09.06.2011, 20:08:08 Sujet du message:

Pour ma part, j'ai tout testé :
J'ai commencé en classique avec une MM2 en 2002, c'était ma référence à ce moment là, je pense qu'à part pour du loisir ou pour jouer en région, elle est un peu dépassée aujourd'hui.
J'ai eu une contact 300, très bonne auto et superbe, mais pas commercialisée, donc passons notre chemin.
J'ai ensuite eu une BRX4 Red Ball, une auto très facile, robuste, que je pense encore dans l coup!
Puis j'ai eu une DXF, que je trouvais merveilleuse sur pistes bien plates comme à Angoulême, mais plus délicate sur les pistes sinueuses ou bosselées, très bonne auto, mais un peu inconstante à mon gout.
Ensuite, j'ai eu une Motonica extrème, à mon sens la meilleure classique que j'ai "possédé". Aussi facile à prendre en mains que la BRX, mais plus efficace, elle supporte mieux l'attaque.

Aujourd'hui, j'ai un peu lacher le modélisme, mais récemment, je suis monté voir une régionale à Chateauroux pour faire un article sur la BRX évo5 (vainqueur de la dernière manche de CF), et Eric Lecour, son fabriquant et concepteur, m'a fait prendre le guidon de sa propre auto le temps d'une pipette : je l'ai trouvé aussi efficace que la Motonica, très agile, avec une motricité d'enfer grace au pîncement qui lui manquait un peu avant, et sutout, toujours aussi facile à appréhender, comme son ainée la BRX4 red ball! C'est aujourd'hui pour moi la meilleure auto! Et c'est 100% français, je dirais même plus, c'est Berrichon!!!

En éspérant que cela vous soit utile,
@ bientôt les classiqueux!
_________________
Sylvain Domain - licence 28488 - MASC Châteauroux

Le classique c'est plus qu'une catégorie, c'est un mode de vie...

3_boules · Découverte Inscrit le: 10/04/2007 Messages: 60

ET Fiere d'être Berrichonnnnnnnnnnnnn

3_boules · Découverte Inscrit le: 10/04/2007 Messages: 60

Fière de mon Gazonnnnnnnnnnnnn C'est la Fête

freestyler · Expert* Inscrit le: 22/04/2009 Messages: 446

Voila,j'ai trouvé le chassis aujourd'hui:

Motonica P8C quasi neuve....... Smile

Il me faut juste trouver les supports moteurs et un embrayage,et feu OK!

A bientot sur les pistes......

Ps:merci a Eric(marmelade),pour ce contact Very Happy

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Marmelade · Expert* Inscrit le: 30/04/2006 Messages: 441

de rien super l'affaire est faite alors OK!

J'ai roulé avec et tu verra, la piste même classique c'est grisant, autre chose que VRC OK!

_________________
Eric Vieux Pilote de la 13 en Exil sur NICE et Roule sur VRC, fini l'exil de retour en ligue13 toujours sur VRC ainsi que sur les pistes de Montpellier ou j'essaie les caisse que l'on me prête!!

dom03 · Posté le: 19.06.2011, 21:42:45 Sujet du message:

salut à tous,
il n'y a pas vraiment de mauvaise voiture, il y a celles qui marche tout de suite après le montage, celles qu'il faut plus ou moins "bidouiller" pour qu'elle marche, mais quoi qu'il en soit, c'est une question de feeling entre la voiture et nous.
De plus, si l'on a les doigts, le mental, et les c......s, n'importe qu'elle voiture marchera. Par contre pour la grande majorité d'entre nous, il faut rester simple pour vraiment s'amuser.
Tu as choisi une motonica et c'est un bon choix.
Amuses toi bien Wink

teammygale · Posté le: 20.06.2011, 10:29:32 Sujet du message:

apres 26 ans de pratique j ai obsvervé un element determinant : deja à chaque pilote sa voiture, a part les extraterresetres, je me suis apercu que chacun avait une marque qui convient mieux a son pilotage , d autre part et cela est primordial il faut que ton cerveau soit disponible pour faire un resultat , quelque soit l element qui brouille ta conscience et tu seras de suite bien moins performant

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gilles garrigou
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simonSG · Elite Inscrit le: 15/04/2010 Messages: 2413

+1 baaa oui faut savoir etre au top partout à l'instant T ... facile à comprendre plus dur à mettre en oeuvre ... ha aussi tous logé à la même enseigne si je ne m'abuse ... m'enfin le chassis Question

oui bon

il me serv uniquement à decomrpesser dans les stands, quand tu travailles dessus tu te mets dans la voiture et ne pense plus à autre chôse, l'emmerdant c'est qu'avec le classique des fois ya pas grand chôse à faire Laughing

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SimonSG
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nesquik · Posté le: 20.06.2011, 11:55:51 Sujet du message:

traxxmanfather · Champion du monde Inscrit le: 13/11/2006 Messages: 3488

alexisb14 · Ligue Inscrit le: 08/03/2007 Messages: 126

c'est sure qu'il y a moins de reglage qu'une 4x4 mais si tu regardes bien tu veras qu'il y a de quoi tester, c'est pour cela que je suis contre les essais controlés le vendredi Twisted Evil

.
Et puis il faut faire tres attention au niveau du gobelet c'est un truc a tourner a sec ça !!! Laughing

Et je rejoins gilles, il y a une voiture pour chaque pilote. Apres serge il prends nimporte quelle voiture ils nous mets une misere...

simonSG · Elite Inscrit le: 15/04/2010 Messages: 2413

Loint de moi tts polemiques avec d'autre categories c'est juste un fait du classique!
J'ai bien dis des fois il n'y a pas grand chose a faire...
Par contre pas du tout daccord avec l'idee de ne pas avoir d'essais libre car c'est l'essence de notre hobby ... Puis faire 1000 km pour tourner un peut moins cela ne va pas dans le bon sens a mon humble avis Wink

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alexisb14 · Ligue Inscrit le: 08/03/2007 Messages: 126

lit bien : je suis contre les essais controlés et non contre les essais libres. Pour mon cas je ne roule pas en dehors des courses donc le vendredi me sert avant tous a me remetre dans le bain.

simonSG · Elite Inscrit le: 15/04/2010 Messages: 2413

freestyler · Expert* Inscrit le: 22/04/2009 Messages: 446

Hello

Sa y est,depuis ce matin,j'ai ma P8C...... Very Happy

Maintenant,j'hésites pour le moteur,entre le "classico" RB ou Nova,les deux etant au méme prix,je me tate......S'il y a un post a ce sujet,je suis preneur.....
Pour la ligne,je pense prendre une Nova,mais laquelle Question

Je recherche aussi,au cas ou quelqu'un aurait sa Wink

,un jeu de cales moteur,ainsi que la tringlerie gaz/freins.....Merci Smile

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