Effectivement j'ai oublié de prendre un cliché du corps fileté , quant j'ai vue le prix pour deux malheureux corps fileté j'ai perdu tous repère social et suis passé direct à la case poubelle mais oui ont voyaient clairement sur le moletage de l'ecrou canelé un plat et ensuite que le piston bloquai arrivé a cette hauteur a lintérieur du tube , le tube avait pris aussi .
Comme c'est à la fois un traitement qui tapisse la paroi et que c'est d'une relative précision il etait évident que meme totalement open à la bidouille je ne pouvais rien faire de concret pour remédier à la lésion .
La suite bein je sais pas de trop , d'un coté cela me gène de me faire proctologié par les 55 boules juste pour deux corps fileté et de l'autre cesont des amorto de qualités et dont je connais les reglages .
J'avoue que je suis assez fan des amortisseurs Mugen, ils ne sont pas tout à fait au niveau des Kyosho je trouve, mais ils sont vraiment top, meilleurs que ceux de mes Sworks, Agama, NXT, Hobao, Team Magic, Serpents, ceux du Pirate RS3 par exemple.
Se sont des autos avec lesquelles je roule assez régulièrement et pour moi Kyosho et Mugen, c'est en terme de qualité d'amortissement, de longévité de la qualité d'amortissement, un cran au dessus. Après je ne sais pas si sur le HB, les amortisseurs sont très différents du RS3 , mais de ce que j'ai vu, c'est assez semblable. Je ne connais pas non plus les Xray car je n'en n'ai jamais eu et mon RC8 est une première génération dont les amortisseurs était perfectibles, tout comme je n'ai pas de Losi 1/8 non plus, ni de Sparko ... Donc, je ne me prononce que pour ceux que je connais.
Il n'y a pas de souci, je prends absolument tous les avis ... De mon côté, sur le terrain, j'ai été littéralement scotché par la tenue de route des Tekno et lorsque je leur ai demandé leur secret parce ils tournent quand même avec une batterie unique qui pèse le poids d'un an de mort et sur le terrain c'est des vrais guépards. Du coup je leur ai demandé leur secret. Ils m'ont répondu qu'il tournait tous avec des pistons à clapet en mettant le clapet en bas, ce qui veut dire que le piston rentre plus facilement qu'il ne ressort. Du coup, la voiture se tasse à terre et remonte doucement .
Et bien d'après la majorité ils utilisent avec le clapet en bas ce qui fait que la voiture s'écrase facilement et remonte doucement... Après. Pour quel profil de piste? Je ne saurais te dire mais je pense que c'est pas pour du gros bosselet non plus parce qu'à force de prendre des réceptions dans la voiture ferait que rester en bas
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