Le bouchon avec des dégagements pour permettre le passage du piston au point mort bas et pour améliorer la circulation du mélange.
Le bouchon est fixé au carter par 4 vis CHC 2,5x8 et son étanchéité est assurée par un joint torique. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le vilebrequin de diamètre 14mm avec un passage des gaz de 9,5mm.
Le plateau bénéficie d'une virgule "turbo" et d'un traitement "black". _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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La bielle est assez classique, on retrouve bien sure 2 bagues en bronze avec des trous de lubrification, sur la tête de bielle on remarque une petite saignée
qui améliore l'alimentation en huile du maneton. Sur le piston de type usiné et on peut voir 2 segments d'huile qui améliorent sa lubrification et son étanchéité
et 2 trous qui favorisent son refroidissement. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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La chemise de type longue course 5 transferts avec 2 by-pass. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Posté le: 09.01.2011, 13:14:48 Sujet du message: ;)
Trés belle présentation comme d'habitude mais je voudrai avoir des avis d'utilisateur si possible ? qu'est-ce qu'il a dans le ventre ce Rb K10 ?? dur a régler mais encore?? car j'hésite a le monter sur mon Str8 deluxe, Merci pour vos réponse
Jp. _________________ STR8 Pro Us, ORION crf, Futaba;Savox, Aka, RB Fuel.
STR8 RG Factory, RB Rally 10, Futaba;Savox, hobbytech Rg, RB Fuel.
Apparemment ce moteur a une bielle peut être fragile, un pot en a 2 et le même problème sur les 2... changement de bielle assez rapide (entre 7 et 10L) mais avec du recul, je penses aussi que les rodages n'ont peut être pas été fait dans les règles...
Sinon moteur performant (avec du couple) pour son prix.
je veux bien mais tu parlez d'un K9 et non K10 _________________ STR8 Pro Us, ORION crf, Futaba;Savox, Aka, RB Fuel.
STR8 RG Factory, RB Rally 10, Futaba;Savox, hobbytech Rg, RB Fuel.
à priori, même moteur,le seul qui n'a pas évolué dans la gamme RB en 2010, juste le nom qui a changé pour suivre la charte graphique de 2010 chez RB
à confirmer quand même......veut pas me fâcher avec Vador,moi _________________ on peut couper les oreilles d'un âne en pointe,ça n'en fait pas un cheval de course!!!! !
C'est un très bon moteur, et croyez moi j'en ai eu des moteurs, jp, nova, axe, os, picco, ops, cipolla, ... je crois que c'est tout... ha oui et un tunder tiger...
Le K10 (ou K9) est vraiment simple d'utilisation, rien à dire, performant et pas chère.
Cette année il va servir sur un 4x4, sachant qu'il a un saison de 4x2 avec deux courses en 4x4...
Perso c'est un moteur que je conseil, ça reste un choix sûr et rentable.
bonjour
j'ai eu un k9 il a 32 litres et aucun soucis de réglage il tourne encore je fais 8m30 avec jamais changé les joints et aucun jeu
un bon rodage donne une bonne durée de vie
j'ai aussi un k10 qui a 8 litres je tiens 10m30 buse de 7 ,la aussi aucun problème
c'est ma copine qui roule avec sur un rc8b
vue le prix dès que le k9 lâche je m'en rachète un
bon rapport qualité/prix.
Pour ma part je viens de clore une saison avec un Force FR21 qui est à 100% identique au RB K10 et c'est vrai que j'en suis très content.
A savoir que je ne roule pas en buggy mais en truggy, un Losi 8ight-T 2.0 avec une ligne Hong-Nor 3 chambres, un embrayage Fioroni Turbo Slitta et du Labema CS 25%.
Un truggy c'est au bas mot 1kg de plus qu'un buggy et surtout beaucoup plus d'inertie au niveau des roues donc j'ai besoin de couple!
Truggy oblige, je ne roule qu'en amicale (ma première année en compete en plus!) et j'ai fini 1er lors de la dernière manche en roulant face à des buggys 4x4.
En terme de perf c'est un moteur qui pour moins me permet de gagner en linéarité, autonomie et pointe, idéale pour les piste assez rapides et pas trop bosselées...
Je roule avec une buse de Ø7mm et un réservoir de 150cc et ça me donne 7"30 d'autonomie en condition de course voir 8"...
Je confirme le fait que la reprise se révèle un peu délicate à régler mais une fois ce problème réglé c'est du bonheur, réglage stable, moteur fiable et performant, idéal pour un buggy a petit budget et certainement génial en 4x2.
Pour les plus septiques, voici une courte vidéo de son comportement sur le truggy en buse de Ø7mm bien sur!
kayenn, j'ai l'impression qu'il est un peu sec en haut ton moteur car le retour ralenti après la ligne droite se fait en 2 temps.... à confirmer par les "experts" _________________ Team Yasskoo, kyosho MP10, RC94
Oui oui je sais, c'est volontaire!
Ca peut paraitre bizarre mais j'ai pas trop le choix sur le truggy, une buse de Ø7mm sur un .21 et le tout sur une grosse bete j'ai du fermer un poil plus que la normal en haut.
Mais pour le ralenti c'est lié au moteur j'ai l'impression, c'est pas le premier que je vois réagir comme ça.
Dans tous les cas, je l'ai pas acheté pour l'économiser et après controle régulier, il compresse toujours à mort.
Les moteurs sont des consommables comme les pneus _________________ Avoues! t'as peur de moi...
Mugen MBX6
RB B10
Spektrum DX2S
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