Posté le: 09.05.2026, 18:47:53 Sujet du message: Timing moteur et punch sur variateur
Bonjour,
Je voudrais confirmer ma compréhension des choses concernant la différence entre timing moteur et punch variateur.
Je roule avec un combo Brushless Robitronic sans capteur. On m'a laissé entendre l'autre jour que dans l'absolu, le punch réglable sur mon variateur était comparable au réglage de timing que l'on trouve sur des moteurs plus haut de gamme que le miens notamment.
À mon sens, ce sont des choses très différentes.
Tel que je le comprends, le réglage de punch correspond à une progressivité à l'accélération quand bien même on est brutal avec la gâchette. Je vois ça comme un bridage au niveau du variateur pour rendre la voiture plus facile.
Pour le timing (réglage que je n'ai pas sur mon moteur et que je n'ai jamais testé moi-même), comme je le comprends cela permet au moteur de développer plus de puissance en jouant sur l'avance. Le variateur envoie les commandes au moteur quelques degrés en avance par rapport au réglage normal.
Ma compréhension est la bonne ou je loupe un truc ?
Pour moi, le punch correspond à l'accélération du véhicule ; de "doux" qui part doucement et monte progressivement en régime à "violent" qui part direct en wheeling.
OK pour le punch, ça correspond à l'idée que je m'en fais.
Pour le timing, ce n'est pas un réglage que j'ai sur mes machines donc je n'ai jamais creusé le sujet. J'en suis resté à l'idée que l'on touche d'une façon ou d'une autre au moment où le variateur envoi ses commandes au stator moteur par rapport à la position du rotor moteur. Je vois que ce réglage est parfois mécanique sur le moteur et que dans d'autres cas, ça se fait au niveau du variateur (c'était plutôt à ça que je pensais).
Je présume que le "timing" est bien plus complexe que ça si l'on creuse mais ça me confirme déjà que ça n'a rien à voir avec le punch.
> Le Punch est le couple initial délivré avec + ou - de progressivité / puissance
> Le timing est plutôt dans les hauts régimes, en pointe
Le moteur, ainsi que l'ESC réagissent différemment il est donc primordial de faire des tests en réel pour évaluer leurs importances et effets _________________ TEKNO Eb48 2.1
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Au sujet du punch, j'ai l'impression que certaines personnes pensent que ça a à voir avec un réglage de timing variateur. Des gens autour de moi me laissent même entendre que je devrais rouler avec le punch au minimum sur des courses où le variateur doit être en mode blinky. Je pense que ce sont des bêtises mais bon...
Au sujet du punch, j'ai l'impression que certaines personnes pensent que ça a à voir avec un réglage de timing variateur. Des gens autour de moi me laissent même entendre que je devrais rouler avec le punch au minimum sur des courses où le variateur doit être en mode blinky. Je pense que ce sont des bêtises mais bon...
Salut
Le "punch", Zaw le décrit très bien, y à rien d'autre à dire...si ce n'est que si tu fais du TT, il faudra plus de punch
pour sauter, sinon ton châssis ne prendra aucune accélération pour pouvoir franchir une bosse!
Si par contre piste TT ou bitume glissante, il faudra baisser un peu le punch.
Idem pour le timing, en gros c'est les tours/mn, il faut toujours surveiller la température lorsque qu'on le monte un peu.
Ensuite y à encore le turbo ou le boost qui donne cet effet de catapulte à l'accélération et a haute vitesse.
En blinky pas de punch pas de turbo, la led du variateur doit clignotée pour dire que l'esc est en blinky. C'est surtout contrôlé en Cf rarement en ligue/région, de toute façon en tous cas en Dtm 1/10 ça peut se voir dans la ligne droite si le contrôleur a du turbo.
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