Sans autre piste, je vais démonter l'ensemble et vérifier les diff.
Mais ce qui m'étonne est qu.il à l.air de fonctionner correctement (hormis le fait de refuser de démarrer / se lancer).
Dans ton cas et si j'ai bien compris, il y avait du bruit de craquement dans les diff lorsque tu accélérais à fond mais il avançait quand même (démarrage compris) ?
As tu persévéré jusqu.à que tu n.ais plus de transmission ?
Si oui, quelles étaient les symptomes ?
Bizarre tout de même ce phénomène (arrivé d.un seul coup sans aucune alerte ou bruit particulier).
J'aurai imaginé que ce problème soit déjà connu.
Et en fouillant le net je m.attendais à ce que le variateur soit incriminé.
J.ai des diff renforcés d.avance (que je n.avais pas encore eu besoin de monter).
Je vais donc tester de remplacer les 2 dès que j.ai un moment devant moi (et les démonterai avant pour les huiler).
Je vous tiens au courant de la suite (si qq1 à un autre avis au cas oû... ?).
Dans tous les cas, merci du retour
Mes 2s 5500 habituels. Par contre le pb est parvenu suite à l.utilisation de nouvelles lipo 2s 6500. J.ai pu rouler 15 à 20mm avec l.une des batteries et là le pb s.est produit.
J.ai bien sure réessayé mes lipo 2s 5500, et symptôme identique.
Même avec un accu charger à bloc tu as du cogging ? Tu as un autre vario sous la main ?
J.ai 2 accus neufs et l.un de mes anciens chargés à bloc, rien y fait...
Quasi impossible de le faire partir.
Je le suspend en l.air, dès que j.accélère les roues tournent...
C.est pour ça que ça me paraît pas "logique" ou tout du moins "mécanique".
Mais sait on jamais !
De toute façon, pas de variateur d.avance...
J.ai 2 accus neufs et l.un de mes anciens chargés à bloc, rien y fait...
Quasi impossible de le faire partir.
Je le suspend en l.air, dès que j.accélère les roues tournent...
C.est pour ça que ça me paraît pas "logique" ou tout du moins "mécanique".
Mais sait on jamais !
De toute façon, pas de variateur d.avance...
Enlève le pignon moteur et regarde si toute la transmission tourne bien(pas de point dur)
Comme je vous l'avais également conseillé, contrôlez la transmission de la voiture.
C'est en général la première des choses à faire. Comme très justement conseillé par Alfaccc déconnecter la transmission primaire en retirant le pignon permettra de vérifier la roue libre mais aussi le serrage des noix de sortie de transmission centrale, les CVD et les deux diff sans démontage dans un premier temps.
Cela vous permettra également de contrôler votre moteur car il est également possible que cela vienne du moteur dont le rotor et endommagé. J'en ai un qui était HS et cela me donnait des bruit de claquement avec un démarrage compliqué.
Pensez également à contrôler les connectiques du moteur .
Merci pour vos retours !
Je vais m.atteler à contrôler la transmission comme indiqué.
Une fois réalisé, je ne manquerai pas de vous faire un retour.
Ps : pour démonter les noix (la petite vis les fixant sur les arbres) et autres vis, comment procédez vous ? Vous chauffez la vis en posant un fer à souder dessus ?
Car ma hantise est de foirer les vis....
Comme je vous l'avais également conseillé, contrôlez la transmission de la voiture.
C'est en général la première des choses à faire. Comme très justement conseillé par Alfaccc déconnecter la transmission primaire en retirant le pignon permettra de vérifier la roue libre mais aussi le serrage des noix de sortie de transmission centrale, les CVD et les deux diff sans démontage dans un premier temps.
Cela vous permettra également de contrôler votre moteur car il est également possible que cela vienne du moteur dont le rotor et endommagé. J'en ai un qui était HS et cela me donnait des bruit de claquement avec un démarrage compliqué.
Pensez également à contrôler les connectiques du moteur .
Cordialement.
Effectivement, ça peut aussi venir du moteur, après une surchauffe en générale.
Bonjour à tous,
Après avoir laissé à l'abandon le XTS par manque de temps, j’ai décidé de réveiller la bête... Et j’ai besoin de vos avis d’experts.
Vérification de toute la transmission : aucun point dur, tout est nickel.
Vérification des branchements élec (moteur et sur le transmetteur) : ok
J’ai donc testé avec une batterie, léger cogging au démarrage pendant 2mn puis.... plus de pb pendant 5mn !
Malheureusement, le cogging est revenu.
Sur le plat (sol dur) ça claque sur 1 à 2 m puis arrive à partir. Tant que je garde du mouvement, aucun pb, il réagit parfaitement. Si je m'arrête rebelote (claque claque) et ainsi de suite.
Dans une pente, impossible de repartir.
A savoir j’ai contrôlé les "phases" du moteur. A priori pas de pb.
Donc j'en viens à questionner vos diverses expériences ?
Avez vous des pistes ?
Sinon en terme de probabilité, plutôt l’ESC ou le moteur ?
Car en dernier recourt je tenterai d'acheter l'un ou l'autre...
Si je prend séparé, je pourrais prendre un 3652 en place du 3650.
Mais le fait de ne pas acheter de combo (si au final c’est l’ESC) me revient plus chers. Du coup autre question : y’a t’il un intérêt perceptible à prendre un moteur 3652 ? Sinon combo konect 2800kv 3650sl....
Merci par avance de vos retours éclairés et bonne fin de dimanche !
J'ai eu ce phénomène sur ma ftx Skyline, le moteur avait chauffé à plusieurs reprises, et un jour cogging, fonctionnement bizzare, c'était la connectique entre le moteur et l'ESC 👍🏻
D'où ma question : est ce que les fils du moteur rentrent en force sur les prises de l'ESC ??
Après si tu as un autre moteur sous la main c'est le mieux, pour tester... J'ai tendance à remplacer le combo entier, avec soit du konect soit du skyrc _________________ https://youtube.com/@rc.inside?si=fObqirob7nwDbFHR
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