Renault 12 (1969 à 1980), une familiale devenue populaire
Présentée au Salon de Paris en 1969, la Renault 12 fait partie des voitures qui ont marqué le paysage automobile français des années 1970. Avec sa silhouette à trois volumes, ses quatre portes et son grand coffre, elle répond aux besoins des familles à la recherche d’une voiture pratique, confortable et économique. Sa carrière française se poursuit jusqu’en 1980, mais son histoire dépasse largement nos frontières.
La Renault 12 adopte un moteur placé à l’avant et une transmission aux roues avant, une architecture différente de celle des Renault 8 et 10. Les premières versions, baptisées L et TL, reçoivent un moteur quatre cylindres de 1 289 cm³.
La L privilégie la simplicité, tandis que la TL propose un équipement plus complet. Facile à utiliser au quotidien, la R12 trouve sa place aussi bien en ville que sur les routes des vacances.
La gamme s’élargit rapidement. En 1970, le break rejoint la berline et offre davantage de possibilités de chargement. En 1972, la version TS apporte une présentation plus sportive et un moteur plus puissant, tout en conservant les qualités pratiques du modèle. Des versions à boite automatique complètent ensuite l’offre.
La Renault 12 Gordini, le caractère sportif
Présentée en 1970, la Renault 12 Gordini succède à la célèbre Renault 8 Gordini. Elle reprend la livrée bleue et les bandes blanches, mais change profondément de conception : le moteur et les roues motrices sont désormais à l’avant.
Son moteur de 1 565 cm³, dérivé de celui de la Renault 16 TS, développe 113 chevaux DIN. Avec une vitesse de pointe annoncée de 185 km/h, elle donne une dimension sportive à cette familiale. Destinée notamment à la compétition, elle se distingue aussi par son équipement allégé et participe à la Coupe Gordini dans les années 1970.
Une carrière qui se prolonge à travers le monde
À l’automne 1975, la Renault 12 bénéficie d’un restylage : la calandre, les pare-chocs, les feux arrière et la présentation intérieure évoluent. L’arrivée de la Renault 18 en 1978 annonce progressivement sa succession.
Les dernières berlines et breaks TL restent au catalogue français jusqu’en 1980.
La R12 poursuit cependant une longue carrière internationale, notamment en Argentine et en Turquie, où elle devient la Renault Toros. En Roumanie, elle est produite sous licence sous le nom de Dacia 1300, puis évolue en Dacia 1310 et en différentes versions dérivées. Cette famille de véhicules survit ainsi plusieurs décennies après la fin de la carrière française.
Aujourd’hui, la Renault 12 évoque autant les trajets du quotidien que les départs en vacances et les souvenirs de compétition. Berline, break ou Gordini, elle mérite sa place dans le Musée Virtuel de l’association rcmag.com, comme témoin d’une époque où l’automobile accompagnait les grandes étapes de la vie familiale.
Pareil ... une pov' AX 10RE 3 portes rouge "Furio" zéro option en première caisse
@Capitaine_caverne : la Sport était mieux que la GT _________________ Modérateur grincheux, sans peur et 100 reproches !
https://www.youtube.com/@sub_a_roues
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@Capitaine_caverne : la Sport était mieux que la GT
Ben avec le double corps et une admission direct plus une petite ligne Citroën Sport prévu pour la coupe AX ça allait vachement bien sur les p'tites routes par chez moi.
Le gros défaut c'était que la voiture avait un peu un châssis en mousse et en plus de son empâtement court, les courbes en appuis n'étaient pas son fort. Mais c'était marrant comme bagnole.
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