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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120778 Localisation: 93
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Posté le: 15.01.2009, 06:08:51 Sujet du message: |
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Pour le montage du bon mais aussi une mauvaise surprise, en effet les rotules fixées sur la barre de direction ont un diamètre de 5,7 au lieu de 6,8mm.
Donc 2 rotules ne sont pas conformes et c'est semble t'il un problème connu mais pas résolu .... Pour pouvoir continuer le montage j'ai utilisé 2 rotules et 2 chapes Kyosho avec rondelles coniques. Bizarrement, il n'y a qu'une possibilité d'ancrage sur la barre de direction. Sa fixation sur les renvois est
sérieuse et sans jeu, les inserts acier ( 67399 ) peuvent être maintenus avec une clé de 7, vraiment pratique ...
La molette de réglage du sauve servo est très accessible car située au dessus. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120778 Localisation: 93
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Posté le: 15.01.2009, 15:05:54 Sujet du message: |
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Une autre originalité, les axes dépassent de 3mm et c'est la platine de sauve servo moulée qui vient s'emboîter dessus, cela a l'avantage de bien guider l'ensemble et de ne pas faire subir les diverses contraintes aux seules vis. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Freddyafond49 Expert**
Inscrit le: 15/05/2007 Messages: 784 Localisation: St Léger des Bois
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Posté le: 15.01.2009, 19:09:28 Sujet du message: |
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Bonsoir. Pour parler du sauve servo, il y a un truc que je trouve pas mécanique. En effet, quand on règle la molette noire à la cote du plan (étape A 02), à savoir 2,5 mm par rapport au bord de la tige filet, et bien quand on cherche à faire débrayer le systeme de sauve servo, celui-ci se bloque après 30 degrés environ de rotation. En effet, le ressort se comprime et arrive en écrasement maximum ce qui empêche le sauve servo ce continuer à protéger le servo d'une rupture des pignons. En bref, j'ai du désserrer un peu la molette pour autoriser un peu plus de débattement du sauve servo en cas de coup de roue quand on est en position max avec la direction. Vous m'avez suivie??? En tous cas, sur kyosho 777, ce problème n'existe pas et c'est pour ça que je me permet d'en parler.Bye! |
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pastis Expert*
Inscrit le: 06/10/2008 Messages: 300
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Posté le: 15.01.2009, 20:29:48 Sujet du message: |
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suffit donc juste de le desserrer, c'est juste que la notice est peut être trop optimiste |
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Mika555 Découverte
Inscrit le: 08/06/2008 Messages: 43 Localisation: Tahiti - Punaauia
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Posté le: 16.01.2009, 17:45:11 Sujet du message: |
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En effet j'aisi remarqué cela, je vais desserrer un peut. |
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PapyDodu Champion du monde
Inscrit le: 04/09/2006 Messages: 4619
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Posté le: 16.01.2009, 21:16:25 Sujet du message: |
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Je viens de monter les amortisseur de mon 808 dessus il y a quelque modifie à faire mes ont gagnes énormément en garde au sol et débattement j’ai changé aussi les cardans avant j’ai mie celle du LIGHTNING 2 1/8 PRO qui vont très bien vivement dimanche a Cogolin pour essayiez |
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PapyDodu Champion du monde
Inscrit le: 04/09/2006 Messages: 4619
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Posté le: 17.01.2009, 06:36:41 Sujet du message: |
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speedy2 a écrit: | mais les nouvs. cardans petent aussi
pas si rapide, mais q.meme | moi je les et jamais casser et pourtant ja roule |
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 17.01.2009, 13:31:44 Sujet du message: |
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Salut PapYDodu ! Tu pourrais nous mettre des photos des cardans pour qu'on voie la différence entre ceux du d8 et ceux du lightning 2 pro ? Merci ! |
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xman Découverte
Inscrit le: 25/07/2007 Messages: 53
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Posté le: 17.01.2009, 13:54:44 Sujet du message: |
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c 'est quoi le soucis avec les cardans ?
il cassent dans quelles conditions ? |
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 17.01.2009, 14:39:58 Sujet du message: |
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Ben apparemment le soucis c'est qu'ils sont un peu faibles par rapport à la motricité de l'engin.Ils s'useraient en quatre ou cinq litres. C'est fait pour vendre du cardan option . C'est pas du tout la qualité d'un Twist par exemple , avec lequel on pouvait faire plusieurs saisons sans rien changer tellement c'était solide. Voir les diffs siglés au nom des pilotes de jmc que l'on retrouve dix ans apres sur d'autres voitures...Demandez à papa Lachèze ! |
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fc33290 Expert*
Inscrit le: 05/12/2008 Messages: 405
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 17.01.2009, 21:24:00 Sujet du message: |
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Ah bon ? t'es sûr de ça ? moi j'ai acheté pas mal aux us , savages ou revo et pas remarqué , tout était métrique comme ici... |
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Papymini Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26245 Localisation: Orléans
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Posté le: 17.01.2009, 21:32:16 Sujet du message: |
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fc33290 a écrit: | Bonsoir
Pour revenir a la version US ou Europe , c'est juste une différence de pas métrique ............... |
Mais non, la version US est aussi en pas métrique _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie. |
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 17.01.2009, 21:36:10 Sujet du message: |
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Bon alors j'ai vérifié , le kit us 67300 est métrique , les boules de direction font le bon diamètre , 6,8mm et les cardans sont les nouveaux modèles. La différence? aucune idée...a part le packaging je pense qu'il n'y en a pas. |
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Mika555 Découverte
Inscrit le: 08/06/2008 Messages: 43 Localisation: Tahiti - Punaauia
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Posté le: 18.01.2009, 21:46:28 Sujet du message: |
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Je confirme, mon D8 je l'ai acheté aux USA et tout et en pas metric, meme la notice est en quatre langue, dont en français. |
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fwikiller Ligue
Inscrit le: 02/05/2004 Messages: 178 Localisation: Guadeloupe
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Posté le: 19.01.2009, 14:34:24 Sujet du message: |
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Quelqu'un pourrait mettre les valeur de garde au sol maxi et au repos car j'ai vu deux d8 tourner sur notre piste et il sont etonnament a l'aise dans les reception de saut et j'ai remarqué que l'amortissement etait plutot ferme aussi.
Je trouve que cette voiture a un amortissement particulier. Confirmez vous ? _________________ TEAM CLM RACING |
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amontintin Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6867 Localisation: Beaufort en vallée
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Posté le: 19.01.2009, 16:21:16 Sujet du message: |
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YankeeForever a écrit: | Bon alors j'ai vérifié , le kit us 67300 est métrique , les boules de direction font le bon diamètre , 6,8mm et les cardans sont les nouveaux modèles. La différence? aucune idée...a part le packaging je pense qu'il n'y en a pas. |
La différence c'est les taxes et les marges.....LOL _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9790
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Posté le: 19.01.2009, 16:35:52 Sujet du message: |
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je pense
le D8 67300 est la première version
67301 inclus deja les cardans 2ième version |
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Mika555 Découverte
Inscrit le: 08/06/2008 Messages: 43 Localisation: Tahiti - Punaauia
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Posté le: 19.01.2009, 17:38:18 Sujet du message: |
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je viens de recevoir mon D8, un "67300", apres une petite attente due à un rupture de stock au magasin, donc ça devrait etre la derniere version aux usa. |
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 19.01.2009, 22:29:58 Sujet du message: |
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Le 67300 c'est le kit vendu aux états unis ; le 67301 le kit vendu en europe ; et je crois que le 67302 est vendu au Japon ; le contenu c'est le même , changent le packaging pour les mentions légales ( CE ) , ne pas bouffer du plomb en californie cela nuit à votre santé etc etc . et bien sur le prix 365 dollars en moyenne aux us et 325 si on cherche un peu
, à comparer à 420 ou 440 euros cheu nou . :x
Cela dit même si la différence de prix est importante je conseille d'acheter votre kit chez votre détaillant préféré , c'est pas le gars des states qui vous conseillera ou vous vendra votre carburant ou vos bougies sur les courses... |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120778 Localisation: 93
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Posté le: 22.01.2009, 16:27:37 Sujet du message: |
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Montage transmission centrale - Freinage
Là aussi, Hot Bodies fait dans l'original et ne se contente pas de copier sur Mugen ou Kyosho .... On retrouve des disques époxy avec plaquettes acier, et les paliers sont bien rigides mais monobloc, une version démontable en 2 parties aurait sûrement été appréciée par les utilisateurs. La platine de sauve servo est moulée et intègre une protection pour la couronne, les cames de frein sont très bien guidées par de larges portées. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Mika555 Découverte
Inscrit le: 08/06/2008 Messages: 43 Localisation: Tahiti - Punaauia
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Posté le: 22.01.2009, 17:29:31 Sujet du message: |
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YankeeForever a écrit: | Le 67300 c'est le kit vendu aux états unis ; le 67301 le kit vendu en europe ; et je crois que le 67302 est vendu au Japon ; le contenu c'est le même , changent le packaging pour les mentions légales ( CE ) , ne pas bouffer du plomb en californie cela nuit à votre santé etc etc . et bien sur le prix 365 dollars en moyenne aux us et 325 si on cherche un peu
, à comparer à 420 ou 440 euros cheu nou . :x
Cela dit même si la différence de prix est importante je conseille d'acheter votre kit chez votre détaillant préféré , c'est pas le gars des states qui vous conseillera ou vous vendra votre carburant ou vos bougies sur les courses... |
Sur terre il y a des endroits où il n'existe pas de magasin, là où le type où tu commande ne viens jamais te voir sur les courses... |
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 22.01.2009, 19:17:44 Sujet du message: |
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Ahh on peut pas tout avoir , du soleil , des vahinées et des magasins de modélisme.... Pour toi vive la vpc ! |
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Papymini Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26245 Localisation: Orléans
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Posté le: 22.01.2009, 19:41:01 Sujet du message: |
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Les petites créoles, c'est pas mal non plus
PS) J'ai vécu à la Réunion _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie. |
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 22.01.2009, 20:14:36 Sujet du message: |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120778 Localisation: 93
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Posté le: 27.01.2009, 06:52:18 Sujet du message: |
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On peut remarquer l'absence de protection des disques de frein contre les projections de carburant mais heureusement l'époxy est assez peu
sensible aux corps gras. A noter que le support du filtre à air est fixée directement sur la platine de frein. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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4x2man Ligue
Inscrit le: 26/02/2004 Messages: 214
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Posté le: 28.01.2009, 00:10:28 Sujet du message: |
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pour l'instant presque que du bon |
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bezu Ligue
Inscrit le: 04/02/2008 Messages: 177
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Posté le: 29.01.2009, 15:26:40 Sujet du message: |
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voilà les problèmes que j'ai rencontré au montage, le réservoir avec sa sortie très très mal placée, les rotules de direction trop petites, le montage pas toujours logique de la platine radio et l'absence des cales pour régler l'empattement |
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tit-cricri Expert*
Inscrit le: 02/08/2007 Messages: 470
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Posté le: 29.01.2009, 16:43:10 Sujet du message: |
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fwikiller a écrit: | Quelqu'un pourrait mettre les valeur de garde au sol maxi et au repos car j'ai vu deux d8 tourner sur notre piste et il sont etonnament a l'aise dans les reception de saut et j'ai remarqué que l'amortissement etait plutot ferme aussi.
Je trouve que cette voiture a un amortissement particulier. Confirmez vous ? |
Pouvez vous répondre s.v.p. ? Cet question m'intéresse aussi, j'ai pas l'impression qu'elle a un très grand debattement de suspension, passe-t-elle bien dans les trous ? (pour ceux qui ont déjà essayer )
Merci |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120778 Localisation: 93
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Posté le: 30.01.2009, 09:42:37 Sujet du message: |
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Pour les sujets hors montage, merci d'ouvrir un post dans le forum Hotbodies / HPI TT 1/8, ce sera plus facile d'avoir des réponses précises et cela évitera les hors sujet
Montage train arrière
Pour les trains avant et arrière on peut voir une certaine similitude de conception avec le Losi au niveau de la triangulation et de sa fixation sur les cellules. Les cales alu usinées sont fixées avec des vis de 3,5 ce qui n'est pas très standard ( surement possible de passer à 4 ). Les angles d'anti cabrage et de pincement sont fixes ( 3° partout, ce qui est beaucoup ), aucun réglage n'est possible et je n'ai trouvé aucune cale option sur les sites de l'importateur ou de chez HB. On peut aussi s'étonner de la solution adoptée pour maintenir en place les axes de triangles à l'aide de petites vis M3 et de rondelles, le démontage ne sera pas très pratique et on peut craindre pour la fiabilité. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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