Je ne suis pas certain de comprendre la dernière question, mais en matière d'abrasif plus le nombre est haut et plus le grain est fin. Quand je dis que je descends en abrasif, mais pardon c'est une déformation lié à ma formation initiale, je descend en granulosité.
Les finitions se font toujours avec le grain le plus fin possible.
Cordialement.
Bonjour Capitaine,
Oui t'as raison j'aurais dû préciser, je parle en grains.
Donc par exemple sur un planétaire, après avoir atteint ton surfaçage idéal en 500 est-ce que tu vas remonter jusqu'à 800 pour atténuer les traces laissées par le 500 ? _________________ https://youtu.be/gpAzXqIcWzc?si=zBL9SSAVEMLbWOdk
En fait non je diminue le grain progressivement au fur à mesure avant d'arriver au surfaçage final.
Si il n'y a pas grand chose à reprendre je commence directement plus fin.
Petite question pourquoi avoir 3 joints papier sur les diffs du RR ?
j'ai une première version et dans chaque diff j'ai 3 joints papier. Probleme étanchéité ?
j'ai un NXT EVO V2 avec 1 seul joint et aucun soucis. Avez vous la meme chose ?
Alors pour répondre précisément à ta question, il faut savoir que le nxt n'a pas eu droit au même traitement de faveur quant à la précision de ces plastiques... Tantôt pièces d'orfèvrerie, tantôt ajusté à la lime dans le noir et on suppose même qu'une certaine série et plus être démoulé lors de soirée bœuvrerie tant lorsque tu les refermé, c'était absolument tout et n'importe quoi avec des fois 4. Rondelles des fois 2 et j'ai même eu certains différentiels avec aucune rondelle à l'intérieur. Pour une onctuosité parfaite c'est dire .
C'est pour légèrement relever la couronne parce que visiblement c'est un différentiel qui devait être un peu serrant sur un seul joint .
Hello Tofdart,
Effectivement la fabrication des pièces ressemble bien à ce que tu décrit...Dommage. Mais ca le fait quand meme. Ca gratte fort pour un diff pour moi que je vais passer au papier la prochaine fois.
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