Effectivement j'ai oublié de prendre un cliché du corps fileté , quant j'ai vue le prix pour deux malheureux corps fileté j'ai perdu tous repère social et suis passé direct à la case poubelle mais oui ont voyaient clairement sur le moletage de l'ecrou canelé un plat et ensuite que le piston bloquai arrivé a cette hauteur a lintérieur du tube , le tube avait pris aussi .
Comme c'est à la fois un traitement qui tapisse la paroi et que c'est d'une relative précision il etait évident que meme totalement open à la bidouille je ne pouvais rien faire de concret pour remédier à la lésion .
La suite bein je sais pas de trop , d'un coté cela me gène de me faire proctologié par les 55 boules juste pour deux corps fileté et de l'autre cesont des amorto de qualités et dont je connais les reglages .
J'avoue que je suis assez fan des amortisseurs Mugen, ils ne sont pas tout à fait au niveau des Kyosho je trouve, mais ils sont vraiment top, meilleurs que ceux de mes Sworks, Agama, NXT, Hobao, Team Magic, Serpents, ceux du Pirate RS3 par exemple.
Se sont des autos avec lesquelles je roule assez régulièrement et pour moi Kyosho et Mugen, c'est en terme de qualité d'amortissement, de longévité de la qualité d'amortissement, un cran au dessus. Après je ne sais pas si sur le HB, les amortisseurs sont très différents du RS3 , mais de ce que j'ai vu, c'est assez semblable. Je ne connais pas non plus les Xray car je n'en n'ai jamais eu et mon RC8 est une première génération dont les amortisseurs était perfectibles, tout comme je n'ai pas de Losi 1/8 non plus, ni de Sparko ... Donc, je ne me prononce que pour ceux que je connais.
Il n'y a pas de souci, je prends absolument tous les avis ... De mon côté, sur le terrain, j'ai été littéralement scotché par la tenue de route des Tekno et lorsque je leur ai demandé leur secret parce ils tournent quand même avec une batterie unique qui pèse le poids d'un an de mort et sur le terrain c'est des vrais guépards. Du coup je leur ai demandé leur secret. Ils m'ont répondu qu'il tournait tous avec des pistons à clapet en mettant le clapet en bas, ce qui veut dire que le piston rentre plus facilement qu'il ne ressort. Du coup, la voiture se tasse à terre et remonte doucement .
Et bien d'après la majorité ils utilisent avec le clapet en bas ce qui fait que la voiture s'écrase facilement et remonte doucement... Après. Pour quel profil de piste? Je ne saurais te dire mais je pense que c'est pas pour du gros bosselet non plus parce qu'à force de prendre des réceptions dans la voiture ferait que rester en bas
Et bien d'après la majorité ils utilisent avec le clapet en bas ce qui fait que la voiture s'écrase facilement et remonte doucement... Après. Pour quel profil de piste? Je ne saurais te dire mais je pense que c'est pas pour du gros bosselet non plus parce qu'à force de prendre des réceptions dans la voiture ferait que rester en bas
Ah mais oui, excuse moi, c'est l'inverse en effet, les clapets en bas j'avais pas percuté.
Bon, des news de la machine de guerre... Je suis passé il y a peu en électrique avec un ensemble rocket V2 pour le moteur en 2200 kV et pour le contrôleur un150 ampères compatible 6S .
Le moteur est une version fermée en 42 68 et pignon de 16. Donc en plein cagnard, il a tendance à chauffer un petit peu. C'est pour cela que je cherche un ventilateur. Histoire de calmer un peu cela, pour le contrôleur rien à signaler vu que c'est la même marque. Marque les câbles se branche facile sur le contrôleur et là je suis en pleine découverte des boost turbo tuning machin chouette bon j'ai bien compris que le boost c'était pour en bas et le turbo pour la fin de course du coup là pour sauter la triple du Carca j'avoue qu'il me manque encore un peu mais je crois que ça doit venir de lipo et je dirais pareil en bout de ligne droite ou c'est franchement pas mal mais augmenter un cran. Le turbo devrait pas être trop loin de l'ultra cool . Franchement pour un combo à même pas à 140 € le duo et te dire que je suis étonné avec un bec à 7,4v purée .
Avec ce gain de vélocité du coup on monte d'un cran en faisant chauffer la marmite un peu plus haut et forcément on arrive à un stade où faut retoucher, notamment au niveau des différentiels où j'étais resté ancré très longtemps sur un 15000/ 12000/5000. Mais les sorties de virage serré se cherche un peu de l'avant et puis les accélérations avec le train arrière en charge faisait nettement le serpent du coup sur le conseil de Mr Tavernon et courbance ce que je voyais de mes yeux. Je suis monté à 50000 50000/15000 et là... D'un coup d'un seul l'ensemble des points noirs que je pouvais rencontrer sur la totalité du circuit avait plié bagages .
Les sorties de virage serré ça tire tout droit comme une balle pratique pour frôler la planche au plus près afin de plonger dans un gauche-droite rapide et même suspension en charge dans le creux d'une Bose. Par exemple, je peux envoyer un plein gaz et ça gicle comme sur un rail , incroyable! .
Moi qui était réticent claqué des viscosités extrêmes. Je dois dire que j'ai été étonné par ce setting qui est sur une piste à bon grip sous un soleil de plomb, c'est festival .
Alors oui, cela marche très bien mais comme tu le dis très bien sur une piste avec du Grip et pas mal de surfaces synthétiques.
Sur la glisse je préfère largement rester avec des diff plus souples avec 15 à 20 000 devant 12 à 15 0000 au centre et 5 à 7000 à l'arrière voir descendre un peu quand ça se creuse avec le 8R.
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