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Loran73 · Posté le: 08.09.2025, 19:13:41 Sujet du message:

Salut.

Honnêtement je t'invite vraiment à regarder ta transmission et notamment ton différentiel arrière. Je pense qu'il est HS.

Renelours · Posté le: 08.09.2025, 19:37:49 Sujet du message:

Sans autre piste, je vais démonter l'ensemble et vérifier les diff.
Mais ce qui m'étonne est qu.il à l.air de fonctionner correctement (hormis le fait de refuser de démarrer / se lancer).
Dans ton cas et si j'ai bien compris, il y avait du bruit de craquement dans les diff lorsque tu accélérais à fond mais il avançait quand même (démarrage compris) ?
As tu persévéré jusqu.à que tu n.ais plus de transmission ?
Si oui, quelles étaient les symptomes ?
Bizarre tout de même ce phénomène (arrivé d.un seul coup sans aucune alerte ou bruit particulier).
J'aurai imaginé que ce problème soit déjà connu.
Et en fouillant le net je m.attendais à ce que le variateur soit incriminé.
J.ai des diff renforcés d.avance (que je n.avais pas encore eu besoin de monter).
Je vais donc tester de remplacer les 2 dès que j.ai un moment devant moi (et les démonterai avant pour les huiler).
Je vous tiens au courant de la suite (si qq1 à un autre avis au cas oû... ?).
Dans tous les cas, merci du retour

OK!

Alfaccc · Expert** Inscrit le: 04/04/2010 Messages: 907

Renelours · Posté le: 08.09.2025, 21:15:38 Sujet du message:

J.ai 2 accus neufs et l.un de mes anciens chargés à bloc, rien y fait...
Quasi impossible de le faire partir.
Je le suspend en l.air, dès que j.accélère les roues tournent...
C.est pour ça que ça me paraît pas "logique" ou tout du moins "mécanique".
Mais sait on jamais !
De toute façon, pas de variateur d.avance...

Alfaccc · Expert** Inscrit le: 04/04/2010 Messages: 907

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 7601

Bonjour,

Comme je vous l'avais également conseillé, contrôlez la transmission de la voiture.
C'est en général la première des choses à faire. Comme très justement conseillé par Alfaccc déconnecter la transmission primaire en retirant le pignon permettra de vérifier la roue libre mais aussi le serrage des noix de sortie de transmission centrale, les CVD et les deux diff sans démontage dans un premier temps.

Cela vous permettra également de contrôler votre moteur car il est également possible que cela vienne du moteur dont le rotor et endommagé. J'en ai un qui était HS et cela me donnait des bruit de claquement avec un démarrage compliqué.

Pensez également à contrôler les connectiques du moteur .

Cordialement.

Renelours · Posté le: 09.09.2025, 08:18:05 Sujet du message:

Merci pour vos retours !
Je vais m.atteler à contrôler la transmission comme indiqué.
Une fois réalisé, je ne manquerai pas de vous faire un retour.

Ps : pour démonter les noix (la petite vis les fixant sur les arbres) et autres vis, comment procédez vous ? Vous chauffez la vis en posant un fer à souder dessus ?
Car ma hantise est de foirer les vis.... Evil or Very Mad

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 7601

Oui, la technique du fer à souder fonctionne très bien pour les montage métal sur métal avec du frein filet.. OK!

Cordialement.

Alfaccc · Expert** Inscrit le: 04/04/2010 Messages: 907

Renelours · Posté le: 08.11.2026, 17:53:32 Sujet du message:

Bonjour à tous,
Après avoir laissé à l'abandon le XTS par manque de temps, j’ai décidé de réveiller la bête... Et j’ai besoin de vos avis d’experts.
Vérification de toute la transmission : aucun point dur, tout est nickel.
Vérification des branchements élec (moteur et sur le transmetteur) : ok
J’ai donc testé avec une batterie, léger cogging au démarrage pendant 2mn puis.... plus de pb pendant 5mn !
Malheureusement, le cogging est revenu.
Sur le plat (sol dur) ça claque sur 1 à 2 m puis arrive à partir. Tant que je garde du mouvement, aucun pb, il réagit parfaitement. Si je m'arrête rebelote (claque claque) et ainsi de suite.
Dans une pente, impossible de repartir.
A savoir j’ai contrôlé les "phases" du moteur. A priori pas de pb.
Donc j'en viens à questionner vos diverses expériences ?
Avez vous des pistes ?
Sinon en terme de probabilité, plutôt l’ESC ou le moteur ?
Car en dernier recourt je tenterai d'acheter l'un ou l'autre...
Si je prend séparé, je pourrais prendre un 3652 en place du 3650.
Mais le fait de ne pas acheter de combo (si au final c’est l’ESC) me revient plus chers. Du coup autre question : y’a t’il un intérêt perceptible à prendre un moteur 3652 ? Sinon combo konect 2800kv 3650sl....
Merci par avance de vos retours éclairés et bonne fin de dimanche !

Darkgam3rz · Elite Inscrit le: 01/03/2025 Messages: 1302

Bonsoir

J'ai eu ce phénomène sur ma ftx Skyline, le moteur avait chauffé à plusieurs reprises, et un jour cogging, fonctionnement bizzare, c'était la connectique entre le moteur et l'ESC 👍🏻

D'où ma question : est ce que les fils du moteur rentrent en force sur les prises de l'ESC ??

Après si tu as un autre moteur sous la main c'est le mieux, pour tester... J'ai tendance à remplacer le combo entier, avec soit du konect soit du skyrc
_________________
https://youtube.com/@rc.inside?si=fObqirob7nwDbFHR

Renelours · Posté le: 08.11.2026, 19:25:38 Sujet du message:

J’ai "poncé" légèrement les connectiques mâles et femelles afin de m'assurer qu.elles ne soient pas oxydées et les connexions rentrent en "force". Pas de jeu.

Renelours · Posté le: 08.11.2026, 19:26:40 Sujet du message:

Et malheureusement pas de moteur en rabe sinon ce serait trop simple pour isoler le pb Smile

PapyDeuche · Ligue Inscrit le: 07/02/2021 Messages: 244

Pignon moteur trop gros?

J'avais le même phénomène sur le mien qui est un charbon sur lequel j'avais monté un combo brushless noname 3300 kv. (En réutilisant le pignon moteur d'origine)

Mais je n'ai pas cherché plus loin et je l'ai vite remonté en charbon avec un 16 tours Hobbywing et un ESC 1060.

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 7601

Bonsoir,

Alors si mécaniquement toute la transmission est nickel, j'aurais tendance à dire que le moteur semble a incriminer.

J'ai un test pour cela qu'il faut prendre avec prudence. Je freine le moteur à la main en portant un gant de bûcheronnage en cuir et j'accélère progressivement pour reproduire la panne.

Mais à ne faire qu'avec prudence en étant bien équipé.

Après pour le combo je n'ai pas d'avis, mais il existe des moteur qui ne coûtent pas plus d'une trentaine d'euros qui feront très bien l'affaire sur le XTS.
J'en remplacé le moteur d'origine par un 3500 KV noname qui fait le job.
Wink

Cordialement.

Renelours · Posté le: 08.11.2026, 19:48:21 Sujet du message:

Papydeuch, le xts a déjà roulé parfaitement pas mal de pack dans cette configuration. Le phénomène est apparu d’un coup.

Renelours · Posté le: 08.11.2026, 19:50:24 Sujet du message:

Capitaine, je suis intéressé par ta procédure. Pas de problème pour mes doigts Smile

mais en quoi consiste le test pour identifier un pb moteur ?

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 7601

En freinant le moteur à la main et en accélérant progressivement on va mettre de la charge au moteur et reproduire le cogging ou avoir les claquements, voir sentir quelques chose au niveau du moteur ne va pas.
Je suis un vieux mécano, alors entendre, ressentir c'est une grande partie du diagnostic.
Wink

j'en suis encore à utiliser des tournevis à lame traversante contre les carter pour écouter les roulements. Laughing

Cordialement.

Alfaccc · Expert** Inscrit le: 04/04/2010 Messages: 907

Quels sont les réglages du vario ? Si tu peux essaye de baisser le timing,

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 7601

Sur un XTS c'est assez limité même avec la carte.

Cordialement.

Alfaccc · Expert** Inscrit le: 04/04/2010 Messages: 907

Alfaccc · Expert** Inscrit le: 04/04/2010 Messages: 907

Renelours · Posté le: 08.11.2026, 21:15:16 Sujet du message:

Renelours · Posté le: 08.11.2026, 21:17:35 Sujet du message: