Posté le: 19.10.2026, 23:41:19 Sujet du message: 02 : Simca 1000 Rallye 2 vers 1977 à phares carrés ( Musée )
Simca 1000 (1961 à 1978), de la familiale aux sportives Rallye
Avec sa carrosserie compacte, ses quatre portes et sa silhouette anguleuse, la Simca 1000 fait partie des voitures emblématiques des années 1960 et 1970.
Présentée au Salon de Paris en octobre 1961, elle répond aux besoins d’une clientèle recherchant une automobile accessible et pratique.
Longue d’environ 3,80 mètres, elle accueille cinq personnes dans un encombrement réduit.
La Simca 1000 adopte la formule du « tout à l’arrière » : son moteur entraine les roues arrière, tandis que le coffre à bagages se trouve à l’avant.
Les premières berlines reçoivent un quatre cylindres de 944 cm³ associé à une boite manuelle à quatre rapports. Cette architecture donnera également du caractère à ses futures versions sportives.
Une gamme pour différents usages
Au fil de sa carrière, la Simca 1000 se décline en plusieurs niveaux de finition. La 900 privilégie l’économie, tandis que les GL et GLS proposent une présentation et un équipement plus soignés.
Les évolutions concernent aussi l’habitacle, les moteurs et les transmissions, avec des versions à boîte semi-automatique, puis automatique.
La gamme accueille ensuite la Sim’4, version économique de 777 cm³, et la Spécial, plus puissante. En fin de carrière, les appellations 1005 et 1006 désignent respectivement des versions de 944 et 1 118 cm³.
La famille conserve ainsi une offre destinée à l’usage quotidien, parallèlement aux modèles sportifs.
Les Rallye, une autre personnalité
Lancée en 1970, la première Simca 1000 Rallye transforme l’image de la petite berline.
Elle associe un moteur de 1 118 cm³ développant 53 ch DIN à une présentation sportive : capot noir mat, bandes décoratives, instrumentation adaptée et siège baquet pour le conducteur.
Son prix contenu permet à de nombreux amateurs d’accéder à une voiture de caractère.
En 1972, la Rallye 1 reçoit un moteur de 1 294 cm³ de 60 ch DIN. Elle conserve l’esprit de la première Rallye tout en gagnant en performances.
La Rallye 2, présentée la même année, franchit une étape supplémentaire : son moteur de même cylindrée développe 82 ch DIN, puis 86 ch DIN sur les dernières évolutions.
Deux carburateurs double corps, quatre freins à disque et un radiateur placé à l’avant renforcent ses aptitudes sportives.
Ces voitures trouvent leur place en rallye, en course de côte et sur circuit. Le Simca Racing Team, créé en 1971, contribue à développer cette pratique et à faire de la Simca 1000 une voiture d’apprentissage pour les pilotes amateurs.
La Rallye 3 couronne cette évolution à la fin de 1977, avec des livraisons en 1978. Son moteur de 1 294 cm³ atteint 103 ch DIN. Extensions d’ailes, roues élargies et présentation plus radicale annoncent clairement sa vocation.
Produite en petite série pour l’homologation sportive, elle constitue l’ultime expression de la Simca 1000 de série.
Les coupés Bertone
La famille comprend également une branche élégante : le coupé Simca 1000, présenté en 1962 et dessiné par Giorgetto Giugiaro chez Bertone. Sa carrosserie italienne se distingue nettement de celle de la berline.
En 1967, il évolue en Simca 1200 S, au tempérament plus sportif. Ces coupés occupent une place particulière parmi les dérivés de la petite Simca.
Une silhouette qui traverse les années
La Simca 1000 évolue régulièrement sans perdre son identité. Les dernières versions adoptent notamment des phares rectangulaires pour le millésime 1977.
Sa production française s’arrête au printemps 1978, après une carrière commencée dix-sept ans plus tôt.
Berline familiale, finition plus luxueuse, coupé ou sportive Rallye, la Simca 1000 a su toucher des publics très différents.
À travers le Musée Virtuel de l’association rcmag.com, nous vous invitons à redécouvrir ses différentes versions, leurs détails et les souvenirs qu’elles continuent de faire vivre.
Les photos des Simca 1000 prises lors des rencontres d'anciennes ou envoyées par nos lecteurs
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