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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120978 Localisation: 93
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Posté le: 23.12.2009, 15:51:19 Sujet du message: Présentation du moteur Nova N21B 2001BF/SP5 |
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Présentation du moteur Nova N21B 2001BF/SP5
Après la présentation de la version 3 transferts, voici celle du 5 transferts toujours en partenariat avec le magasin PCM qui commercialise ces moteurs à des tarifs vraiment très bas ( 109€ pour le 3 transferts et 127,50€ pour le 5 ). Cette saison on a pu voir de plus en plus d'utilisateurs de ces moteurs économiques qui pour un prix "modique" offrent de bonnes performances et surtout une bonne fiabilité et des réglages stables.
Sur cette page j'en profiterai pour indiquer les différences entre les 2 versions 3 et 5 transferts.
On trouve de plus en plus de bons moteurs à moins de 180€ ( Nova, GO, Alpha ... ), alors pourquoi dépenser plus ?
Ouvrons la boite ...
Quelques évolutions comparé à la version 3 transferts, la boite est plus récente et avec une protection plastique. Comme vous pouvez le voir sur la photo le prix de vente est de seulement 127,50€ pour le moteur seul et 175,90€ avec le coude / reso Nova 9901. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120978 Localisation: 93
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Posté le: 23.12.2009, 15:53:31 Sujet du message: |
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Avec le moteur on trouve 2 chapes de commande pour le carburateur et 2 joints alu pour le pointeau ainsi que des bouchons pour les
orifices ( absents sur le 3 transferts ).
Inclut dans la boite, un autocollant, une notice en anglais, une page en français, un éclaté du moteur et une déclaration de conformité. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120978 Localisation: 93
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120978 Localisation: 93
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Posté le: 23.12.2009, 18:13:32 Sujet du message: |
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Ce moteur N21B est avec le 3 transferts l'entrée de gamme voiture chez Nova Rossi, comme vous allez le voir au démontage, la principale économie
a été faite sur le vilebrequin, pour reste c'est commun à d'autres Nova bien plus onéreux. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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professeurmaboulette Expert**
Inscrit le: 16/01/2009 Messages: 636
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Posté le: 23.12.2009, 21:55:15 Sujet du message: mon point de vue... |
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bonjour d'abord,
une chose positive, c'est qu'on reconnaisse des qualites certaines a ces moteurs , qui il y a quelque temps étaient consideres comme mediocre car peu cher.
desormais certaines marques peuvent faire de ces moteurs, tiens donc ?
c'est peut-etre qu'a une epoque certains acheter un prix plutot qu'un produit...
je pencherais plutot pour, tant qu'il y avait des gens pour payer ce prix la...
aujourd'hui tout le monde pense a sa survie, donc certaines societes ou plutot actionnaires de celles-ci se questionnent, les clients tiens on pense a nous, quelle merveille, c'est nouveau on decouvre une nouvelle categorie de gens : le client !.... |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120978 Localisation: 93
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maggy Expert*
Inscrit le: 28/11/2008 Messages: 349
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Posté le: 26.12.2009, 20:11:21 Sujet du message: |
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je viens de roder ce moteur cet apres midi, du bonheur
Le moteur a démarrer au premier coup de banc ensuite 2 pleins en statique puis je pose la voiture sur la piste et aucun calage pendant 2h30 d'affillé Ralenti très stable
Voila pour la fin de rodage de ce moteur, il avoine pas mal mais il a l'air de consommer un peu
Je donnerai mes impression une fois le moteur roder
a+ |
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damspaint Elite
Inscrit le: 10/07/2005 Messages: 2415
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Posté le: 27.12.2009, 16:46:29 Sujet du message: |
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bah dis donc tu rodes où? car ici c'est un peu humide quand même... voir glacé |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120978 Localisation: 93
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Posté le: 27.12.2009, 17:33:46 Sujet du message: |
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Le carburateur comme souvent en TT est un mixte alu/plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock, celui ci est de type "double réglage" ce qui devient rare surtout en TT. Pour le réglage de la reprise, il est fortement conseillé d'utiliser uniquement la vis située dans le boisseau, celle placée à l'opposé il me semble même préférable de la condamner avec du silicone. Le venturi amovible fait 8 mm et il sera possible si vous en avez d'autres, de jouer sur la consommation et les performances du moteur. Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur, un second est placé dans le carter. A noter que sur le 3 transferts c'est le même type de carbu mais simple réglage et plus récent ( ailettes sur la partie aluminium ). _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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maggy Expert*
Inscrit le: 28/11/2008 Messages: 349
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Capitaine_Caverne Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6314
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Posté le: 27.12.2009, 23:02:38 Sujet du message: |
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Bah même à Sucy la piste est humide et y fait pas bien chaud. |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120978 Localisation: 93
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Posté le: 28.12.2009, 17:45:59 Sujet du message: |
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Contrairement aux plus anciennes versions, plus de clavette monobloc ! C'est celle des moteurs plus haut de gamme qui est utilisée, elle est en 2 parties et avec des joints torique d'étanchéité. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120978 Localisation: 93
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Posté le: 28.12.2009, 17:46:58 Sujet du message: |
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La culasse à 9 ailettes ( hauteur 45 mm - diamètre 54 mm ) avec son insert séparé pour bougie standard et ses joints de décompression
( 1 en alu de 6/10 et 1 en cuivre de 1/10 ). La bougie est livrée d'origine ( n°6 ). _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120978 Localisation: 93
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kamigaze Expert**
Inscrit le: 24/07/2008 Messages: 746 Localisation: ligue 10 Pegase RC APT
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Posté le: 04.01.2010, 13:32:01 Sujet du message: |
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a votre avis y a t'il un interet a rajouter un joint de decompression supplementaire pour le rodage... question declinable pour d'autres moulins?? _________________ El Magico |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120978 Localisation: 93
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Posté le: 05.01.2010, 12:02:01 Sujet du message: |
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perso j'en rajoute toujours un, quand meme plus facile
Le carter avec ses roulements haute vitesse, l'avant est de type étanche et est différent de la version 3 transferts, l'arrière est classiquement à cage
décentrée. Sur les photos vous pouvez voir le travail du carter au niveau de l'échappement et les fraisages pour les transferts au dessus du roulement
arrière ( c'est brut sur le 3 ). Autres différences de petites ailettes sur les pattes de fixation et un joint torique pour la liaison carter / carburateur. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120978 Localisation: 93
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Posté le: 06.01.2010, 07:41:44 Sujet du message: |
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Le bouchon avec des dégagements pour permettre le passage du piston au point mort bas et pour améliorer la circulation du mélange. Pour son
démontage, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut. Le bouchon est fixé au carter par 4 vis 2,5 à tête fendue.
Celui du 3 transferts est plus simple, il y a juste le fraisage pour le passage du piston. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120978 Localisation: 93
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Posté le: 06.01.2010, 17:40:20 Sujet du message: |
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Le vilebrequin de 14mm avec passage des gaz de 8 mm, le plateau est très simple.
C'est sur cette pièce que la plus grosse économie est réalisée comparé à des moteurs plus onéreux. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120978 Localisation: 93
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Posté le: 07.01.2010, 19:07:25 Sujet du message: |
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Auteur: Tractoricou
Date de publication: 07/01/2010
La présentation du moteur Nova Rossi N21B 5 transferts.
A retrouver rubrique technique de Rcmag.com
https://www.rcmag.fr/reviews/technique/article_technique.htm
Writer: Tractoricou
Publication: 01/07/2010
Presentation of 5 ports N21B Nova Rossi engine.
You find it in technical column of RCmag.com
La page est en ligne _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 07.01.2010, 19:36:05 Sujet du message: |
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Tu crois que le maneton reçoit un traitement thermique ou c'est brut d'usinage ? |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120978 Localisation: 93
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max49 Elite
Inscrit le: 05/05/2008 Messages: 2235 Localisation: angers 49
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Posté le: 07.01.2010, 19:43:30 Sujet du message: |
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pour le rajout d'un joint de décompression on est deja a 0.7 perso je roule en 33% et j'en ai pas rajouté je compte même enlevé un 0.3 car je trouve que sa fais beaucoup
pour les autre possesseur comment rouler vous avec tous les joint ou vous en avez enlevé ou rajouté ??? _________________ Maxime coraboeuf
losi SCT 22 3.0
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kamigaze Expert**
Inscrit le: 24/07/2008 Messages: 746 Localisation: ligue 10 Pegase RC APT
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Posté le: 07.01.2010, 20:00:09 Sujet du message: |
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merci tractoricou merci max pour vos reponses.. j'en ai mis un de plus tractoricou a parlé le premier...lol _________________ El Magico |
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amontintin Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6878 Localisation: Beaufort en vallée
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Posté le: 07.01.2010, 20:36:56 Sujet du message: |
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pour max, on n'enlève pas de joint, car les moteurs sont prévu pour tourner au 25% et que en enlevant 1 joint tu risques de le cassé, voir de sablé le piston. Avec du 33%, il faut légèrement décompressé le moteur sinon tu risques la même chose (sablage du piston) maintenant tu fais comme tu le sens, comme tu as envie _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik |
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max49 Elite
Inscrit le: 05/05/2008 Messages: 2235 Localisation: angers 49
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Posté le: 07.01.2010, 21:11:07 Sujet du message: |
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c fred qui ma dit sa que sa fesait peux etre trop (d'habitude sur mes rb c 0.4 au 33%)et pour l'instant a 8 litre j'ai pas sablé le piston pour autant avec du 33 par contre j'ai changé se foutu roulement avant qui fuyait des le début _________________ Maxime coraboeuf
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 07.01.2010, 21:15:33 Sujet du message: |
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Le roulement avant fuit parce que tu roules trop gras ; les moteurs de piste n'ont pas de roulement étanche , juste flaqués métal , et ils ne fuient pas |
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max49 Elite
Inscrit le: 05/05/2008 Messages: 2235 Localisation: angers 49
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Posté le: 07.01.2010, 21:34:50 Sujet du message: |
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en meme temps un rodage sa se fais gras et mes deux S7 d'avant on jamais fui en 20 litre _________________ Maxime coraboeuf
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 07.01.2010, 21:40:35 Sujet du message: |
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Ben oui mais certains fuient au rodage car trop gras ; en le refermant il se serait surement arrété de fuir . bon à savoir pour un prochain rodage ! |
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max49 Elite
Inscrit le: 05/05/2008 Messages: 2235 Localisation: angers 49
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Posté le: 07.01.2010, 22:36:15 Sujet du message: |
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on vera bien si je roule encore trop gras j'ai racheté un roulement chinois a 1.5 on vera bien si il tiens plus que 1 litre _________________ Maxime coraboeuf
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