Sur le train avant on retrouve le support US avec les amortisseurs gros volumes du V3 ( huile 500 et ressorts blanc ).
L'option gros volumes n'est vraiment pas indispensable, certains pilotes préférant le montage d'origine.
Afin d'augmenter la chasse, il a monté les étriers option alu, la barre anti roulis est toujours connectée ( 2,5 ).
Le montage des fusées avec un axe de triangle est utilisé ( voir photos paragraphe précédent ).
Le triangle supérieur est supprimé et remplacé par une simple biellette, plus simple et aussi un gain de poids. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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A l'arrière, là aussi le support V3 et les gros volumes ( huile 350 et ressorts blanc ). La barre anti roulis est perso ( 2mm ), celles d'origines étant trop
grosses pour un 4x2 sur la glisse. Il a refait la cale d'anti cabrage afin d'augmenter le pincement sans risque d'être hors cotes. On peut aussi remarquer l'emplacement pour le lest à l'arrière, l'aileron qui est reculé sur son support et l'utilisation de moyeux de roues étroits. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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quelqu'un pourrait t'il me donné la longueur total du cardan central ?
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Voici le STR8 4x2 qui va être utilisé pour l'essai, les photos furent prises après la première manche de CFE 2009 ou il n'a finalement que très peu roulé. Il fut fini sur place le samedi juste avant les essais et je n'ai pas voulu le mettre dans la boue lors des qualifications ... Pour un premier essai on pouvait rêver mieux ! On le testera correctement lors d'une prochaine course en effectuant un minimum d'essais.
A signaler pour ceux qui s'étonneraient de me voir avec une belle carrosserie ( suis un artiste incompris ... ) que celle du STR8 existe déjà décorée ( 3 versions ) et j'avoue que cela m'arrange .... _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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