Posté le: 12.10.2026, 23:44:51 Sujet du message: 02 : Renault Rodéo 6 première génération ( Musée )
Histoire de la Renault Rodéo (1970-1987)
Présentation
La Renault Rodéo est une voiture de loisirs française produite de 1970 à 1987. Avec sa carrosserie légère, son habitacle modulable et sa mécanique simple et robuste, elle symbolise parfaitement l'esprit de liberté des années 1970.
Conçue pour les promenades à la campagne, les vacances, les déplacements sur les chemins et les activités de plein air, la Rodéo propose une alternative originale aux voitures traditionnelles.
Concurrente directe de la Citroën Méhari, elle se distingue par ses différentes versions, ses possibilités de transformation et son utilisation des mécaniques éprouvées de Renault.
Son histoire est également celle d'un petit constructeur français, ACL, devenu Teilhol, qui a développé et fabriqué cette automobile pour le réseau Renault.
1. Les origines : une réponse à la Citroën Méhari
À la fin des années 1960, le marché automobile français voit apparaitre une nouvelle catégorie de véhicules : les voitures de loisirs.
En 1968, Citroën lance la Méhari, une automobile légère et découvrable, construite sur une base mécanique de 2CV. Son concept séduit rapidement les vacanciers, les agriculteurs et les amateurs de plein air.
Renault dispose déjà de la Renault 4 Plein Air, réalisée par Sinpar, mais sa diffusion reste limitée. Le constructeur souhaite proposer une voiture plus polyvalente.
C'est dans ce contexte qu'intervient Raoul Teilhol, dirigeant des Ateliers de Construction du Livradois (ACL), installés à Arlanc, dans le Puy-de-Dôme.
L'entreprise développe une voiture de loisirs utilisant les éléments mécaniques de Renault. La Rodéo voit le jour en 1970 et rejoint le catalogue de la marque.
2. La Rodéo 4 : 1970-1981
La première génération, baptisée Rodéo 4, utilise une plateforme dérivée de la Renault 4 Fourgonnette.
Elle conserve les principales caractéristiques mécaniques de la célèbre 4L : moteur avant, traction avant, suspension souple et entretien relativement simple.
Sa carrosserie est réalisée en polyester stratifié, matériau léger et insensible à la rouille. Son aspect rustique correspond parfaitement à sa vocation utilitaire et touristique.
La Rodéo 4 est équipée d'un moteur quatre cylindres de 845 cm³ développant environ 34 chevaux. Ses performances restent modestes, mais suffisantes pour une utilisation quotidienne et les promenades.
Elle est proposée avec plusieurs configurations de carrosserie : Évasion, Chantier, Coursière, Artisanale et Quatre Saisons. Ces déclinaisons permettent de choisir entre une voiture largement ouverte et une version davantage protégée des intempéries.
3. La Rodéo 6 : 1972-1981
Pour élargir sa clientèle, ACL développe une version plus puissante : la Rodéo 6, apparue en 1972.
Elle se reconnaît notamment à sa face avant plus imposante et à ses phares rectangulaires.
Elle reçoit initialement le moteur de 1 108 cm³ de la Renault 6 TL, développant environ 47 chevaux. Cette mécanique lui procure davantage de souplesse et de meilleures reprises.
En 1979, la Rodéo 6 évolue avec une nouvelle face avant, inspirée des véhicules tout-terrain, et adopte le moteur de 1 289 cm³ provenant de la Renault 5 GTL.
Les Rodéo 4 et 6 peuvent également recevoir une transformation quatre roues motrices Sinpar, particulièrement intéressante pour les utilisations sur chemins difficiles.
4. 1976 : la Rodéo devient pleinement une Renault
Les premières voitures portent l'identification ACL, rappelant leur véritable constructeur.
En juillet 1976, les Rodéo adoptent le losange Renault sur leur calandre et l'inscription Renault à l'arrière.
Cette évolution renforce leur intégration à la gamme officielle du constructeur.
En 1978, l'entreprise ACL prend le nom de Teilhol, celui de son fondateur.
5. La Rodéo 5 : 1981-1986
En 1981, Renault et Teilhol présentent une nouvelle génération, généralement appelée Rodéo 5.
Sa carrosserie est entièrement redessinée. Plus moderne, plus compacte et mieux intégrée, elle abandonne l'apparence très utilitaire des premières versions.
Construite sur une base de Renault 4 GTL, elle reçoit un moteur de 1 108 cm³.
Sa carrosserie fait appel au polyester et au polyuréthane injecté. Contrairement aux premières Rodéo, elle est conçue comme une stricte deux-places.
En 1984 apparaît une version particulière, la Rodéo Hoggar, dotée d'une présentation plus aventureuse et d'une transmission intégrale.
Malgré ses qualités, la Rodéo 5 ne rencontre pas le succès commercial espéré. Sa fabrication s'arrête en 1986, avec une commercialisation qui se prolonge selon les sources jusqu'en 1987.
7. Une voiture populaire devenue une voiture de collection
Avec environ 60 000 exemplaires produits, toutes générations confondues, la Renault Rodéo reste moins diffusée que sa concurrente, la Citroën Méhari.
Pourtant, elle possède de nombreux atouts : une mécanique Renault éprouvée, une carrosserie légère, un comportement agréable sur les petites routes et une conception particulièrement originale.
Aujourd'hui, les Rodéo intéressent les collectionneurs de voitures populaires françaises. Elles rappellent une époque où l'automobile pouvait être simple, pratique et amusante.
Les premiers exemplaires ACL, les Rodéo 6 dans leurs différentes évolutions, les versions quatre roues motrices et les rares Rodéo Hoggar présentent un intérêt historique particulier.
8. Les grandes dates de la Renault Rodéo
1968 : Lancement de la Citroën Méhari, future concurrente.
1970 : Naissance de la première Rodéo, développée par ACL.
1972 : Arrivée de la Rodéo 6, plus puissante.
1976 : Adoption du losange Renault sur les Rodéo.
1978 : ACL devient Teilhol.
1979 : Nouvelle Rodéo 6 avec moteur 1 289 cm³.
1981 : Lancement de la Rodéo 5.
1984 : Apparition de la Rodéo Hoggar.
1986–1987 : Fin de la production puis de la commercialisation.
Conclusion pour le Musée Virtuel de rcmag.com
La Renault Rodéo occupe une place originale dans l'histoire de l'automobile française.
Née de la collaboration entre Renault et le constructeur indépendant ACL-Teilhol, elle a traversé les années 1970 et le début des années 1980 en proposant une vision simple et accessible de la voiture de loisirs.
Moins connue que la Méhari, elle mérite pourtant d'être redécouverte pour son ingéniosité, ses nombreuses déclinaisons et son caractère attachant.
La Renault Rodéo reste aujourd'hui un sympathique témoignage d'une époque où la voiture était aussi synonyme de vacances, de liberté et d'aventure.
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