Concernant l'angle de braquage un peu juste (dont tu parlais dans la vidéo d'essai) d'origine la radio est réglée avec le braquage au maximum.
La seule solution qui me vient à l'idée serait de monter un palier de direction un peu plus long mais de préférence avec sauve servo intégré.
J'ai jeté un œil sur le site de Cyril pour voir si je trouvais une référence qui irait mais les entraxes ne sont pas précisés dans les descriptifs (les modèles sont spécifiques aux voitures).
A l'occasion d'un prochain démontage si tu en fais un, et si tu des paliers sous la main, est-ce que tu pourrais voir tu trouves un truc compatible?
Je pense qu'on devrais pouvoir mettre quelque chose d'un ou deux millimètres plus long sans que la biellette ne touche le cache de protection mais au pire on peut libérer le passage au dremel.
A mon avis tu n'as pas le soucis sur le tiens vu qu'il tourne avec un combo brushless et donc avec une radio différente mais si on souhaite conserver le combo d'origine on a cette limite.
Et pour info, apparemment la vis du palier est montée au frein filet.
Mon Pirate XT-S (version charbon) étant fatigué et une remise à niveau et remise en état étant financièrement peu intéressante, je vais essayer ce Funtek.
La première version ne m'a pas convaincu, par contre après avoir vu les vidéos de présentation, bidouilles et tests sur la chaîne, ils nous ont sorti un truc sympa.
Le servo a l'air un peu mou mais ce n'est pas cher et pas compliqué à remplacer.
Je vais essayer de faire des skis de protection pour le toit en impression 3D et si c'est concluant je proposerai les fichiers STL pour ceux qui seraient intéressés.
J'ai une question concernant les differentiels : Peut-on les remplir d'huile et est-ce que c'est une upgrade utile sur ce type d'engins ?
Je ne l'ai pas fait sur le XT-S (vu mon usage ça ne me semblait pas pertinent) et aujourd'hui les diffs ont un jeu de malade.
Bonsoir,
Quel est l'avantage de mettre de l'huile dans les différentiels svp (pas d'huile sortie usine) ?
Remerciements.
Cordialement,
plus constant et on peut jouer sur la tenue de route
Il y a un truc que j'ai mis du temps à comprendre (si j'ai bien compris bien sûr) concernant l'intérêt de mettre de l'huile plus épaisse à l'avant qu'à l'arrière, pour donc avoir un différentiel plus dur à l'avant :
En virage la voiture peut avoir tendance à avoir une roue avant qui se déleste, donc qui ne touche plus le sol.
Avec le différentiel souple (juste graissé en usine ou avec une huile fluide) la roue qui se décolle va tourner dans le vide, celle qui reste au sol n'a plus de motricité (donc on perd aussi en efficacité de direction) et a la longue le diff peut prendre une usure prématurée.
En durcissant le différentiel avant par le biais d'une huile épaisse ce phénomène s'amoindrit.
La roue qui est toujours en contact avec le terrain garde une partie de la motricité, la roue qui a décollé tournera moins dans le vide, etc...
Alors effectivement on ne roule pas sur 3 roues pendant la moitié du run (quoique) mais pour les pilotes efficaces je pense qu'ils peuvent gagner quelques secondes en faisant le bon setup..
Si je dis des grosses bêtises il ne faut pas hésiter à me corriger mais ça me semble logique.
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