Oula, plus de 11, c'est clair, c'est plus que trop court, c'est hyper court compte tenu du moulin.
En fait ton 17.5 BL vs le 13T à charbons, pour prendre un parallèle avec une auto 1/1 c'est un peu comme comparer un turbo diesel(le 17.5) vs un moteur A/N haut régime(le 13T à charbons), les perfs peuvent être les mêmes, mais pas les rapports de boite.
J'ai un pignon de 22 mais je n'arrive pas à le monter avec la couronne de 95 car le réglage angulaire du moteur est insuffisant. Il faut donc que je trouve une couronne plus petite et compatible avec le slipper.
J'ai acheté un Cat 3000 d'occasion et je viens de transvaser dessus toute l'électromécanique, avec le même 17.5T donc mais avec le pignon de 22 et une couronne de 83 (sans slipper, donc pas montable sur le Cougar). Je suppose que le rapport 83/22 sera déjà bien plus adapté au 17.5T ?
J'ai un pignon de 22 mais je n'arrive pas à le monter avec la couronne de 95 car le réglage angulaire du moteur est insuffisant. Il faut donc que je trouve une couronne plus petite et compatible avec le slipper.
J'ai acheté un Cat 3000 d'occasion et je viens de transvaser dessus toute l'électromécanique, avec le même 17.5T donc mais avec le pignon de 22 et une couronne de 83 (sans slipper, donc pas montable sur le Cougar). Je suppose que le rapport 83/22 sera déjà bien plus adapté au 17.5T ?
Oui, ça doit faire 7.5 ou approchant, ce sera bien mieux.
Dans la notice du moteur il est suggéré d'utiliser, pour un 17.5T et en buggy 4X2 ou 4X4, un rapport de 6, donc avec 95/17x2=11.2 j'étais loin du compte... En 83/22x2=7.5 je suis déjà mieux.
Pour me rapprocher le mieux d'un rapport de 6 il me faudrait un pignon de 28 mais je ne sais pas si ça existe.
Dans la notice du moteur il est suggéré d'utiliser, pour un 17.5T et en buggy 4X2 ou 4X4, un rapport de 6, donc avec 95/17x2=11.2 j'étais loin du compte... En 83/22x2=7.5 je suis déjà mieux.
Pour me rapprocher le mieux d'un rapport de 6 il me faudrait un pignon de 28 mais je ne sais pas si ça existe.
Tu n'as pas la liste des rapports possibles sur la notice ? Je connais mal cette génération de Schum.
Si si et comme j'avais monté un 13x2 à l'époque j'avais bien fait les choses car il est indiqué dans la notice qu'avec une couronne de 95 et un pignon de 17 (rapport de 11.2) il est suggéré de monter un moteur (brushed, donc) entre 12T et 13T.
D'ailleurs, en comparant les recommandations de moteur brushed dans la notice du Cougar avec celles dans la notice du moteur brushless (Hobbywing Justock), on peut déduire, en faisant correspondre les rapports, que :
Avec un rapport de ~6, recommandation de 27T brushed / 17.5T brushless
Avec un rapport de ~7, recommandation de 20T brushed / 13.5T brushless
Avec un rapport de ~8, recommandation de 16T brushed / 10.5T brushless
(valable pour buggies 2RM et 4RM)
J'en déduis qu'avec un moteur BL j'aurais dû monter quelque chose de surpuissant, peut-être un 5.5T, pour me rapprocher des performances que j'avais avec mon brushed 13x2 avec le rapport de 11.2... j'ai bon?
Je ne me rappel plus comment est le slipper du Cat 2000 mais sur mon Cougar 1 ère génération j'utilise une couronne de 89 dents avec un pignon de 25 et le 17.5 va fort bien. Avec peut être juste un petit manque de pointe sur une piste prévue pour le 1/8 au départ.
Alors certes on a rapport de boîte un peu différent, mais c'est ce qui m'avait été conseillé au départ pour soulager ma transmission que je n'ai toujours pas remplacée par celle de la réédition.
Je ne sais pas ce que ça donne sur Astro, mais j'ai un 10.5 sur mon Works sur ma.piste terre c'est beaucoup trop en terme de reprise mais aussi de pointe avec une 89/20 le plus petit pignon qui passe sans que le moteur ne sois contre la cellule.
Je trouve que les voitures de l'époque ne sont pas faites pour une telle puissance.
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