Ok merci pour le retour, la prochaine fois je test 7000 au centre, même si pour le moment j'adore le nouveau comportement en 5/5/3, mais je me demande si le fait d'avoir de l'huile aussi fluide ne fait pas souffrir la mécanique .
Pour le servo, j'ai installé un 40kg sur un crawler mais je pense que je vais le récupérer pour le nxt, il est ultra rapide le truc 😅
Bah c'est vrai que les servo konect ne valent pas ceux des marques réputé, mais en même temps c'est pas cher et ça fait le job 😬
Et tu penses quoi de la radio ? Au début j'avais du mal, aucun feeling, je réfléchis pour une x9s !
Bonjour,
J'ai l'occasion de voir de près le nouveau NXT et j'avoue qu'il y encore du progrès par rapport à la version précédente, même si tout n'est pas réglé au niveau géométrie.
Je trouve cependant que la voiture, et c'est souvent le cas pour les RTR, est mal servie par son électronique. Je ne parle pas ici du combo qui est bon, mais de l'ensemble radio servo.
Je n'aime toujours pas du tout la radio d'origine dont je pense que les potars sont très bas de gamme. la radio est imprécise et lente. Ajouté à cela un servo vraiment pas à la hauteur et la voiture est loin d'être dans les meilleurs dispositions.
Je sais que c'est un investissement, mais si vous avez pour ambition de rouler un peu sérieusement en club, il y a tout intérêt à passer sur une radio plus performante avec un meilleur servo.
La radio c'est l'interface entre vous et la voiture et une radio précise avec des réglages qui ne bougent pas tout seuls, un servo qui revient vraiment au neutre c'est primordiale pour avoir les bonnes sensations de pilotage et une auto qui réponde vraiment aux commandes. Mais comme je le dis souvent on change plus de voiture que de radio, sa radio on garde plusieurs années alors que la voitures quand elle a une ou deux saisons un peu intensives elles est souvent remplacée.
C’est vrai que la radio fait tache mais pour un rtr on va dire que « ça va », mais clairement un bon servo et une radio qui tient la route ça change tout, tu penses quoi de la x9s ?? (Elle est bien présente au club, à part
C’est vrai que la latence du couple servo/radio semble énorme, mais je ne sais pas si c’est avec l’habitude ou si c’est suite au changement d’huile du diff avant, mais je le trouve mieux 🤨 plus directif, incisif…. Bon toujours aussi lent mais c’est mieux 🤨 c’est possible ou c’est juste un effet placebo ??!?
Ok merci pour le retour, la prochaine fois je test 7000 au centre, même si pour le moment j'adore le nouveau comportement en 5/5/3, mais je me demande si le fait d'avoir de l'huile aussi fluide ne fait pas souffrir la mécanique .
Pour le servo, j'ai installé un 40kg sur un crawler mais je pense que je vais le récupérer pour le nxt, il est ultra rapide le truc 😅
Bah c'est vrai que les servo konect ne valent pas ceux des marques réputé, mais en même temps c'est pas cher et ça fait le job 😬
Et tu penses quoi de la radio ? Au début j'avais du mal, aucun feeling, je réfléchis pour une x9s !
la radio n''est pas mieux que le servo , ca fait quand meme bcp de choses à racheter pour le prix de la voiture c'est pas normal.
Pour les huiles de diff je ne vois pas prq ca abimerait la mecanique, les pignonneries de diff ne doivent pas tournées tant que ca. J'ao rarement vu sur des forums des pb d'usure de diff quelles que soit les viscuosité utilisées.
pour le servo je viens de me cmder un 9imod ds35mg180 à 20 balles ce sera 10 fois mieux que la daube d'origine.
C’est vrai que la radio fait tache mais pour un rtr on va dire que « ça va », mais clairement un bon servo et une radio qui tient la route ça change tout, tu penses quoi de la x9s ?? (Elle est bien présente au club, à part
C’est vrai que la latence du couple servo/radio semble énorme, mais je ne sais pas si c’est avec l’habitude ou si c’est suite au changement d’huile du diff avant, mais je le trouve mieux 🤨 plus directif, incisif…. Bon toujours aussi lent mais c’est mieux 🤨 c’est possible ou c’est juste un effet placebo ??!?
La X9S est pas mal du tout en terme de rapport qualité prix, même s'il faut surveiller un peu le potentiomètre du dual rate qui est un peu exposé. Un copain en a une et il en est content, autant que de son ancienne Futaba 3PV mais avec des récepteurs moins chers. La sanwa MT R est très bien aussi pour le prix mais avec des récepteurs nettement plus couteux que la Konect.
Pour répondre à notre ami Patrice44, les radio et les servos pas à la hauteur c'est quand même un peu le cas sur tous les RTR du marché et n'est pas spécifique à Hobbytech, c'est pour cette raison que je préfère largement les kits, voir les Rollers aux RTR.
Pour la radio, comme le dit Captain, c'est souvent le cas sur les rtr, bon la palme c'est la radio du hobao vse2 a 599 boules, que tu retrouves avec le ftx Banzaï à 149€... Bref en rtr il faut faire quelques concessions...
Chouette pour le servo, pas cher en plus 😳
@capitaine
Ah oui on m'a conseillé de prendre la version avec la housse de transport justement pour protéger le potentiomètre 👍🏻
Ce sera la prochaine étape pour le nxt, mais après stop parce que dans le budget RC, entre les entretiens, les pièces d'usures (pneus....) le nxt bouffe tout et y'a pas un euro pour les autres 😅
D'ailleurs je me demande sérieusement si je ne devrais pas prendre un v2 et alterner avec les deux 🤔
Et voilà, ce matin j'ai profité du beau temps et j'ai pu faire 9 packs (4s 6500), donc 9 x 22 minutes... (bien avant la coupure) Sur cette piste, contrairement aux Arcs, on peut bien prendre de la vitesse!
Lipos Nehiwo, Zeee, DXF, Konect vers les 3.82 en fin de run, merci mon tableau magique
Donc 68 PACKS (de minimum 20 minutes hein...)
De 20° à 26° de température ambiante, max au moteur après les 9 packs 69°, prochain achat, support + ventilateur. Toujours le servo de boite, en jetko sting pour les finir
J'ai juste fait un renfort pour la carrosserie, elle est sur la fin...
La piste est vraiment abimée, une vraie torture pour les RC présents, sauf pour mon NXT et un petit buggy amazon , tout le reste catastrophe (je ne cite aucune marque comme ça pas d'embrouilles )
Packs 8 et 9, diff trop chauds le comportement commençait à changer, mais c'était ok, rapide adaptation et hop ça passe...
Une fois sur le parking, coup de souffleur + pinceau, tout propre (nan y'a un peu de boulot quand même )
La chappe Traxxas pour aligner le servo sans rien couper, impeccable depuis, je ne l'ai plus touché du tout !!
Voilà, si j'ai plus de temps, je ferais la journée histoire de voir si un NXT ça explose ou si ça roule toujours...
Allez démontage et nettoyage à l'essence F (sauf les joints et la couronne bien entendu!!)
Alors pourquoi avoir changé l'huile aussi vite.... en fait le combo 5/5/3 n'est pas bon, après 8 packs l'autre fois, le dernier pack.... le nxt avait une énorme roue libre, alors depuis l'huile à certainement retrouvé une partie de sa viscosité, mais je suis maniaque de la mécanique
Voilà, niveau en 15000 après plusieurs tours + temps de repos parfait, c'est remonté !
Qu'est ce que c'est beau les pieces de RC
Bon, comme j'y étais j'ai fait l'entretien des deux roulements, mais c'était vraiment du luxe....
C'est remonté, à plus tard pour l'avant et l'arrière !
Petite question pourquoi avoir 3 joints papier sur les diffs du RR ?
j'ai une première version et dans chaque diff j'ai 3 joints papier. Probleme étanchéité ?
j'ai un NXT EVO V2 avec 1 seul joint et aucun soucis. Avez vous la meme chose ?
Alors pour répondre précisément à ta question, il faut savoir que le nxt n'a pas eu droit au même traitement de faveur quant à la précision de ces plastiques... Tantôt pièces d'orfèvrerie, tantôt ajusté à la lime dans le noir et on suppose même qu'une certaine série et plus être démoulé lors de soirée bœuvrerie tant lorsque tu les refermé, c'était absolument tout et n'importe quoi avec des fois 4. Rondelles des fois 2 et j'ai même eu certains différentiels avec aucune rondelle à l'intérieur. Pour une onctuosité parfaite c'est dire .
C'est pour légèrement relever la couronne parce que visiblement c'est un différentiel qui devait être un peu serrant sur un seul joint .
Petite question pourquoi avoir 3 joints papier sur les diffs du RR ?
j'ai une première version et dans chaque diff j'ai 3 joints papier. Probleme étanchéité ?
j'ai un NXT EVO V2 avec 1 seul joint et aucun soucis. Avez vous la meme chose ?
Alors pour répondre précisément à ta question, il faut savoir que le nxt n'a pas eu droit au même traitement de faveur quant à la précision de ces plastiques... Tantôt pièces d'orfèvrerie, tantôt ajusté à la lime dans le noir et on suppose même qu'une certaine série et plus être démoulé lors de soirée bœuvrerie tant lorsque tu les refermé, c'était absolument tout et n'importe quoi avec des fois 4. Rondelles des fois 2 et j'ai même eu certains différentiels avec aucune rondelle à l'intérieur. Pour une onctuosité parfaite c'est dire .
C'est pour légèrement relever la couronne parce que visiblement c'est un différentiel qui devait être un peu serrant sur un seul joint .
Merci pour l’explication Tofdart 🤣
Le mien est donc née un soir d’apéro aussi 🤣
J’ai également 3 joints papier par diff, et pour les rondelles de calage c’est aléatoire aussi au montage (de mémoire une de chaque côté et 2 sur l’autre diff…)
Ce n’est qu’un détail, ça fonctionne 👍🏻
Juste faire attention pendant l’entretien de ne pas les abîmer
Pour les diff on avait déjà évoqué cela avec Tofdart.
Pour ma part j'ai un kit et en a acheté deux autres pour pièces quand ils étaient en promo.
Quand un diff sert trop ajouter des joint est une fausse bonne idée, car il y a un risque que les joint se déformes non uniformément lors des différents entretiens.
Pour ma part, quand un diff gratte, je reprend le surfaçage des planétaires avec du papier abrasif à l'huile sur un marbre, mais une plaque de verre fait parfaitement l'affaire. Il faut avoir une pression constante et équilibrée sur la pièce et faire des mouvement circulaires. Je contrôle régulièrement en nettoyant et remontant le diff pour voir ou j'en suis du jeu.
Quand à l'inverse, le jeu est trop important, c'est le corps de diff coté plan de joint avec la couronne que je reprend de la même manière pour réduire un peu le jeu.
De même j'ai eu une sortie de diff qui serait un peu fort malgré la graisse sur la noix. Dans ce cas je passe un coup de foret à faible vitesse à la perceuse à colonne après dégraissage sans augmenter le diamètre mais en faisant plusieurs passes pour ne pas augmenter démesurément le jeu.
Pour ma part, j'utilise des joint de diff d'une autre marque de couleur bleue ce qui devrait donner une indication sur la marque de ceux-ci. Je les trouve de meilleure qualité et surtout plus endurant. D'ailleurs pour info, les diff de cette même marque se montent sur l'auto en lieu et place des origine ce qui est intéressant si on veut avoir une prépon ou pour ceux qui ont encore des diff Exsen à glissement limité.
C'est normale de caler les dif surtout quand on a une boîte de transmission qui a un peu d'âge. Nos boîtes de transmission cellules sont en plastique moulé ce qui entraîne forcément de petites différences entre les séries.
Chez toutes les marques que j'ai il y a du calage au niveau des renvoies d'angle et c'est encore plus vrai avec un peu d'usure.
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, ca fait quand meme bcp de choses à racheter pour le prix de la voiture c'est pas normal.
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