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tontonOlive
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 Posté le: 10.02.2026, 11:23:02 Sujet du message: |
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| Tractoricou a écrit: | je reviens du GP de Montpellier et finalement je m'aperçois que mes montages a plat vont peut etre d'un coup devenir "populaire"
Quand j'ai fait ce montage sur le nxt rtr j'ai eu des moqueries, du mépris ...
Etonnamment même les bons qui ont testé et qui ont apprécié n'ont pas eu le déclic
Quand j'ai cherché de l'aide pour faire des petites séries ... rien
Et là, maintenant que Agama va sortir sa nouvelle version ( qui semble vraiment bien ) et que Ongaro a roulé au GP avec une version "mixte" ... on va peut etre trouver cela génial  |
Hello Tracto,
Les artistes sont souvent incompris 
Olivier
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Model-Tribute: la possibilité de refaire quelques pièces pour vos modèles |
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Tractoricou
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| Posté le: 10.02.2026, 15:16:07 Sujet du message: |
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ce qui m'énerve c'est qu'il y a un créneau a prendre pour faire different ( des productions actuelles ).
Surtout que c'est facile a faire
le seul qui avait tilté c'est hazelwood y'a 2 ans ( j'avais pris la voiture avec moi )
mais je crois qu'il avait eu du Laro donc il connaissait cette configuration
Pour le NXT cela aurait été une super solution économique pour se démarquer et supprimer les problemes du supports d'amortisseurs sur les RTR
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Capitaine_Caverne
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| Posté le: 10.02.2026, 15:20:24 Sujet du message: |
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Bonjour,
Je ne connais pas le futur Agama, mais avec le VRP modifié mon N1 va bien mieux je trouve. Comme quoi le Agama Tracto Inspired c'est plutôt très bien. 
A+ |
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Tractoricou
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Capitaine_Caverne
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| Posté le: 12.02.2026, 11:44:00 Sujet du message: |
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Salut, oui, cela ressemble à une évolution du kit VRP pas terrible terrible à l'origine et il faut pas mal bosser dessus.
Ce que je reproche à ce positionnement des amortisseur arrière c'est la nécessité d'avoir un coude court et la chauffe de l'amortisseur arrière gauche malgré tout, un peu comme sur le 811.
Les amortisseur sont bien mieux à l'arrière mais il a fallut revoir beaucoup de choses y compris le support d'aileron maintenant passé en alu. Maintenant mon N1 ressemble à un Rush.
A+ |
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Tractoricou
Administrateur
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Tofdart
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| Posté le: 15.02.2026, 14:25:26 Sujet du message: |
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| Tractoricou a écrit: |
ce qui m'énerve c'est qu'il y a un créneau a prendre pour faire different ( des productions actuelles ).
Surtout que c'est facile a faire
le seul qui avait tilté c'est hazelwood y'a 2 ans ( j'avais pris la voiture avec moi )
mais je crois qu'il avait eu du Laro donc il connaissait cette configuration
Pour le NXT cela aurait été une super solution économique pour se démarquer et supprimer les problemes du supports d'amortisseurs sur les RTR |
Tu à été visionnaire sur une chier de détails et tout comme toi j'ai bien sourit quant j'ai vue sur la vidéo de tour de stand ton idée reprise sur certain model de compet ... quel revanche .
Parce que oui ce concept fonctionne , il rend à mon point de vue le train conserné plus sensible sur tract défoncé par contre l'arriere j'ai aussi laissé tel que car l'arriere mange quant meme et à moins besoin de cette sensibilité .
Les amortos totalement à plat je le ferait jamais parce que a la moindre bulle d'air bein c'est carnage au passage du piston ... le retour de l'esprit de ses morts amorto incliné offre le meilleur des deux mondes . |
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SDR_f
Découverte
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| Posté le: 19.06.2026, 10:11:36 Sujet du message: |
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Aïe aïe aïe….le chef n’est plus seulement précurseur, mais réel influenceur il semblerait 
https://www.facebook.com/share/v/18mzo9ZCnD/
Au tours de Sworks de faire un kit d’amélioration
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Serpent 977WC - Andelle CRF21
Kyosho MP777 WC - Sirio CL7B
Sparko F8 - XRD Grey5 / B7tt
WIRC SBXe-3 - Surpass V2/ DXF |
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Tofdart
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| Posté le: 19.06.2026, 11:55:19 Sujet du message: |
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Carrément, ça devient une folie cette explosion de solution technique qui vont dans ce sens et bizarrement peu de temps qu'après Tracto en est parlé et mis en pratique le retour de cette idée ancestrale .
Après je pensais un truc, peut-être c'est que dans le temps les pistes étaient défoncées et on n'y pouvait rien, là actuellement un coup de pavé un coup de feutrine et de gazon synthétique. On arrive à des revêtements qui accrochent encore un peu plus et de meilleure qualité du coup, cette cinématique qui sur les anciennes pistes était inefficace retrouve son utilité sur les pistes actuels... Je pense c'est qu'une idée . |
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Tractoricou
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| Posté le: 19.06.2026, 12:56:45 Sujet du message: |
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oui et c'est pas la première fois et a chaque fois on oublie d'où cela vient
exemple le châssis plié devant ... avant que je le face sur mes voitures ( Burns ) c'était plat.
C'est un peu par hasard que je l'ai fait mais comme cela a super bien fonctionné, rapidement c'est devenu la norme. Et maintenent tous les châssis sont pliés a l'avant.
Cela date de la sortie du Burns en 1988 et Drastic n'avait reçu en échantillon avant commercialisation que 4 ou 5 voitures pour l'équipe. J'en ai récupéré une afin de pouvoir m'inscrire au premier CF de la saison à Mably. Par contre aucune pièce et comme un couillon je perd un pignon de couple conique ( j'étais en plein déménagement ).
Au dernier moment obligé de changer mon inscription pour passer en 4x2.
Comme la chasse n'est pas réglable contrairement a mes voitures précédentes j'ai eu la drôle d'idée de plier le châssis. Là aussi on s'est moqué de moi ... Me rappel de Jean Louis qui m'avait obtenu la voiture gueulant que c'était n'importe quoi et que s'il avait su il aurait fait passer la voiture a un pilote plus sérieux
Sans aucun essai on arrive a Mably persuadé que je partais pour un week de galère. Surtout que niveau matos j'avais pas grand chose, j'étais a sec, je venais juste d'acheter mon appart.
Et d'entrée le résultat fut étonnant. pole 4x2 avec un temps qui m'aurait mis second en 4x4 ! De gros écarts et une finale gagnée facilement malgré la casse de l'embrayage ( 3 tours d'avance ). Comme j'étais loin d'etre le meilleur pilote on a cru au début que c'était la voiture, que le Burns c'était une révolution Surtout que la voiture avait gagné aussi en 4x4 ( plus difficilement ). Mais quand on a eu l'occasion de faire des tests hors course, on a bien vu que c'était le chassis plié qui offrait un gros plus. Stabilité mais surtout sur les sauts ( appels et réceptions ).
rapidement cela a été copié par les bons et cela s'est diffusé sur les CE, CM ..
. et maintenant sur toutes nos voitures
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