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marmotton
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 Posté le: 22.02.2008, 11:25:41 Sujet du message: votre avis sur le serpent.... |
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bonjour, sur les serpent 4*2 on road le système du diff + freinage marche très bien..... (faut voir comment ça roule !!!!!) ma question est la suivante: quelqu'un aurrait il déjà fait l'expérience de mettre le système du serpent sur un 4*2tt de sa fabrication? qu'en pensez vous.... c'est idiot ou pas? à pouet
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Phred
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| Posté le: 22.02.2008, 12:31:05 Sujet du message: |
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tu peux expliquer (photo ?) c'est quoi le système serpent ? Pour info en 1990 BMT (qui dominait en piste 1/ a sorti un tt 4x2 et un 4x4 basé sur une transmission piste. En 4x2 c'était le paradis. Mais tous les pilotes virainet les diffs à billes (avec précontrainte réglée par vis tangentielle et frein par vis radials) pour des options à pignons.
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marmotton
Ligue
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Messages: 171
Localisation: sur terre et dans les airs....
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| Posté le: 22.02.2008, 14:04:29 Sujet du message: |
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c'est bien ça .... avec le diff à bille, celui d'un serpent 1/8
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marmotton
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Messages: 171
Localisation: sur terre et dans les airs....
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| Posté le: 27.02.2008, 17:50:58 Sujet du message: |
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 c'est le système avec courroie et c'est un diff à pignon. quelqu'un la déjà réalisé ou pas sur un tt? moi sa me titille....
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Bullitwist
Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004
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Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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| Posté le: 27.02.2008, 22:24:27 Sujet du message: |
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Bonsoir, diff à pignons et transmission par courroie crantée : c'était mon TWIST 1ère version 1984, qui aurait été Champion de France des sa 1ère année si le team "usine" avait utilisé dès les 1ères courses la chaine au lieu de la courroie (pourtant en Kevlar armé fils d'acier). Donc déjà testé en fin 1883 et début 1984, et résultats décevants. Mais je ne perds pas de vue de remettre ça sur mon prochain "RX8" sil y a une demande pour.
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1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C. |
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bugster78
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| Posté le: 27.02.2008, 22:46:33 Sujet du message: |
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Bonsoir, Les courroies en TT, c'est pas top à l'air libre. Une chaine est plus logique. Donc pour une courroie il faut des carters étanches. Comme une cascade de pignon d'ailleurs. Enfin ça c'est mon avis. Mais en poussant la réflexion un peu plus loin pourquoi 3 pignons ? Pour pas se retrouver avec une voiture qui fait de la marche arrière. Vous avez raison. Mais pourquoi pas inverser le moteur ? Pourquoi toujours la position traditionnelle position du moteur latéral ? On le met dans l'autre sens et on a besoin que de 2 pignons, donc on recule le moteur et par la même conséquence centre de gravité, on charge plus le train arrière. Une idée en passant .....
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Phred
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| Posté le: 28.02.2008, 08:04:40 Sujet du message: |
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y'a deux raisons: 1) tous les coudes "piste" sont orientés dans le même sens, si on inverse le moteur, il faut donc jouer de la scie... et resouder de l'alu. Pas à la portée de tout le monde. 2) on ne peut pas reculer le moteur indéfiniment. En particulier la couronne va rapidement toucher les triangles quand la voiture est en position basse.
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Bullitwist
Champion du monde
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| Posté le: 28.02.2008, 08:10:42 Sujet du message: |
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Bonjour Phred, disons que le "RX8" aura le moteur le plus reculé  , grâce à sa chaine très courte, et ça passera pour le triangle en question (c'est sûr, il faut un peu faire travailler les méninges  ). Si certains s'informent sur rcmagvintage, vous verrz que Bugster78 a tout à fait raison (et le connaissant, je sais de quoi il parle ).
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