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Tractoricou
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 Posté le: 17.05.2009, 12:25:14 Sujet du message: Présentation du moteur RB WS9 |
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Auteur: Tractoricou
Date de publication: 04/06/2009
La présentation du moteur RB WS9.
A retrouver rubrique Technique de Rcmag.com
https://www.rcmag.fr/reviews/technique/article_technique.htm
Writer: Tractoricou
Publication: 06/04/2009
Presentation of RB WS9 engine.
You find it in technical column of RCmag.com
Présentation du moteur RB WS9 Buggy TT 1/8
Ces moteurs sont conçus et distribués en France par RB et fabriqués par Nova Rossi. Le WS9 représente avec le B9 le haut de gamme chez RB et est destiné à la catégorie TT 1/8, c'est la suite des célèbres S7 World. Comme vous allez le voir ces 2 moteurs sont très différents niveau conception ( voir présentation B9 ).
Ouvrons la boite ...
A l'ouverture de la boite on découvre le moteur bien calé dans un bloc de mousse, il est maintenant livré avec des bouchons qui seront bien
utiles lors du nettoyage moteur ou pour son stockage. Autre bon point, on trouve 3 venturis pour le carburateur ( 6, 7 et 8 mm ).
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Dernière édition par Tractoricou
Administrateur le 04.06.2009, 06:05:31; édité 1 fois |
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 17.05.2009, 18:11:42 Sujet du message: |
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On trouve aussi un manuel d'utilisation de 36 pages en français et en anglais avec des conseils sur le carburant, les réglages moteurs, le filtre à air, le rodage .... Il y a aussi une petite planche d'autocollants, un éclaté du moteur.
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YankeeForever
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Inscrit le: 03/01/2009
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| Posté le: 18.05.2009, 12:07:36 Sujet du message: |
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| Houlà , la bride de 6 est impressionnante ! Quelqu'un s'en est déjà servi ? |
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Tractoricou
Administrateur
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traxxmanfather
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| Posté le: 18.05.2009, 15:49:48 Sujet du message: |
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j aurai bien aimé avoir des avis concernant ce moteur et surtout la difference en piste par rapport aux series precedentes non turbo et aussi par rapport aux moteurs longue course ?
merci  |
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callou
Expert**
Inscrit le: 21/02/2008
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Localisation: Ligue 10, Marseille 13008
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| Posté le: 18.05.2009, 20:39:53 Sujet du message: |
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Quelqu'un aurait une idée de la conso par rapport à un WS7 ?
Merci d'avance .... 
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Membre de la DDD Team,
Driver Du Dimanche,
on gagne pas mais on s'en cague ! |
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YankeeForever
Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009
Messages: 3600
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| Posté le: 18.05.2009, 21:13:34 Sujet du message: |
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J'ai un ws7III l2g turbo et je pense que celui ci est strictement identique , les références des pièces détachées restant les mêmes ; Conso entre 7.30 et 8.45 selon les pistes avec buse de 7 ; plus puissant que le c6 , plus violent en bas , expo fortement recommandé aux gaz , en fait le plus puissant et le plus violent de tous les moteurs que j'aie essayé jusqu'à présent (c6 , jp racing b5 black , os vzb ) avec une pointe de malade ( et ne marche qu'à 140 degrés , une particularité par rapport à l'os qui est tres bien à 110).
Voilou ....
Ah j'oubliais , indestructible , je les ai tous depuis le ws7 premier du nom , qualité irréprochable et grosse puissance jusqu'à au moins 20 litres ; A partir du worldII , le vilo à deux virgules le transforme en une vraie furie (surtout si on le polit !!) , le 2 , 3 et 3 l2g marchent autant.
Une vraie valeur sûre de la catégorie , facile à régler quand on a compris qu'il cale apres le plein si il est trop gras en reprise , et de là gaaaazzzzzz !!! 
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Darkmo2
Elite
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Localisation: ligue 1
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| Posté le: 18.05.2009, 21:31:40 Sujet du message: |
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| +1 avec yankee les world n'ont pas bcp évolué dspuis les premiers modèles... car ils étaient déjà au top... les ref sont les mêmes don autonomie identique et des perfs tjrs au top... RB POWAAA |
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YankeeForever
Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009
Messages: 3600
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| Posté le: 18.05.2009, 21:48:23 Sujet du message: |
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Je rajouterais ... exploitable uniquement par les open , en promo on roule avec pour faire comme les grands mais on va aussi vite sinon plus avec un go trois transferts !!! 
Mais les gros moteurs c'est si bon ....  et puis ça apprend à régler les chassis pour avoir de la motricité !!!!!!!
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amontintin
Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005
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Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 19.05.2009, 13:20:42 Sujet du message: |
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il me semble que le C6 était plus puissant que le S7wIII, donc si le b9 remplace le s7wIII, il est moins puissant (surtout en bas) que le remplaçant du C6.........
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amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
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zef62
Expert**
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Localisation: NPDC
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| Posté le: 19.05.2009, 14:12:35 Sujet du message: |
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la grosse evo sur ce carter c'est l'adoption de M.E.S. sur ce carter comme le c6
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amontintin
Champion du monde
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Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 19.05.2009, 14:38:17 Sujet du message: |
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bah le M.E.S,c'est sur les chemises, pas les carters...cela ne change rien me semble t-il sur les carters 
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amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
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floxt
Elite
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Localisation: Ligue 17 (53)
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| Posté le: 19.05.2009, 18:05:43 Sujet du message: |
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| YankeeForever a écrit: | | Conso entre 7.30 et 8.45 selon les pistes avec buse de 7 |
moi j'arrive pas a faire 7.30, en buse 6 
je pense que s'est mon pilotage qui fait ca un peu, mais finalement je me demande si une buse 7 serait pas mieux...
des avis ?
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Darkmo2
Elite
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Localisation: ligue 1
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| Posté le: 19.05.2009, 18:16:21 Sujet du message: |
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| floxt a écrit: | | YankeeForever a écrit: | | Conso entre 7.30 et 8.45 selon les pistes avec buse de 7 |
moi j'arrive pas a faire 7.30, en buse 6
je pense que s'est mon pilotage qui fait ca un peu, mais finalement je me demande si une buse 7 serait pas mieux...
des avis ?
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franchement soit tu est genre ON OFF soit tu règles ton moteur un poil gras... mes world passent les 7m 30 sur toutes les pistes ou je tourne donc ya pas de raisons que tu ne puisses pas |
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floxt
Elite
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| Posté le: 19.05.2009, 19:20:06 Sujet du message: |
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mouais, ba c'est pas non plus du on/off, juste un peu agressif, j'essaye de me calmer
ptete un poil gras oui, surtout en bas je pense, faut que je fasse des test, mais je suis bien en température pourtant, 110°
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YankeeForever
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| Posté le: 19.05.2009, 19:33:16 Sujet du message: |
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| amontintin a écrit: | | il me semble que le C6 était plus puissant que le S7wIII, donc si le b9 remplace le s7wIII, il est moins puissant (surtout en bas) que le remplaçant du C6......... |
Non , moi je les ai tous et le c6 est plus linéaire et moins puissant que le ws7 , ou du moins le c6 est moins violent ; en bas le ws7 te fait patiner les 4 roues au moindre coup de gachette malheureux et il est inconduisible sans expo aux gaz , ce qui n'est pas le cas du c6. (avec le 2045 et le 198p)
Apres ils ont tous deux une pointe de folie , et depuis que j'ai poli gravement le vilo du c6 c'est pire ; alors j'ai fait pareil sur celui du ws7III et... c'est pire aussi !!
Le polissage fait gagner beaucoup en autonomie , je pense aux alentours de 20-30 secondes.
De toutes façons grosso modo le ws7 va mieux quand c'est boueux et qu'il faut des tonnes de puissance , le c6 est beaucoup mieux sur piste glissante ou il est fabuleux , il motrice et il miaule comme un fou en plus.
Pour mon pilotage le c6 va mieux et me fait faire moins de fautes , il consomme nettement moins que le ws7 , on passe souvent 9 minutes 30.; je suis beaucoup plus à l'aise avec le c6 sur les appels de saut aussi.
le ws7 est plus fun , mais seuls les top pilotes sont capables de l'exploiter.
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YankeeForever
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| Posté le: 19.05.2009, 19:37:19 Sujet du message: |
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| floxt a écrit: | mouais, ba c'est pas non plus du on/off, juste un peu agressif, j'essaye de me calmer
ptete un poil gras oui, surtout en bas je pense, faut que je fasse des test, mais je suis bien en température pourtant, 110° |
Ben non ta temp est trop basse , en température si tu n'es pas à 140 degrés ton moteur marche pas ; c'est pour ça que tu consommes beaucoup , serre le et reparle nous en , on va se marrer !! Tu vas etre surpris !! (110 ça va bien pour un vzb , pas pour un RB ! A moins qu'il ne soit décomprimé à 5 dixièmes au lieu de trois)
En plus si t'es gras en bas tu risques de caler apres le plein , enfin sur les miens c'est systématique.
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floxt
Elite
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Localisation: Ligue 17 (53)
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| Posté le: 19.05.2009, 20:16:16 Sujet du message: |
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eee 140° ca me parais beaucoup, j'ai toujours entendu 120° pour un moteur.
Après c'est sur, il marche a 140°, et ca doit plutot envoyer sévère, mais je suis sceptique pour la durée de vie...
après qui a raison qui a tord
n'empêche que je vais le resserrer un peu, notamment en bas.
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YankeeForever
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| Posté le: 19.05.2009, 20:40:47 Sujet du message: |
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T'inquiète pas pour la durée de vie , ça fait 20 litres au top à 140 degrés , et les jeux et la dilatation des éléments sont étudiés pour cette température ; au contraire , trop froid le piston va s'user plus vite.
Je me répète mais c'est du super moulin d'outre tombe de la mort qui tue !!...C'est clair ? C'est etudié pour marcher comme un missile du début à la fin .
Remarque que je comprends tres bien les réticences à le serrer encore quand tu es à 110 degrés , j'ai eu le même problème au début , a savoir comment évaluer quelle puissance le moteur doit délivrer , parce qu'à 110 il marche déjà bien et on peut avoir l'impression que ça va , on peut s'arreter là . Et ben non ! Ca peut marcher beaucoup plus fort sans souci !!!
Mais plus serré , et plus chaud !! |
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YankeeForever
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| Posté le: 20.05.2009, 00:03:13 Sujet du message: |
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Petite rectification , il semble y avoir une erreur sur les documents RB qui présentent un dessin de chemise de ws7III , alors qu'en fait la lumiere d'échappement serait désormais de type multi exhaust system , ce qui en ferait un moteur nouveau de ce point de vue ; Apres il n'est pas précisé si le diagramme a changé.
Tracto , les photos de la nouvelle chemise , viiiiiite !!! :lol:
Normalement cela entraine plus de souplesse et moins de consommation , comme le c6... |
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Tractoricou
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| Posté le: 20.05.2009, 05:32:30 Sujet du message: |
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vais essayer de faire vite mais pas facile
Ce WS9 contrairement au B9 il est du type course carrée ( alésage identique à la course ), on retrouve une bougie turbo et un vilebrequin traité.
Fiche Technique RB 01009-WS9
Cylindrée : 3.49 cc
Alésage : 16.42mm
Course : 16.42mm
Nb. Transferts : 7
Vilebrequin : ø 13 mm Bi Turbo traité
Carburateur : ø 9 mm+ Buse
Bougie : Turbo
Poids : 348 gr
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Seikisince90
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| Posté le: 20.05.2009, 06:27:24 Sujet du message: |
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pour info mon WS7 L2G a toujours fonctionné depuis 15 litres à 140 °
en dessous il marche pas
autonomie 8 min minimum
par contre j'ai viré la bougie turbo |
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Tractoricou
Administrateur
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| Posté le: 20.05.2009, 17:24:19 Sujet du message: |
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On démonte le moteur ....
Le carburateur comme souvent en TT a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock, celui ci est de type standard, la vis de
ralenti se retrouve donc coté volant. Le venturi fait 9 mm et avec les 3 buses ( 6, 7 et 8 mm ) il est possible de jouer sur la consommation, le couple, la vitesse de pointe selon le diamètre choisit. Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur et un autre qui est intégré au carter moteur. Les parties alu du carburateur sont en noir, sûrement juste pour le look.
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amontintin
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Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 20.05.2009, 20:54:24 Sujet du message: |
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bah les 110Ý....cela me fait bien rigolé, comme les 140Ý d'ailleurs, faut précisé ou vous prenez la TÝ et comment les gars, sinon cela ne veux "absolument" rien dire. Perso mes moteurs tournes au alentour de130/140Ýc prie dans le puits de bougie avec la sonde graupner[img] [/img].
La partie arrondie est directe en contact sur la culasse,ainsi la distance ne varie jamais (meilleur précision de lecture et surtout constance d'un coup à l'autre) là on peut comparer ,pas avant [/url]
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 21.05.2009, 16:36:49 Sujet du message: |
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La fixation du carburateur avec une clavette anodisée orange en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité.
La nouvelle culasse L2G ( 17% plus légère ) à 9 ailettes avec son insert séparé pour bougie turbo et ses 2 joints de décompression ( 0,1 ) en alliage de cuivre. La bougie est livrée d'origine ( turbo n°6 ). La culasse est fixée au carter par 4 vis 3,5x18.
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Tractoricou
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traxxmanfather
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| Posté le: 22.05.2009, 14:55:14 Sujet du message: |
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| amontintin a écrit: | bah les 110Ý....cela me fait bien rigolé, comme les 140Ý d'ailleurs, faut précisé ou vous prenez la TÝ et comment les gars, sinon cela ne veux "absolument" rien dire. Perso mes moteurs tournes au alentour de130/140Ýc prie dans le puits de bougie avec la sonde graupner[img][/img].
La partie arrondie est directe en contact sur la culasse,ainsi la distance ne varie jamais (meilleur précision de lecture et surtout constance d'un coup à l'autre) là on peut comparer ,pas avant [/url] |
je dirai meme plus quelle est la precision de ce type de sonde !
les ecarts entre les differentes marque ! c est bien pour nous donner 1 indication mais en aucun cas de la precision !!!
faire des mesures pour soit -meme avec sa propre procedure comme le fait ""
"amontintin........." c est ok ..mais comparer des mesures avec du materiel different et des temperatures ambiantes differentes c est purement aleatoire
juste pour info regardez les prix de sondes laser ou autres en materiel professionnel
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YankeeForever
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| Posté le: 22.05.2009, 19:57:35 Sujet du message: |
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En fait quand on connait bien ce moteur (le ws7 III ) on sait quand il est à la bonne température à sa façon d'envoyer ; avec la télémétrie de la spektrum , donc avec la sonde de température serrée contre le dernier élément bas de la culasse , je suis à 160 degrés quand le moteur envoie comme il faut et apres 5 minutes cela ne varie plus , il reste à 160 ; en lecture infra rouge cela donne 140 degrés avec ma sonde ; avec ce réglage le moteur est une bombe , si on le ferme d'un huitième de tour il monte à 180 degrés (il faut pas !!) , si on le rouvre d'un huitième il redescend à 145 degrés à la télémétrie , ce qui signifie environs 120 en lecture infra rouge dans le puits de bougie et là le moteur n'envoie plus autant.
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