Xray 808 de Jérome Sartel

- Divers -
· Archives news
· Les tops de rcmag
· Liste des Membres
· Nos liens web
· Sondages
· Images et Avatar

- Bonne conduite -
· Charte de RcMag
· Règles du Forum

Clubs / FFVRC
Ligue Ile-de-France
Ligue Normandie
Ligue Hauts de France
Ligue Grand Est
Ligue Bourgogne Franche Comte
Info Ligue Auvergne Rhone Alpes
Ligue Provence Alpes Côte d'Azur
Ligue Corse (Corse)
Ligue Occitanie
Ligue Nouvelle Aquitaine
Ligue Pays de la Loire
Ligue Centre Val de Loire
Ligue Bretagne
Ligue Antilles
Ligue Réunion
Belgique
Suisse

· Courses

· Articles de nos membres

· Action!!

· Technique

· Vintage

· Clubs

· Petites Annonces

Sucy en Brie ( RC94 )
Team Bolide 28 (TB28)
Bergerac
MBCP
Rétro Modélisme
MRCN
RSMA
Ligue Aura

Papymini · Posté le: 05.04.2008, 17:15:16 Sujet du message:

Les dif, et les cardans Wink

Mon repère 1 , très bien, 2 très bien aussi, mais mef à un serrage uniforme des 3 vis, et si une des 3 part en voyage, bonjour les dégats Wink

_________________
Gentil papy boomer un peu anar complétement déjanté
N'est-il pas trop tard pour tout ???

blade98000 · Posté le: 05.04.2008, 18:23:26 Sujet du message:

je suis bien d accord avec ca
ca risque d etre assez dangereux
sinon on doit pas demonter le diff pour le caler juste les roulements

Juju19 · Expert** Inscrit le: 03/08/2004 Messages: 551

j'arrive un peu tard concernant l'alignement diff central / moteur...

Pour ceux qui ont roulé sur le crono RS01, ben, on avait le même problème.

Résolu en 2 coups de dremel : un grand coup de zizounette sur la partie arrière de la pate droite du moteur et on y faisait la même chose sur la partie correspondante de la cale moteur... de sorte à approcher au mieux la cloche de la couronne centrale... ça devait représenter un chanfrein de 3mm à 45°.

Tractoricou · Posté le: 15.04.2008, 05:27:41 Sujet du message:

_________________
rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !

https://www.facebook.com/RCmag

et

https://www.facebook.com/ramoneda.eric

jacobmiller · Ligue Inscrit le: 07/07/2005 Messages: 175

pourquoi tu a modifié la fixation de la biellette de barre stabilisatrice arriere
merci d avance de ta reponse gege

the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

salut. le point d'origine était pour moi un peu trop a l'intérieur. la voiture avait donc tendance a perdre un peu d'adhérence sur piste très rapide. j'ai donc fait cette modif pour stabiliser le train arrière. sur les news triangles, il va donc y avoir 2 points d'arroche de la barre anti roulis, car tt le monde n'était pas d'accord pour modifier de point. vous aurez donc le choix.

a+

flognarde · Posté le: 29.04.2008, 11:03:14 Sujet du message:

pour le point extérieur, c'est pas qu'on est pas d'accord, c'est que ça bride la suspension. A moins que...
après la deuxième manche de CFE, de nouveaux tips pour les réglages?

the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

j'utilise une barre anti roulis de xb8 pour éviter le problème. sinon, il faut iun peu tordre celle d'origine.

pas de news niveau set up pour viglain, a part l'active sur le train avant, vue le grip important de la piste

Tractoricou · Posté le: 15.05.2008, 20:23:55 Sujet du message:

le voici à Viglain Wink

_________________
rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !

https://www.facebook.com/RCmag

et

https://www.facebook.com/ramoneda.eric

Tractoricou · Posté le: 16.05.2008, 20:05:31 Sujet du message:

_________________
rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !

https://www.facebook.com/RCmag

et

https://www.facebook.com/ramoneda.eric

tof_bzh · Posté le: 12.11.2008, 20:27:55 Sujet du message:

Bonjour !

En relisant les setups de J. Sartel on constate que le réglage des amortisseurs repose le plus frequement sur :

- des trous de pistons 1.4 à l'arriere avec une hydro plus épaisse ;
- des trous de pistons 1.3 à l'avant avec hydro plus fluide.

Quel est l'intéret plutôt que d'utiliser les même pistons AV/AR avec une huile plus dure à l'avant qu'à l'arrière ?

@ +

PapyDodu · Champion du monde Inscrit le: 04/09/2006 Messages: 4619

ses les réglage aussi que jai et sa vas trés bien

Speed9.5 · Posté le: 12.11.2008, 20:38:15 Sujet du message:

C'est normal, en général on met toujours plus dur devant que derrière.

tof_bzh · Posté le: 12.11.2008, 21:00:35 Sujet du message:

Je me doute qu'il faut être plus dur à l'AV qu'à l'AR !!

Ma question est : pourquoi panacher les pistons???

amontintin · Posté le: 13.11.2008, 11:14:06 Sujet du message:

il est pas forcément + dure AV que AR puisque qu'avec des pistons + petit il utilise une huile + fluide....c'est la vitesse linéaire qui change entre l'av et l'ar...mais là je comprends pas ts Laughing

amontintin · Posté le: 13.11.2008, 11:14:45 Sujet du message:

juste qu'avec des trous + gros dans les pistons,cela amortis mieux Cool

the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

Bonjour

petite rectif avant tout, j'utilise plutôt en ce moment du 1.4 a l'avant et du 1.3 a l'arrière. effectivement, avec de plus gros trous, je pense que l'huile circule plus rapidement et la voiture a tendance a amortir mieux avec ce genre de piston.

ensuite, pour le panachage, c'est une histoire de gout personnel. je déconseille l'écart entre 1.3/1.5 (trop de variation entre les 2 trains roulant). Par contre, 1.3/1.4 ou encore 1.4/1.5 peuvent fonctionner très bien et dépendent de ce que l'on veut faire travailler sur la piste. après, pour ne pas trop se prendre la tète sans trop se tromper, je conseille de mettre un réglage identique entre l'avant et l'arrière.

j'espère que ces qq infos vous aideront pour la suite.

a+

jerome

Oz · Champion du monde Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722

bonjour Jerome,

Au niveau de la fameuse bague en test vous avez des nouvelles, vous l'avez deja testée ?

seb
_________________
--- www.ttrc90.fr --- www.6mik-racing.com --- www.carburant-modelisme.com --- www.exsen.fr

the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

j'ai roulé avec a pierrefeu, je n'ai pas eu de soucis. j'ai démonté le train arriere avant les demispour etre sur, je n'ai pas vu de pb. je n'ai pas démonté l'avant par contre des 3 jours.

pour ma part, je ne sais pas si ca apporte vraiment qqchose, mais en tout cas ca ne fait pas de tord. les cellules et roulement que j'tilisent date du championnat du monde, j'ai roulé a toulouse et ensuite a pierrefeu sans avoir de pb, juste en regraissant les 4 roulements des pignons.

Oz · Champion du monde Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722

Ouki merci pour la reponse. (d'ailleurs pourrais je abuser en vous demandant de jeter un pti coup d'oeil a l'occas sur vos mp, j'vous ai laisser deux ou trois questions... Wink

)

En vous remerciant

Seb
_________________
--- www.ttrc90.fr --- www.6mik-racing.com --- www.carburant-modelisme.com --- www.exsen.fr

vman · Posté le: 13.11.2008, 18:46:40 Sujet du message:

une petite modif de prevu pour les 3 petites vis de roulements Question

genre ,plus longues ou plus grosses Question

ou carrement new cellules modifiées Idea

ce serais tellement plus securisant en course Idea

_________________
JQ chassis SANDOVAL//SAVOX..........
http://ocm.xooit.fr/index.php et autres TT.

the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

pour vman, la question a aété posé, j'attend une reponse.

pour oz, j'étais justement en train d'y répondre, c'est arrivé ds votre boite Smile

vman · Posté le: 13.11.2008, 19:13:16 Sujet du message:

merci a toi..gégé OK!

_________________
JQ chassis SANDOVAL//SAVOX..........
http://ocm.xooit.fr/index.php et autres TT.

Oz · Champion du monde Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722

Merci jérome Wink

_________________
--- www.ttrc90.fr --- www.6mik-racing.com --- www.carburant-modelisme.com --- www.exsen.fr

Tractoricou · Posté le: 13.11.2008, 20:38:47 Sujet du message:

tu vas te prendre un 808 ? Wink

_________________
rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !

https://www.facebook.com/RCmag

et

https://www.facebook.com/ramoneda.eric

Oz · Champion du monde Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722

hummm

a l'heure actuelle j'en suis a : Question

_________________
--- www.ttrc90.fr --- www.6mik-racing.com --- www.carburant-modelisme.com --- www.exsen.fr

Etan · Champion du monde Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138

Juste une question que je me pose : avec cette bague entre les cages de roulement ectérieures : faut il serrer les 3 ptites vis qui maintiennent l'ensemble dans la cellule ou bien comme le dit la notice avec le système d'origine : on dessere d'un 1/8e de tour chaque vis????

vman · Posté le: 15.11.2008, 21:40:04 Sujet du message:

justement avec la douille entre les deux roulements ,il faut absolument les serrer a fond,car sinon la douille n 'agit plus et ne solidarise plus entre eux les roulements ensemble Idea

_________________
JQ chassis SANDOVAL//SAVOX..........
http://ocm.xooit.fr/index.php et autres TT.

Oz · Champion du monde Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722

T'as vu ca Etan, on est fort quand même !! par contre t'as flippé un chouille on dirait Mad

_________________
--- www.ttrc90.fr --- www.6mik-racing.com --- www.carburant-modelisme.com --- www.exsen.fr

Etan · Champion du monde Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138

Bah heuuu non mais bon quitte à avoir les bons renseignements, autant poser les bonnes questions avant de tout brailler!! OK!

En fait ce type de système existait déja sur les axes de roues des TT1/10e ricains : Losi XXCR par ex, mais sur la cage interieur ca permettait de serrer fort les roues AR sans brider la liberté de roulements!!
Enfin le principe était un peu le même quoi!!