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nicoj28 Expert**
Inscrit le: 16/07/2009 Messages: 715 Localisation: TB28
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Posté le: 08.08.2009, 07:57:00 Sujet du message: L'effet Ackerman |
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Salut
Pour le principe du braquage différentiel, je pige. Mais quelle est l'incidence de l'Ackerman sur le comportement de l'auto ?
Merci par avance |
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Phred Elite
Inscrit le: 21/08/2007 Messages: 1843 Localisation: Villers-la-Ville (B)
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Posté le: 08.08.2009, 10:47:15 Sujet du message: |
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la roue intérieure au virage braque plus.
en entrée de virage, la voiture est à plat et la roue intérieure a du grip: la voiture a beaucoup de direction et est vive.
Dès que la voiture tourne, le poids se déporte vers l'extérieur: la roue intérieure n'a presque plus de poids et dérape. Par contre, la roue extérieure se prend tout le poids. Comme elle braque moins, la voiture donne l'impression de sous-virer.
Au total, ta voiture est vive en entrée, et stable en sortie: tu peux remettre des gaz plus tot... _________________ 3D imprimables : https://cults3d.com/en/users/PhredTech |
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nicoj28 Expert**
Inscrit le: 16/07/2009 Messages: 715 Localisation: TB28
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Posté le: 08.08.2009, 11:02:56 Sujet du message: |
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En augmentant l'Ackerman, la voiture a donc tendance à sousvirer, est-ce que j'ai bien compris ?
Et pour l'augmenter, faut-il reculer ou avancer les biellettes ? _________________ http://www.teambolide28.com/ |
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Kreanga Ligue
Inscrit le: 05/08/2005 Messages: 106
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Posté le: 08.08.2009, 11:14:40 Sujet du message: |
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Plus l'effet ackerman est grand (bielettes fixées vers l'avant) plus la voiture s'engage en entrée de virage mais souvire en sortie de virage, et le train arrière a tendance à déléster à la ré accélération. En général plus la piste a du grip plus l'ackerman doit être important (cf championnat d'europe cette année) |
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iceman59300 Expert**
Inscrit le: 14/07/2007 Messages: 640 Localisation: Valenciennes
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Posté le: 08.08.2009, 11:27:18 Sujet du message: |
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Je prends note de tout ça, au cas où , merci! _________________ X-Ray & DXF only! |
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nicoj28 Expert**
Inscrit le: 16/07/2009 Messages: 715 Localisation: TB28
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Posté le: 08.08.2009, 12:21:13 Sujet du message: |
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C'est marrant, mais je pensais que pour augmenter l'Ackerman, il fallait reculer les biellettes de direction au niveau du save servo. Je ne pige plus ! _________________ http://www.teambolide28.com/ |
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Tommy34 Ligue
Inscrit le: 18/03/2009 Messages: 164 Localisation: ligue 13
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Posté le: 08.08.2009, 21:54:31 Sujet du message: |
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un ptit lien sympa et bien fait
http://pagesperso-orange.fr/bca/reglages.htm
au cas ou _________________ ____________________________________________________________
LOSI Eight 2.0/ sw7 III/Nova +4/ rb 30%
futaba 3PK 2.4ghz/futaba S9350 et S9351/lipo
Ligue 13 |
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nicoj28 Expert**
Inscrit le: 16/07/2009 Messages: 715 Localisation: TB28
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Posté le: 09.08.2009, 07:47:46 Sujet du message: |
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Je connais ce site (sympa), mais ça ne fait pas avancer le schmilblick.
Comment augmenter l'Ackerman sur la voiture : faut-il reculer ou avancer les biellettes de direction ? _________________ http://www.teambolide28.com/ |
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madix Découverte
Inscrit le: 10/12/2005 Messages: 30
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Posté le: 09.08.2009, 09:40:44 Sujet du message: |
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Salut,
1 / Ackermann – Direction
Barre de direction ( si équipé ):
- Position 1 (avancée) : comportement neutre ( passe partout )
- Position 2 (milieu) : plus de directivité à partir de la mi gaz
- Position 3 (arrière) : voiture plus difficile avec un braquage moins proportionnel ( pour piste très très accrocheuse ).
Source: tnt
D'autres conseils de réglages: http://rc-belgium.superforum.fr/chassis-f27/reglage-diff-t1437.htm
A+ |
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nicoj28 Expert**
Inscrit le: 16/07/2009 Messages: 715 Localisation: TB28
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Posté le: 09.08.2009, 11:14:41 Sujet du message: |
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D'accord, je pige. Mais la position 3 n'est-elle pas réservée pour une piste sèche et glissante ? _________________ http://www.teambolide28.com/ |
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rom1-63 Elite
Inscrit le: 16/03/2009 Messages: 1399
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Posté le: 09.08.2009, 11:25:15 Sujet du message: |
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nicoj28 a écrit: |
Je connais ce site (sympa), mais ça ne fait pas avancer le schmilblick.
Comment augmenter l'Ackerman sur la voiture : faut-il reculer ou avancer les biellettes de direction ? |
normalement, tu a de quoi trouver ton bonheur sur cette page, après a toi de voir coment tu veux régler ta voiture. ya juse a suivre les instructions _________________ Hot Bodies D817 - Bullit B221 -Futaba 4PKSR-Byron fuel - Savox |
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tof_bzh Ligue
Inscrit le: 13/01/2006 Messages: 261 Localisation: Normandie
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Posté le: 28.10.2010, 18:24:20 Sujet du message: |
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madix a écrit: | Salut,
1 / Ackermann – Direction
Barre de direction ( si équipé ):
- Position 1 (avancée) : comportement neutre ( passe partout )
- Position 2 (milieu) : plus de directivité à partir de la mi gaz
- Position 3 (arrière) : voiture plus difficile avec un braquage moins proportionnel ( pour piste très très accrocheuse ).
Source: tnt
D'autres conseils de réglages: http://rc-belgium.superforum.fr/chassis-f27/reglage-diff-t1437.htm
A+ |
je pensais que c'était l'inverse.
si on prend l'exemple de l'auto de R. Savoya, on voit que le point le plus avancé est choisis (donc comportement neutre). J'aurais plutôt tendance à penser que c'est la vivacité qui est recherchée.
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maxiatak Expert*
Inscrit le: 21/01/2007 Messages: 374
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Posté le: 28.10.2010, 18:46:26 Sujet du message: |
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pour augmenter l'ackerman il faut reculé sur la bar, faire moin braquer la roue exterieure. (ou sauve servo ouvert)
biellette avancé: voiture vive autour du neutre, facile en braquage avec du gaz et grip maxi en virage sur le train avant.(roue libre)
biellette reculé: voiture pataude autour du neutre, dificile en braquage avec gaz, sous vire en virage sur le train avant.(roue libre)
en theorie, aprés faut voir aussi les variations du train avant en compression detente...
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tof_bzh Ligue
Inscrit le: 13/01/2006 Messages: 261 Localisation: Normandie
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Posté le: 28.10.2010, 19:22:44 Sujet du message: |
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maxiatak a écrit: | pour augmenter l'ackerman il faut reculé sur la bar, faire moin braquer la roue exterieure. (ou sauve servo ouvert)
biellette avancé: voiture vive autour du neutre, facile en braquage avec du gaz et grip maxi en virage sur le train avant.(roue libre)
biellette reculé: voiture pataude autour du neutre, dificile en braquage avec gaz, sous vire en virage sur le train avant.(roue libre)
en theorie, aprés faut voir aussi les variations du train avant en compression detente...
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Nickel, merci ! |
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