Schumacher Cougar 2000 '94

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Alfaccc · Expert** Inscrit le: 04/04/2010 Messages: 769

Si tu es en 89/22 tu dois avoir un ratio autour de 8, je pense que pour un 17.5T c'est trop court.

Timm · Découverte Inscrit le: 17/12/2025 Messages: 25

Suis en 95/17, a priori très court?

Alfaccc · Expert** Inscrit le: 04/04/2010 Messages: 769

Timm · Découverte Inscrit le: 17/12/2025 Messages: 25

Ok, merci.

J'ai un pignon de 22 mais je n'arrive pas à le monter avec la couronne de 95 car le réglage angulaire du moteur est insuffisant. Il faut donc que je trouve une couronne plus petite et compatible avec le slipper.

J'ai acheté un Cat 3000 d'occasion et je viens de transvaser dessus toute l'électromécanique, avec le même 17.5T donc mais avec le pignon de 22 et une couronne de 83 (sans slipper, donc pas montable sur le Cougar). Je suppose que le rapport 83/22 sera déjà bien plus adapté au 17.5T ?

Alfaccc · Expert** Inscrit le: 04/04/2010 Messages: 769

Timm · Découverte Inscrit le: 17/12/2025 Messages: 25

Merci à toi.

Dans la notice du moteur il est suggéré d'utiliser, pour un 17.5T et en buggy 4X2 ou 4X4, un rapport de 6, donc avec 95/17x2=11.2 j'étais loin du compte... En 83/22x2=7.5 je suis déjà mieux.

Pour me rapprocher le mieux d'un rapport de 6 il me faudrait un pignon de 28 mais je ne sais pas si ça existe.

Alfaccc · Expert** Inscrit le: 04/04/2010 Messages: 769

Timm · Découverte Inscrit le: 17/12/2025 Messages: 25

Si si et comme j'avais monté un 13x2 à l'époque j'avais bien fait les choses car il est indiqué dans la notice qu'avec une couronne de 95 et un pignon de 17 (rapport de 11.2) il est suggéré de monter un moteur (brushed, donc) entre 12T et 13T.

D'ailleurs, en comparant les recommandations de moteur brushed dans la notice du Cougar avec celles dans la notice du moteur brushless (Hobbywing Justock), on peut déduire, en faisant correspondre les rapports, que :

Avec un rapport de ~6, recommandation de 27T brushed / 17.5T brushless
Avec un rapport de ~7, recommandation de 20T brushed / 13.5T brushless
Avec un rapport de ~8, recommandation de 16T brushed / 10.5T brushless
(valable pour buggies 2RM et 4RM)

J'en déduis qu'avec un moteur BL j'aurais dû monter quelque chose de surpuissant, peut-être un 5.5T, pour me rapprocher des performances que j'avais avec mon brushed 13x2 avec le rapport de 11.2... j'ai bon?

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 7213

Bonjour,

Je ne me rappel plus comment est le slipper du Cat 2000 mais sur mon Cougar 1 ère génération j'utilise une couronne de 89 dents avec un pignon de 25 et le 17.5 va fort bien. Avec peut être juste un petit manque de pointe sur une piste prévue pour le 1/8 au départ.
Alors certes on a rapport de boîte un peu différent, mais c'est ce qui m'avait été conseillé au départ pour soulager ma transmission que je n'ai toujours pas remplacée par celle de la réédition.

Je ne sais pas ce que ça donne sur Astro, mais j'ai un 10.5 sur mon Works sur ma.piste terre c'est beaucoup trop en terme de reprise mais aussi de pointe avec une 89/20 le plus petit pignon qui passe sans que le moteur ne sois contre la cellule.

Je trouve que les voitures de l'époque ne sont pas faites pour une telle puissance.

Cordialement.

Timm · Découverte Inscrit le: 17/12/2025 Messages: 25

Bonjour mon Capitaine,

Merci pour ton retour.

Établir une sorte de table correspondance plus ou moins directe entre le bobinage d'un moteur brushed et celui d'un moteur brushless ne me semble pas évident, si tant est que cela soit possible?

Quand je vois les performances pures des buggies modernes montés par exemple en 5.5T il sont très TRES largement au-dessus de ce qu'était capable mon humble Cougar 2000 avec un 13x2 qui pourtant était un moteur assez costaud pour l'époque, et d'après la notice monté avec le bon rapport de couronne/pignon pourtant bien trop court pour mon 17.5T, ce que je ne comprends pas très bien car cela voudrait dire qu'un 17.5T a infiniment moins de watts qu'un vieux 13x2 à charbons?? ou bien serait-ce une question de "plafonnement" de la puissance avec un moteur brushless, car comme je l'ai observé, cela est très nerveux quand on part mais cela plafonne tout de suite avec une vitesse de pointe ridicule?

Avec ton rapport de 89/20x2=9 et un moteur 10.5T sur ton Works et en tenant compte de la "correspondance" dans mon message précédent tu serais théoriquement un poil "soft" par rapport aux recommandations de la notice Hobbywing, mais ton retour d'expérience suggère que ces recommandations ne seraient littéralement applicables qu'aux buggies modernes?

Alfaccc · Expert** Inscrit le: 04/04/2010 Messages: 769

En fait le 17.5T offre beaucoup de couple et peu de t/mn, le 13X2 c'est l'inverse, donc le premier nécessitera un rapport long, la ou le second en demandera un court.

Timm · Découverte Inscrit le: 17/12/2025 Messages: 25

Merci, je comprends maintenant ton analogie entre moteur "diesel" et "de course".

Peut-on extrapoler en disant que plus le bobinage d'un moteur brushless est faible moins il aura de couple mais plus il tournera rapidement?

Alfaccc · Expert** Inscrit le: 04/04/2010 Messages: 769

C'est différent, un bl offrira toujours plus de couple qu'un brushed équivalent en matière de rpm, et puis le bl n'est pas limité par le couple collecteur/charbons.
En fait pour en avoir le coeur net, il faudrait faire des tests avec des hélices.