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Tractoricou
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 Posté le: 23.05.2011, 18:11:20 Sujet du message: Présentation du moteur équipant le RBone |
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Sur ce sujet je vais vous démonter le moteur équipant le RBone, ici en version tirette, et vous allez voir que celle ci est originale et que le moteur ne fait pas bas de gamme
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Tractoricou
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matmotonica
Découverte
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| Posté le: 23.05.2011, 19:26:34 Sujet du message: |
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on dirait un k10   |
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chaffu71
Expert**
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| Posté le: 25.05.2011, 06:40:14 Sujet du message: |
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on a pas le droit à un démontage ? 
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Gill0u2oo
Expert**
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| Posté le: 25.05.2011, 07:35:20 Sujet du message: |
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baaaa chaffu71, rien ne t'empèches de créer un site web où tu proposeras le montage/démontage d'une dizaine de chassis, et d'une dizaine de moteurs .... et d'une dizaine de compte rendu de course toutes catégories confondues ......
Un peux de patience .....
Merci Tracto et le staff de rcmag de nous offrir cette foule d'infos
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Tractoricou
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 25.05.2011, 19:11:28 Sujet du message: |
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Les 4 vis CHC 3,5x18 pour la fixation de la culasse et 4 vis CHC 2,5x8 pour le bouchon de carter.
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 26.05.2011, 18:06:43 Sujet du message: |
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Le carburateur comme souvent en TT a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock, celui ci est spécifique à la catégorie
TT, la vis de ralenti se retrouve donc coté carter. Le venturi fait 7mm ( ce qui est bien adapté au TT ) et il n'est pas possible de monter des buses.
Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur et un autre qui est intégré au carter moteur.
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Tractoricou
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| Posté le: 26.05.2011, 22:43:58 Sujet du message: |
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La fixation du carburateur avec une clavette aluminium en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité.
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Tractoricou
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| Posté le: 28.05.2011, 18:31:27 Sujet du message: |
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La culasse de 10 ailette d'un poids de 108gr pour une hauteur de 50mm et un diamètre de 58mm.
L'insert séparé pour bougie standard et ses 3 joints de décompression ( 0,1 ) en alliage de cuivre. La bougie est livrée d'origine ( n°5 ).
La culasse est fixée au carter par 4 vis à tête fendue de 3,5x18.
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 02.06.2011, 10:50:15 Sujet du message: |
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Le carter ( 128gr ) qui bénéficie d'une belle finition ( comme souvent sur les productions asiatique ) le roulement avant est de type double flasques étanches.
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Tractoricou
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| Posté le: 05.06.2011, 10:56:22 Sujet du message: |
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Sur les photos vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts et de l'échappement.
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| Posté le: 05.06.2011, 19:23:32 Sujet du message: |
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L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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| Posté le: 06.06.2011, 07:40:32 Sujet du message: |
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Le vilebrequin de diamètre 14mm avec un passage des gaz de 9,5mm, son poids est de 42gr.
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| Posté le: 06.06.2011, 10:30:38 Sujet du message: |
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Le plateau est bien retravaillé et bénéficie d'une virgule "turbo" et d'un traitement de surface.
Sur le maneton on remarque le pion d'entraînement du lanceur qui est démontable, il est donc possible de le retirer pour mettre un bouchon standard.
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| Posté le: 08.06.2011, 08:36:44 Sujet du message: |
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Attention au démontage, le pion sort facilement et comme derrière il y a un ressort ( que l'on aperçoit sur la photo ), il peut facilement se perdre.
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Tractoricou
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| Posté le: 09.06.2011, 15:50:35 Sujet du message: |
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Le bouchon en alu avec une portée importante pour le plateau d'entraînement et un joint torique pour l'étanchéité.
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| Posté le: 09.06.2011, 17:39:04 Sujet du message: |
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Le plateau d'entraînement d'une conception assez novatrice comparée aux systèmes habituels.
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Tractoricou
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| Posté le: 10.06.2011, 17:05:44 Sujet du message: |
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La bielle est assez classique, on retrouve bien sure 2 bagues en bronze avec des trous de lubrification, sur la tête de bielle on remarque une petite saignée
qui améliore l'alimentation en huile du maneton. Sur le piston de type usiné et on peut voir 2 segments d'huile qui améliorent sa lubrification et son étanchéité
et 2 trous qui favorisent son refroidissement.
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Tractoricou
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| Posté le: 11.06.2011, 18:49:47 Sujet du message: |
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La chemise de type longue course 3 transferts avec 2 by-pass.
On peut remarquer que les transferts sont bien retravaillés, pas mal pour du RTR.
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