Posté le: 30.08.2026, 17:16:17 Sujet du message: Xray XB8e 2015 – retour sur le setup différentiels 60k / 60k
Bonjour à tous,
Petit retour après la révision complète de mon Xray XB8e 2015.
J’ai profité du démontage des différentiels pour essayer le setup suivant :
* 60 000 à l’avant
* 60 000 au centre
* 20 000 à l’arrière
Ce réglage vient d’une vidéo RCMag avec le pilote Hugo Tavernon, que je remercie pour le partage.
Ma configuration :
* moteur Neu 1515 1650 kv
* variateur Castle Cobra 8
* alimentation en 5S
* pignon moteur de 15 dents
Après un premier roulage, je trouve ce setup vraiment excellent. Le buggy est devenu une véritable fusée tout en restant très stable et prévisible. La motricité est très bonne et je sens enfin toute la puissance du moteur passer correctement au sol, sans rendre la voiture difficile à contrôler.
Le bruit strident que j’avais auparavant a également complètement disparu après la révision. Je ne l’attribue pas uniquement aux huiles : le contrôle puis le remplacement des roulements et des joints, ainsi que le nettoyage et le remontage complet de la transmission, ont certainement aussi joué.
Photo prise juste après le roulage, avec les huiles utilisées : 60 000 à l’avant et au centre, 20 000 à l’arrière.
Je partage ce retour car ce réglage peut éventuellement servir à d’autres personnes qui recherchent une base efficace et facile pour un buggy électrique 1/8.
Merci à RCMag et à Hugo Tavernon pour ce setup ! _________________ XRAY XB8E 2015 | Moteur Neu USA 1515 1650Kv | Pignon 16T |
C'est spécifique à ce rc ou c'est jouable sur un nxt par exemple ?
Parce que j'en ai marre de refaire les diff après chaque journée de roulage, le diff avant est complètement libre après 6 packs, comme si j'avais de la 2000 dedans 🙄 _________________ https://youtube.com/@rc.inside?si=fObqirob7nwDbFHR
Je l’ai testé uniquement sur mon Xray, donc je ne peux pas te garantir le même résultat sur un NXT. Mais je pense que le 60k peut tout à fait être essayé. Par contre, si ton différentiel devient complètement libre après seulement six packs, je vérifierais aussi son étanchéité et les joints, car l’huile ne devrait normalement pas se fluidifier autant aussi rapidement. 🙂 _________________ XRAY XB8E 2015 | Moteur Neu USA 1515 1650Kv | Pignon 16T |
Je pensais aussi a une fuite, mais au début de l'été avec 38⁰ sur la piste, au fil des packs le comportement changeait... Au 4eme pack, diff avant complètement libre, j'ai démonté le niveau était bon, pas de fuite MAIS l'huile était ultra fluide... Après j'ai refait les diffs et j'ai fait en tout 6 packs sur bitume, tout était ok mais rebelote...! C'est vraiment lourd. J'espère que c'est l'effet de la chaleur et que ça ira mieux en automne hiver 👍🏻
Bonjour, très longtemps, rester sur du 15000 devant, 12000 au centre et 5000 à l'arrière. Je me suis rendu compte de plusieurs problèmes. Le premier c'est que les pneus avant centrifuger à chaque accélération. Du coup au centre c'était vraiment trop fluide. Je vais donc monté de ce côté-là ensuite lors des accélérations dans les gosses et droite en appui la voiture partait en saucissonnage. Du coup j'étais trop fluide derrière. J'ai donc augmenté derrière et enfin lors des sorties de virage assez serré à l'avant se chercher un petit peu lorsque je redressais la direction et là aussi visiblement c'était trop fluide mais je n'osais pas monter plus haut que ce que j'avais fait parce que je me disais que c'était moi qui savais pas piloter et puis sur un coup de tête. J'ai essayé effectivement ce setup et là et bien ça a corrigé absolument tous les soucis que j'avais aussi bien le train avant beaucoup plus précis. Le centre ou la puissance passe vraiment au sol sans faire patiner les roues avant ou beaucoup moins et l'arrière rivé au sol dans les enchaînements en appui. Seulement ce setup ne vaut que sous deux conditions. La première c'est que il faut que la piste accroche avec de bons pneus et qu'ensuite ce setup et n'est valable qu'en été parce que là ça sera fléchit et j'avoue que devant et bien ça se met un peu à glisser quoi. C'est trop dur à présent. Je pense donc redescendre un peu devant et arrivé à quelque chose comme 40000 devant 50000 au centre et 15000 derrière
Tout est dit par notre ami Tofdart. J'ai moi aussi considérablement monté le grade de mes huiles de diff durant les grosses chaleurs que ce soit sur mon SBX 825 ou mon MP 11.
Mais il faut du grip pour que cela soit efficaces et une piste plate, ce qui n'est pas le cas chez moi et donc je suis resté en dessous de ses valeurs. Mais pour le roulage de dimanche avec 26 seulement j'ai refait mes diff au bord de la piste pour retrouver de l'efficacité.
Je trouve aussi qu'il y a une différence de qualité entre les huiles. J'ai longtemps utilisé bde la Ultimate avec laquelle j'avais moins de constance que la Kyosho, mais hors de prix ou la 6Mick que je trouve très bien.
J'utilise depuis peu de l'huile Wsline qui me donne satisfaction pour le moment et pour certains grades que je ne trouve pas ailleurs, je reste chez Kyosho, FG et même Traxxas pour les diff centraux de 4X2.
Une réflexion ou question issue de mon ancien métier dans les tests sur les huiles et carburants...
Je pars du constat que les huiles pour les modèles échelle 1 ont besoin d'être "rodées" pour atteindre leur efficacité prévue. Ce phénomène a pour but de casser les chaines de molécules longues grâce au cisaillement durant le passage dans les différents organes (pompe, coussinets, roulement dentures...) , ce phénomène pouvant durer plusieurs heures...
D'où ma question : ne pensez-vous pas qu'en changeant les huiles au bout d'un temps relativement court, quelques minutes jusqu'à 1 heure ou 2, nous restons dans la plage de "rodage" (donc inconstante) des huiles en question
Un idée sur la question _________________ Model-Tribute: la possibilité de refaire quelques pièces pour vos modèles
Merci pour vos retours 👍
C'est intéressant de voir à quel point la température et surtout le niveau de grip peuvent influencer le choix des huiles.
Pour l'instant je vais rester sur mon 60k AV / 60k centre / 20k AR et surtout tester comme ça, puisque je viens de refaire complètement les trois diffs. Je verrai ensuite au comportement de la voiture s'il faut ajuster.
La remarque sur l'évolution de l'huile après quelques roulages est intéressante aussi, je suis curieux de voir les avis là-dessus. 🙂 _________________ XRAY XB8E 2015 | Moteur Neu USA 1515 1650Kv | Pignon 16T |
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