Agama A422/N1.. Le N2, le nouveau concept de suspension

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 10321

Le set upgrade N2 pour kit N1

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bullit_109 · Posté le: 10.04.2026, 22:37:57 Sujet du message:

Pour avoir contacté directement Nemo Racing (UK) et aussi 6MIK (FR), ils sont tous les deux réactif aux questions que nous pouvons nous poser.
En ce qui concerne les pièces détachées aucun souci d'approvisionnement, que ce soit chez l'un ou l'autre.
OK!

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 10321

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 10321

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 10321

Déjà 2 N2 français

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 10321

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bullit_109 · Posté le: 11.04.2026, 22:07:26 Sujet du message:

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 10321

Tu vois le set à la fin du video..
https://www.facebook.com/reel/1300702851924556

Il faut demander à 6mik, si il y en restent
il me semble avoir vu un prix de 183,33 pound(210 euro), à partir du 30 mars
à voir les taxes EU pour .. 249 euro donc
le kit N2 : 749 euro

à voilà:
https://nemoracing.com/products/agama-n2-upgrade-kit
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bullit_109 · Posté le: 12.04.2026, 09:39:49 Sujet du message:

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Lapounk · Elite Inscrit le: 21/03/2020 Messages: 2606

Tractoricou · Posté le: 13.04.2026, 01:58:20 Sujet du message:

j'en ai vu 2 au cf d'agde
photos a suivre OK!

perso il me semble que c'est pas optimisé. j'ai bien maté sur la piste et visuellement je retrouve pas le comportement "habituel" de ce type de montage qui normalement est vraiment different d'un montage classique

apres suis qu'un misérable bidouilleur Laughing

mais ce montage je commence quand meme a avoir une petite expérience et faut faire simple et pas tomber dans les excès.

la position des amortisseurs arriere par exemple hyper a plat ... j'avais testé et pas ouf
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Tofdart · Expert* Inscrit le: 08/10/2015 Messages: 350

Roromix · Posté le: 13.04.2026, 12:20:55 Sujet du message:

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 10321

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 10321

Il est beau ce buggy ... j'aime mieux de vue que le mayako lcg
et il plus simple, comme il devait être dès le début
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 10321

Le commentaire des pilotes est que le N2 est bien mieux partout

avec un amortissement very pluche , bien calculé
donc oui, comportement entre un buggy normale et les vrais suspensions à plat
bon, c'est des vétérants de la N1
.. et tout est déjà vendu de suite pour le moment
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lebricolo · Expert* Inscrit le: 21/05/2005 Messages: 422

Quelle nouveauté la copie du Laro Rush

bullit_109 · Posté le: 28.05.2026, 08:53:12 Sujet du message:

Pas de son et peu d'image sur ce kit...Silence complet, chez le fabricant et le distributeur pour l'acquisition de ce KIT UPGRADE N2
j'aimerai pouvoir modifier mon N1... Question

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Roromix · Posté le: 28.05.2026, 09:27:52 Sujet du message:

Sur le site du fabricant ils ont ajouté les fiches produit du Kit Upgrade, du Kit N2E BLS, et le Kit N2 Nitro

Le kit d'upgrade est affiché à 264,95€

Le kit N2e et N2 sont vendus 799,99€

Mais, tout est SOLD OUT

Sur un autre site au royaume uni, on trouve le kit à 659,95€ mais j'imagine que c'est sans frais de douane ?

Et sur un site français, il est affiché à 799€, mais c'est de la précommande.

Roromix · Posté le: 04.06.2026, 10:56:18 Sujet du message:

J'ai contacté Nemo Racing via leur site web, ils m'ont dit que les kits seront dispo à partir du 12 juin.

HyperRC · Elite Inscrit le: 30/10/2007 Messages: 2231

J'aime bien.

francky340 · Posté le: 07.06.2026, 08:58:57 Sujet du message:

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 10321

le set upgrade N2 de retour en stock chez Nemo
prix 302 euro ...
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Titi9501 · Découverte Inscrit le: 19/06/2026 Messages: 1

Comme dit plus haut ce concept n est pas nouveau. Coté efficacité si le but recherché est d abaisser le centre de gravité c est réussi. Cependant ce but influence d autres paramètres fondamentaux notamment le travail des amortisseurs.
La position très couchée et la faible course des amortisseurs provoquent plusieurs inconvénients.
L hydraulique doit être plus dure qu en position classique. Non seulement ce concept pénalise la motricité sur piste à faible adhérence et la course très réduite des amortisseurs pénalise le passage dans les trous.
Cependant depuis plusieurs années les pistes ont évoluées. Fini les champs de mines des années 90 mais les sauts sont devenus énormes.
Donc pour moi ce concept est optimal sur piste plate avec du grip.
Sur piste bosselée à faible adhérence le comportement doit se compliquer.
La course utile très réduite des amortisseurs ne peut pas favoriser l absorption des chocs par rapport à une implantation classique.
Les voitures échelle 1 qui évoluent soit en rallye raid soit en wrc sur la terre augmentent au maximum du règlement les débattements de suspensions pour absorber les chocs avec des amortisseurs dont la course est la plus grande possible avec en plus des possibilités supplémentaires de régler les vitesses de compression et de détente des amortisseurs ce dont les voitures RC ne disposent pas.
La gestion du roulis via le centre de gravité apporte de la précision dans les trajectoires mais ça c est important sur piste plate pour maîtriser l assiette du châssis et donc sa facilité de pilotage. Quand c est bosselé et que ça glisse le,travail des amortisseurs est fondamental et je pense que le travail des amortisseurs doit être priorisé.
C est mon avis et nous verrons au travers des courses de haut niveau si ce concept apporte un avantage mais j en doute.

x5zomzom · Ligue Inscrit le: 12/09/2008 Messages: 268

A l'époque du piktor , les pistes étaient old school, donc terre et creusée au fil du temps , 2 saisons de faites avec et deux titres de ligue , donc cela peut aussi fonctionner dans du champs de mine , d'ailleurs , le piktor restait très stable et volait de trou en trou ...sur piste glissante , je te l'accorde bien volontier Smile

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 7507

Bonsoir,

Pour commencer, soyez le bienvenu sur RCmag.

Ensuite oui, oui et encore oui, nous sommes d'accord d'autant plus qu'on des amortisseurs courts à l'arrière de l'Agama. Moi qui possède un N1 équipé VRP, c'est un vrai progrès par rapport au N1 de boîte sur une piste terre glissante et qui se creuse.

Je pense en effet que cette mode qui consiste à transformer les autos en Rush est liée aux pistes modernes. Pour les sauts beaucoup de pilotes les cassent aujourd'hui et les pistons à clapet donnent du pack lors des fortes compressions et limitent les réactions des autos lors des réceptions.

Nous n'avons ni suspension piloter, ni réglages indépendants entre la compression et la détente. Donc oui le but des suspensions très incliné est de limiter les débattement et les mouvements de caisse , de gagner en précision réactivité avec la nécessité d'utiliser des huiles fines et de compenser le manque de débattement et la souplesse avec des pistons qui permettent le verrouillage lors des fortes compressions rapides.

Pour moi c'est lié aux changements de philosophie en terme de piste par rapport à il y une dizaine d'années seulement.

Cordialement